Odstranění úzkých míst, aby se Can Tho mohlo rozvinout v moderní logistické centrum.

Na výročním Ekonomickém fóru města Can Tho 2025 (konaném 14. listopadu) s tématem „Can Tho směřujícím k modernímu logistickému centru – Hnací síla rozvoje regionu delty Mekongu“ analyzovali zástupci ministerstev a agentur, řečníci a firmy výhody a potenciál a také otevřeně uznali úzká místa v rozvoji logistiky v Can Tho. Vyměnili si nápady a nabídli návrhy na odstranění překážek a vytvoření základu pro udržitelný rozvoj logistického ekosystému Can Tho.

Identifikujte úzká hrdla

Pan Nguyen Van Khoi, místopředseda Lidového výboru města Can Tho, otevřeně uznal obtíže a výzvy, které Can Tho čelí jeho cíli stát se moderním logistickým centrem a komplexním uzlem pro region delty Mekongu. Mezi ně patří: nedostatek synchronizované logistické infrastruktury, zejména v oblasti propojení vodních cest, přístavů, skladů a infrastruktury digitálních technologií; omezené zemědělské logistické služby, pokud jde o příjem, skladování, přepravu a celní odbavení; většina logistických podniků je malých a středních a postrádá kapacitu poskytovat komplexní, integrované služby v celém hodnotovém řetězci; a některé mechanismy a politiky, které dosud nejsou plně vhodné pro novou situaci a vyžadují další zlepšení, aby splňovaly požadavky regionálního hospodářského rozvoje a konsolidace měst.

Z pohledu odborníků, podniků a státních orgánů má město Can Tho mnoho potenciálu a výhod v oblasti obchodu, služeb, logistiky a námořního hospodářství, ale stále musí překonat omezení v oblasti infrastruktury, logistických služeb, obchodních kapacit a politických mechanismů.

Pan Bui Thien Thu, místopředseda Vietnamské asociace přístavů, vodních cest a kontinentálního šelfu, uvedl, že infrastruktura vodních cest v deltě Mekongu je slabá a nekonzistentní, se sedimentací v ústí řek, nedostatečnou hloubkou pro bezpečný provoz velkých plavidel; mosty mají nízkou světlou výšku a úzké plavební kanály. To jsou hlavní úzká místa infrastruktury pro vnitrozemskou vodní dopravu, která brání plavidlům v přepravě velkých objemů zboží, nadrozměrného a nadváhového nákladu a kontejnerů pro dovoz a vývoz. V regionu navíc chybí mnoho velkých vnitrozemských vodních přístavů; stávající mola jsou většinou malá, neformální, nedostatečně investovaná a nesplňují bezpečnostní a technické normy. Propojení mezi vodní dopravou a jinými druhy dopravy (silniční, železniční, námořní přístavy) je roztříštěné a neefektivní. Podobně jako v jiných regionech v zemi i v deltě Mekongu chybí koordinace mezi lokalitami při výstavbě, správě a provozu vodních cest, zejména při správě ochranných koridorů vnitrozemských vodních cest…

Někteří odborníci se domnívají, že logistické podniky v Can Tho jsou většinou malé a střední podniky (MSP), které nemají kapacitu poskytovat integrované služby v celém hodnotovém řetězci. Tyto podniky stále fungují fragmentovaně, chybí jim vazby a jsou závislé na partnerech na začátku nebo konci dodavatelského řetězce. To snižuje kontrolu kvality, zvyšuje náklady na zprostředkovatele a zvyšuje rizika. Politiky podporující logistické podniky, zejména malé a střední podniky, jsou stále nedostatečné k vytvoření dynamiky; neexistuje centralizované koordinační centrum logistiky pro propojení, sdílení dat a optimalizaci přepravních toků; skladovací systém je nedostatečně rozvinutý a neodpovídá poptávce; a chybí centralizovaná technologická platforma pro řízení, což má za následek nízkou provozní efektivitu a optimalizaci nákladů.

Provoz v přístavu Thot Not New Port.

Odstraňte bariéry

Pan Huynh Thanh Su, zástupce ředitele odboru průmyslu a obchodu města Can Tho, uvedl, že k překonání překážek a bariér v rozvoji logistiky musí město pokračovat ve zlepšování své dopravní infrastruktury, včetně urychlení výstavby rychlostních silnic, modernizace a prohloubení lodního kanálu pro přístav Cai Cui, rozvoje satelitního systému podél řeky Hau pro zvýšení přepravní kapacity, modernizace letiště a rozvoje železničního projektu Ho Či Minovo Město - Can Tho. Vyzval také k investicím do rozvoje moderních logistických center. Dále naléhavě vyzval vládu, aby urychleně schválila a upřednostnila financování projektu hlubokomořského přístavu Tran De, protože jej považuje za národní strategický projekt. Současně zdůraznil potřebu zlepšit investiční a podnikatelské prostředí, urychlit reformy správních postupů, budovat elektronickou veřejnou správu a chytrá města, rozvíjet lidské zdroje a aplikovat technologie. Souběžně zdůraznil důležitost posilování regionálních vazeb a podpory logistických spojení mezi Can Tho a Ho Či Minovým Městem s cílem vytvořit robustní ekonomický koridor.

Podle pana Nguyen Minh Phuca z Institutu mezinárodní ekonomie a obchodu Univerzity zahraničního obchodu je nejrychlejším způsobem, jak držet krok s rozvojem mezinárodního logistického sektoru, učit se z mezinárodních programů a zkušeností; to vyžaduje spolupráci v oblasti vzdělávání prostřednictvím partnerství s mezinárodně akreditovanými vzdělávacími institucemi nebo propojení se vzdělávacími jednotkami a profesními organizacemi působícími v oblasti logistiky.

Paní Phan Thi Hong Nhung, obchodní ředitelka akciové společnosti Hanh Nguyen Logistics, se na základě praktických zkušeností v logistickém sektoru domnívá, že digitální transformace je klíčovým tématem v oblasti provozu a řízení podniků. Během tohoto transformačního procesu podniky doufají, že stát bude investovat do synchronizovaného systému digitálního řízení logistiky podle národních standardů a urychlí jeho dokončení. Teprve poté se mohou podniky s jistotou zapojit do transformace a aplikace digitalizace ve svých systémových operacích. Spolu s tím se stát a úřady musí zaměřit na vzdělávání vysoce kvalifikovaných lidských zdrojů, integraci provozních procesů a analýzu dat. Stejně jako mnoho jiných odvětví i podniky působící v logistickém sektoru potřebují během transformace a aplikace digitalizace podpůrné politiky, jako jsou daňové pobídky a přístup k preferenčnímu úvěrovému kapitálu. Současně je nezbytné rozšiřování partnerství veřejného a soukromého sektoru, aby se vytvořily podmínky pro logistické podniky, aby se mohly podílet na investicích a výstavbě logistických center a infrastruktury, o které město usiluje…

Podle pana Le Thanh Hoa, úřadujícího ředitele Institutu ekonomie a sociálních věd města Can Tho, se v uplynulých pěti letech implementace a institucionalizace usnesení politbyra č. 59/NQ-BCT ze dne 5. srpna 2020 o výstavbě a rozvoji města Can Tho do roku 2030 s vizí do roku 2045 věnuje stále větší pozornost státnímu řízení logistiky, od tvorby a vyhlašování politik, plánování, investic do infrastruktury, rozvoje lidských zdrojů až po vytváření příznivého investičního a podnikatelského prostředí, s cílem přispět k dosažení cílů socioekonomického rozvoje stanovených městem.

Město Can Tho proto vydalo řadu politik k přilákání investic a rozvoji logistické infrastruktury, jako je projekt č. 06-DA/TU ze dne 25. prosince 2021 Výboru městské části Can Tho o rozvoji dopravní a logistické infrastruktury ve městě na období 2021–2025 a orientační plán na období 2026–2030, jakož i rozhodnutí č. 328 Výboru lidových měst Can Tho, kterým se schvaluje akční plán pro zlepšení konkurenceschopnosti a rozvoj logistických služeb ve městě. Město také obdrželo od vlády investice na výstavbu rychlostních silnic v oblasti, jako je rychlostní silnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang a rychlostní silnice Can Tho – Ca Mau. Město také obdrželo investice od vlády na výstavbu rychlostních silnic v oblasti, jako je rychlostní silnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang a rychlostní silnice Can Tho – Ca Mau. Město se zaměřilo na modernizaci hlavních říčních přístavů, jako je přístav Cai Cui a přístav Vinalines Hau Giang. Město se zaměřilo na investice do výstavby logistické infrastruktury, jako je výstavba leteckého logistického centra spojeného s mezinárodním letištěm Can Tho. Investice do výstavby logistického centra spojeného s přístavem Cai Cui a rozvoj námořního přístavu Tran De. Zároveň bylo zřízeno mnoho průmyslových zón a pozornost se věnuje investicím do rozvoje komerční infrastruktury…

S ambicí města Can Tho nejen řešit tato úzká hrdla, ale také se do roku 2030 stát mezinárodním multimodálním „logistickým centrem“, které sníží náklady na dopravu a bude sloužit jako centrální uzel pro dodávky hluboce zpracovaných zemědělských produktů. Město proto vyvíjí specifický akční plán a je odhodláno zavést průlomová řešení, včetně průlomů v multimodální infrastruktuře, se zaměřením na logistiku s vysokou hodnotou a závazkem k vytváření a ochraně podniků. Díky odhodlání města a podpoře příslušných agentur a podniků se předpokládá, že v nadcházejícím období se logistické aktivity ve městě Can Tho stanou významnějšími, a to jak kvantitativně, tak i kvalitativně, a to jak do šířky, tak do hloubky.

Text a fotografie: KHANH NAM

Zdroj: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html