Další iniciativa, méně strádání pro lidi

Můj dům je na ulici Pham Van Dong (Home City), blízko mostu Go Dua. Pokaždé, když jdu na trh Thu Duc, musím jít po ulici Kha Van Can.

Křižovatka Kha Van Can se silnicí č. 2 (staré město Thu Duc) má poměrně volný chodník a lidé navrhli, aby se odbočka vpravo dočasně rozšířila. A nyní byla tato odbočka vpravo otevřena - Foto: CHAU TUAN

Ulice Kha Van Can není dlouhá, ale často bývá přetížená, protože je úzká. Nachází se zde mnoho obchodů prodávajících stavební materiál, okrasné rostliny, domácí spotřebiče a mnoho křižovatek. Křižovatka Kha Van Can s dálnicí č. 2 je vždy přetížená a během dopravní špičky je potřeba 2–3 zelené a červené semafory, aby se jí projelo.

Dne 28. září stavební úřad prořízl 12 metrů dlouhý a 2,5 metru široký chodník od ulice Kha Van Can k začátku silnice č. 2 a povolil vozidlům odbočení vpravo. Jen malý krok zcela změnil dopravní situaci a tato oblast se stala otevřenější.

Aby se to však dalo úspěšně zopakovat, měl by stavební úřad věnovat více času pozorování terénu a naslouchání lidem, místům, kde lidé žijí a podnikají přímo v místě řezu chodníku, a dopravní policii, aby poskytla praktické návrhy.

Například by měla být značka asi 20-30 m od otvoru na chodníku, která by informovala řidiče o odbočení vpravo, aby nezasahovali do jízdního pruhu, protože pokud na červenou blokující odbočení vpravo zastaví pouze 1-2 motorky, okamžitě vznikne zácpa.

Samozřejmě ne všechny chodníky lze libovolně sekat. Lze to aplikovat pouze na chodníky o šířce 4 m a více, protože pro chodce musí být stále ponecháno 1,7 m, z čehož 1,5 m tvoří povrch vozovky a 0,2 m obrubník, a zařezaná část nesmí být menší než 2 m, aby stačila pro vjezd alespoň jednoho vozidla.

Kromě toho, pokud je chodník zkrácen, měl by být pokryt čtvercovými kameny, nikoli zkosený, protože zkosený povrch vytvoří podmínky pro vjezd motorek na chodník.

Podobně je třeba pečlivě provádět i úpravu ostrůvků uprostřed křižovatek. Ostrůvky, které jsou příliš velké a zabírají příliš mnoho místa na silnici, lze zúžit, ale je třeba zohlednit i prostorovou rovnováhu a jejich velikost musí být dostatečně velká, aby vozidla, jako jsou autobusy a nákladní automobily, nemusela projíždět ostrými zatáčkami.

Úprava chodníků a uspořádání plynulého pruhu pro odbočování vpravo přinesly zřetelné výsledky, snížily počet vozidel čekajících na zelenou a pomohly tak plynuleji provozovat dopravu.

A lidé očekávají od vlády inovativní iniciativy ve všech oblastech, nejen v dopravě, ale i v kanalizaci, nakládání s odpady, zdravotnictví , veřejné správě... někdy je potřeba jen malá iniciativa, ale výhody, které lidem přináší, jsou obrovské.

Městská správa by měla otevřít samostatnou schránku pro příjem iniciativ od lidí. Život je barevný, město má mnoho tváří, lidé mají mnoho dobrých iniciativ, vláda by měla pozorně naslouchat a pozorovat, aby ve městě přinesla více praktických změn.

Například nápad na výrobu nerovných veřejných laviček, které by omezily bezdomovce v jejich používání jako míst k jídlu a spaní, zaslal městské správě starší muž, který se často prochází v parku v Bangkoku. Nyní se stal modelem používaným na veřejných autobusových nádražích v mnoha zemích.

Zpět k tématu

NGUYEN MINH HOA

Zdroj: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm