V Indii předpovězena vlaková tragédie

Indičtí úředníci varovali před nedostatky v systému blokování, ale před vlakovou tragédií minulý víkend nebyla přijata žádná nápravná opatření.

Indie byla 2. června svědkem nejvážnější železniční nehody v historii země, když se v Balasore ve státě Urísa srazily tři vlaky, při níž zahynulo 288 lidí a bylo zraněno více než 900. Obrovské oběti šokovaly veřejnost a politici se začali navzájem obviňovat z příčiny tragédie.

Po předběžném vyšetřování indičtí úředníci uvedli, že příčinou nehody byla selhání v „elektronickém blokovacím procesu“, klíčovém prvku počítačového systému, který řídí signály a koordinuje provoz stanice.

Chyba způsobila vybočení výhybky z kolejí, což mělo za následek, že Coromandel Express z Kalkaty odbočil na vedlejší kolej, místo aby jel rovně po hlavní koleji. Vlak jedoucí rychlostí 130 km/h narazil do nákladního vlaku zaparkovaného na vedlejší koleji, což způsobilo pád některých vagónů na sousední kolej a kolizi s Howrah Superfast Express, který jel v opačném směru.

Vývoj indické vlakové nehody 2. června. Kliknutím na fotografii zobrazíte podrobnosti.

Tento závěr okamžitě upoutal pozornost veřejnosti, protože Jihozápadní železnice Indie zaznamenala podobný incident již v únoru.

Při tomto incidentu dostal vlak Sampark Kranti Express špatný signál a byl odkloněn na hlavní kolej, když dorazil k rodinnému domu Hosadurga v Karnátake. Naštěstí si strojvedoucí vlaku Sampark Kranti všiml nákladního vlaku zaparkovaného na kolejích a zabrzdil.

Hari Shankar Verma, generální ředitel společnosti South Western Railway, ve zprávě o vyšetřování uvedl, že v signalizačním systému byla závažná závada, která znamenala, že signály z jedoucích vlaků nebyly správně odráženy v řídicím systému, což vedlo k riziku nesprávného narušení kolejí, aby se zabránilo kolizím.

„Tato chyba je v rozporu se samotnou podstatou a základními principy elektronického blokovacího manipulačního systému,“ napsal a varoval, že pokud tato chyba nebude zkontrolována a opravena, „dojde k podobné situaci, která povede k vážné nehodě.“

Po tragédii z 2. května mnoho indických opozičních politiků znovu sdílelo Vermovo varování a obvinilo vládu premiéra Narendry Modiho z nedostatečné rozhodující reakce na zlepšení bezpečnosti železnic.

Záchranáři na místě vlakové nehody v Balasore ve státě Urísa ve východní Indii 3. června. Foto: AP

„Proč ministerstvo železnic ignorovalo varovný dopis o selhání systému, když jakákoli srážka mezi vysokorychlostním osobním vlakem a nákladním vlakem mohla způsobit obrovské ztráty na životech?“ řekl 4. června Saket Gokhale, mluvčí strany Trinamool.

Mallikarjun Kharge, prezident Indického národního kongresu (INC), největší indické opoziční strany, uvedl, že vláda premiéra Modiho „nechce přiznat“, že národní železniční sektor má stále mnoho vážných problémů.

Kharge uvedl, že Vermova zpráva je „vážným varováním“, ale že Indické dráhy na ni uspokojivě nereagovaly. Zopakoval také závěry parlamentního zvláštního výboru pro dopravu, cestovní ruch a kulturu s tím, že dráhy nereagovaly na mnoho nedávných doporučení týkajících se bezpečnosti železnic.

„Lidé jsou extrémně znepokojeni zhoršující se bezpečnostní situací na železnicích. Vláda musí rychle objasnit skutečnou příčinu hrozné nehody v Uríse,“ zdůraznil pan Kharge. „Nejdůležitější je však nyní upřednostnit instalaci zařízení a zavést povinné bezpečnostní normy v celé národní železniční síti.“

Indie má jednu z nejrozsáhlejších a nejkomplexnějších železničních sítí na světě, vybudovanou během britské koloniální éry. Indické železnice provozují více než 64 000 km tratí, přibližně 14 000 vlaků a 8 000 stanic, od Himálaje na severu až po pobřežní oblasti na jihu.

Mnoho indických expertů a politiků varuje, že železniční síť v zemi se po desetiletích nedostatečných investic do infrastruktury a řízení značně zhoršila. Navzdory nedávnému úsilí o zlepšení bezpečnostních standardů zaznamenala země s 1,42 miliardami obyvatel jen v roce 2021 více než 16 000 úmrtí při téměř 18 000 železničních nehodách.

Mezi lety 2017 a 2021 země zaznamenala více než 100 000 úmrtí souvisejících s železniční dopravou, včetně případů pádu cestujících z vlaků, srážek vlaků a srážek vlaků s lidmi na vysokorychlostních železničních tratích.

Během stejného období zaznamenalo Ministerstvo železnic 2 017 srážek vlaků, z nichž 69 % představovalo vykolejení. Indičtí úředníci uvádějí, že k vykolejení dochází z různých důvodů, včetně poškození kolejí, chyb při údržbě, vadných rozvaděčů a lidské chyby. Ministerstvo železnic připustilo, že nedostatek finančních zdrojů na údržbu infrastruktury přispěl k přibližně 26 % nehod.

Zdravotníci převážejí tělo oběti vlakové nehody v Bhúbánéšváru ve státě Urísa v Indii 4. června. Foto: Reuters — Zdravotníci převážejí tělo oběti vlakové nehody v Bhúbánéšváru ve státě Urísa v Indii 4. června. Foto: *Reuters*

Modího administrativa ve skutečnosti investovala v posledních devíti letech do železničního sektoru desítky miliard dolarů, zejména do modernizace a výměny starých tratí postavených v 19. století, provozu vlaků nových technologií a přestavby mnoha silničních a železničních uzlů.

K tragédii ve státě Urísa došlo den před slavnostním otevřením 19. indického vlaku Vande Bharat Express, který pojede ze západního města Bombaje do jižního státu Goa. Očekává se, že nová generace vlaků sníží riziko kolizí a vykolejení díky zabudování automatického systému pro předcházení kolizím, uvedla ministryně železnic Ašvíni Vaišnauová.

Balasore, oblast, kde došlo ke srážce tří vlaků, která zabila více než 280 lidí, dosud nebyla vybavena novým bezpečnostním systémem.

„Indie v průběhu let dosáhla velkého pokroku ve zlepšování bezpečnosti vlaků, ale je třeba udělat více. Celý železniční systém je třeba přepracovat a modernizace je třeba rovnoměrněji rozložit. Indie se nemůže soustředit pouze na výrobu moderních vlaků, když tratě nejsou dostatečně bezpečné,“ řekl Swapnil Garg, bývalý úředník Indických železničních inženýrů.

Thanh Danh (podle India Express, Hindustan Times, AP )

Zdrojový odkaz