S jednou další iniciativou jsou životy lidí méně zatížené.

Můj dům je na ulici Pham Van Dong (Ho Či Minovo Město), poblíž mostu Go Dua. Pokaždé, když jdu na trh Thu Duc, musím jet po silnici Kha Van Can.

Křižovatka ulic Kha Van Can a silnice č. 2 (dříve Thu Duc City) má poměrně prostorný chodník a obyvatelé navrhli, aby se dočasně rozšířil pruh pro odbočení vpravo. Tento pruh pro odbočení vpravo je nyní otevřen. - Foto: CHAU TUAN

Ulice Kha Van Can není dlouhá, ale kvůli své malé šířce a přítomnosti mnoha obchodů prodávajících stavební materiál, rostliny, domácí potřeby a mnoha křížících se ulic je často přetížená. Úsek, kde se Kha Van Can kříží s ulicí č. 2, je vždy přetížený; během dopravní špičky trvá 2–3 cykly semaforů, než se jím projede.

Dne 28. září stavební úřad prořízl 12 metrů dlouhý a 2,5 metru široký úsek chodníku od ulice Kha Van Can až po začátek ulice č. 2, aby umožnil vozidlům odbočovat vpravo. Tato malá akce zcela změnila dopravní situaci, oblast se stala mnohem otevřenější a méně zahlcenou.

Aby však bylo možné tento úspěch zopakovat, mělo by stavební ministerstvo věnovat více času sledování situace v terénu a naslouchat lidem, včetně těch, kteří žijí a podnikají přímo u míst, kde se chodníky řezají, a také dopravní policii, aby získalo praktickou zpětnou vazbu.

Například by měla být asi 20–30 metrů od ústí chodníku značka, která by řidiče informovala, že mohou odbočit vpravo, aby nezasahovali do pruhu pro odbočování vpravo, protože i jen jedna nebo dvě motorky zastavující na červenou blokující pruh pro odbočování vpravo mohou způsobit okamžitou dopravní zácpu.

Samozřejmě ne všechny chodníky lze libovolně zúžit; to platí pouze pro chodníky, které jsou 4 metry a širší, protože pro chodce musí být stále ponecháno 1,7 metru, včetně 1,5 metru vozovky a 0,2 metru obrubníku, a zúžená plocha nemůže být menší než 2 metry, aby umožnila průjezd alespoň jednomu vozidlu.

Navíc, pokud byl chodník rozšířen, měl by být ohraničen čtvercovými kamennými bloky, nikoli zkosenými, protože by to umožnilo motocyklům vylézt na chodník.

Podobně vyžaduje opatrnost i proces ořezávání dopravních ostrůvků uprostřed křižovatek. Ostrůvky, které jsou příliš velké a zabírají příliš mnoho prostoru na silnici, lze zúžit, ale je třeba zohlednit prostorovou rovnováhu a zajistit, aby byly dostatečně velké pro vozidla, jako jsou autobusy a nákladní automobily, aby mohla zatáčet, aniž by byly příliš ostré.

Rozšiřování chodníků a průběžná instalace pruhů pro odbočování vpravo přinesly znatelné výsledky, snížily počet vozidel čekajících na semaforech a zlepšily plynulost dopravy.

A lidé očekávají od vlády inovativní iniciativy ve všech oblastech, nejen v dopravě, ale i v kanalizaci, nakládání s odpady, zdravotnictví , veřejné správě... někdy i malá iniciativa může lidem přinést obrovské výhody.

Městská správa by měla otevřít samostatnou schránku pro příjem iniciativ od občanů. Život je rozmanitý, město má mnoho tváří a občané mají mnoho dobrých nápadů. Pokud bude vláda ochotna naslouchat a pozorovat, přinese to městu více praktických změn.

Například iniciativa na vytvoření nerovných veřejných laviček, aby se zabránilo bezdomovcům v jejich obsazení jako míst k jídlu a spaní, pochází od starší ženy, která se často procházela parkem v Bangkoku, a byla předložena městské správě. Nyní se stala modelem používaným na veřejných autobusových nádražích v mnoha zemích.

Zpět k tématu

NGUYEN MINH HOA

Zdroj: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm