Poruchy monitorovacího zařízení DAT, které nutí účastníky školení jet zpět stovky kilometrů.

VietNamNet•22/07/2023

Poznámka editora

Podle Vietnamské správy silnic se v roce 2022 přibližně 1,5 milionu lidí v celé zemi naučilo řídit auta, ale pouze asi 50 % z nich složilo řidičské zkoušky. Zpřísnění procesu školení, zkoušek a udělování licencí řidičům je úkolem stanoveným Ministerstvem dopravy s cílem bojovat proti korupci a negativním praktikám a snížit počet dopravních nehod.

Byla navržena řešení zahrnující využití informačních technologií, včetně požadavku na instalaci zařízení pro sledování vzdálenosti a času (DAT) ve výcvikových zařízeních pro nácvik řízení, přidání simulačních testů k teoretické zkoušce a poskytování lekcí řízení v elektronických kabinách. Praktická implementace se však setkala s mnoha nedostatky, které účastníky školení frustrovaly a zklamaly.

PODÍVEJTE SE NA KLIP:

Kamera nedokázala rozpoznat jejich tvář, což donutilo účastníky stáže jet stovky kilometrů zpět.

Paní Nguyen Thu Huong (okres Nam Tu Liem, Hanoj ) se podělila o obtíže, kterým čelila během procesu učení a řidičských zkoušek v květnu loňského roku.

Paní Huong složila řidičský test úrovně B2, takže se musela naučit řídit 810 km po silnici pod dohledem zařízení DAT, což zahrnovalo požadavek na více než 3 hodiny noční jízdy.

*Během úseku jízdy na silnici „způsobovalo zařízení DAT mnoha studentům potíže“.*

„Aby instruktoři splnili povinný požadavek na ujet téměř 1 000 kilometrů plus dobu jízdy v noci, často nechávají studenty jezdit po dálnicích. Přesto k nehodám dochází.“

„Jednou noc učitel a studenti neúnavně cestovali z Hanoje do Thai Nguyen, ale když lekce skončila, zjistili, že kamera datového zařízení nedokázala rozpoznat mou tvář. Upřímně řečeno, byla jsem naprosto zdrcená,“ řekla smutně paní Huong.

Paní Huong, frustrovaná tím, že veškeré její úsilí přišlo nazmar, řekla: „Je zřejmé, že jsem to byla já, nikdo jiný neřídil, ale systém i tak hlásil chybu. Instruktoři a studenti se chvíli trápili, než si uvědomili, že příčinou je auto jedoucí z protisměru. Museli jsme částečně zakrýt kameru, abychom snížili oslnění a mohli ‚identifikovat‘ můj obličej.“

„Všechna tvrdá práce učitelů a studentů po celou noc přišla nazmar. V noci jsme museli ujet 180 km za 3 hodiny, ale nemohli jsme to udělat hned, protože už bylo příliš pozdě,“ vzpomínala paní Huong.

V Ha Tinh se instruktor autoškoly na TDP podělil o podobnou situaci, kdy monitorovací zařízení DAT nefungovalo správně, nepřesně identifikovalo řidiče a často poskytovalo nesprávné aktualizace dat, což způsobovalo řadu nepříjemností jak studentům, tak instruktorům.

„Mnohokrát se po ujetí krátké vzdálenosti porouchalo monitorovací zařízení DAT, což nutilo instruktory i studenty čekat. Bylo to neuvěřitelně frustrující; po chvíli čekání, než zařízení znovu fungovalo, se po ujetí krátké vzdálenosti znovu porouchalo. Někdy museli instruktoři a studenti zastavit 30krát, protože DAT nerozpoznal tváře studentů,“ sdělil instruktor P.

*Systém DAT pracuje přerušovaně a nedokáže rozpoznávat tváře studentů.*

Aby pan P. překonal problém s monitorovacím zařízením, které nedokázalo rozpoznat tváře studentů, musel během řízení rozsvítit světla v kabině.

„To by ale způsobilo odlesky na čelním skle, což je velmi nebezpečné. Nejhorší je muset pozorovat silnici a provoz a zároveň sledovat činnost DAT, což by velmi rušilo.“

„Pokud se soustředíte na sledování silnice, při poruše DAT bude veškeré vaše úsilí marné. Pokud ale zíráte na DAT, vaše pozorování silnice je omezené, což výrazně zvyšuje riziko dopravních nehod,“ řekl pan P. se znepokojením.

Instruktor autoškoly TCĐ uvedl, že nedávno jel se dvěma studenty do Vũng Áng. Cesta tam a zpět trvala 4 hodiny, ale záznamník zaznamenal pouze 1 hodinu a 40 minut.

„Úsilí a energie, které jsme do toho vložili, se nedá srovnat s případy, jako byl pan T., který učil 800 km, ale ztratil 600 km a musel se vracet. Upřímně řečeno, je to neuvěřitelně těžké!“ posteskl si pan TCĐ.

Zařízení DAT má stále mnoho chyb, které ovlivňují proces učení studentů.

Pan Nguyen Huu Nghia, zástupce ředitele Centra pro řidičské zkoušky a výcvik v Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), uvedl příklad, kdy se mnoha účastníkům školení podařilo přihlásit do datového systému DAT, ujeli dlouhé vzdálenosti a po skončení školení jejich vozidlo vjelo do oblasti bez signálu nebo se slabým pokrytím sítě 3G, což v danou chvíli zabránilo automatickému přenosu dat na Ministerstvo silnic.

„Pokud uplyne více než dvě minuty, musí centrum ručně přenést data z relace. Ale jak se stalo loni v červnu, byly týdny, kdy software silničního odboru také zamrzl. V některých případech nebyly výsledky uznány, což nutilo účastníky zkoušky opakovat,“ řekl pan Nghia.

*Mnoho studentů si někdy musí kurz opakovat kvůli poruše zařízení DAT.*

Podle vedoucího oddělení pro řízení dopravy, vozidla a řidiče (provinční odbor dopravy Bac Ninh) je nejtěžší výzvou pro danou lokalitu v oblasti výcviku a zkoušek řidičů provozování systému řízení DAT.

Podle předpisů budou poté, co zařízení DAT zaznamená studijní postup účastníků školení ve školicích zařízeních, data automaticky přenesena do systému řízení silničního úřadu. Ministerstvo dopravy tento datový systém použije k posouzení, zda účastníkové školení splňují požadavky na způsobilost (doba, počet najetých kilometrů) pro účast v řidičské zkoušce.

„Bac Ninh má 7 center pro výcvik a testování řidičů. V průměru se denně koná několik stovek, ba i tisíců školení. Jak je můžeme kontrolovat s tak velkým objemem školení? Úředníci nemohou sedět a monitorovat každé jednotlivé školení,“ řekl tento vedoucí pracovník.

Na setkání o výcviku a zkouškách řidičů, které uspořádalo Ministerstvo silnic, pan Ngo Duc Thanh, zástupce ředitele Ministerstva dopravy provincie Bac Ninh, rovněž uvedl, že zařízení DAT má stále mnoho chyb, které ovlivňují proces učení účastníků školení.

„Kromě toho je tu také problém lidského dohledu nad technologií. To znamená, že software DAT automaticky nezaznamenává výsledky studentů, což nutí úředníky z ministerstva dopravy, aby je přímo kontrolovali, což vede k velké ztrátě času řídícího orgánu,“ vysvětlil pan Thanh.

Vzhledem k těmto nedostatkům pan Thanh navrhl revizi předpisů týkajících se zařízení DAT a zavedení technologických řešení k odhalování a prevenci podvodů a zásahů do zařízení, které by mohly zkreslovat výsledky studentů.

Kromě toho je třeba aktualizovat software systému správy dat zařízení DAT, aby automaticky analyzoval data, detekoval neobvyklé relace učení a automaticky odstraňoval neplatné relace.

S důrazem na to, že zařízení DAT je nově vyvinutý softwarový systém, a proto je náchylné k určitým technickým chybám, ministerstvo silnic uvedlo, že k 1. červenci jednotka dokončila aktualizaci systému a v současné době zavádí příjem dat DAT z výcvikových zařízení.

Pokud jde o výše uvedené otázky týkající se předpisů pro provoz DAT, Ministerstvo silniční dopravy potvrzuje, že studuje a zohledňuje zpětnou vazbu s cílem provést úpravy odpovídající skutečné situaci.

Útvar však zatím neposkytl informace o tom, jak budou úpravy provedeny. To znamená, že účastníci školení i nadále čelí možnosti zrušení tréninku, a to i přesto, že právě ujeli několik set kilometrů na dlouhé vzdálenosti.

Od 15. června 2022 je povinné instalovat zařízení DAT na výcvikových vozidlech a data pro správu DAT musí být přenášena na server výcvikového zařízení a automaticky nahrávána do systému Vietnamské správy silnic.

Účelem zařízení a dat DAT je pečlivě sledovat proces praktického výcviku řízení na silnicích. Podle předpisů musí studenti skládající řidičskou zkoušku skupiny B1 ujet 710 km po silnici za 24 hodin; ti, kteří skládají řidičskou zkoušku skupiny B2, musí pod dohledem zařízení DAT ujet 810 km za 40 hodin.

V praxi však DAT nepřinesla očekávané výhody, což způsobilo potíže studentům, vzdělávacím institucím a místním dopravním úřadům.

Další epizoda: Datový systém „paralyzován“, tisíce studentů se zpozdily u řidičských zkoušek.

Účastníci testu na simulátoru řízení žalostně selhávají. Pouhé stisknutí klávesnice o sekundu dříve při řešení dopravní situace v testu na simulátoru řízení okamžitě vede k 0 bodům. Kvůli tomuto pravidlu zástupce ředitele základní školy v Hanoji selhal šestnáctkrát.

Povinná 3hodinová virtuální jízda: I zdraví studenti odstupují kvůli závratím a bolestem hlavy . Od 1. ledna 2023 jsou ti, kteří skládají řidičskou zkoušku, povinni si procvičovat řízení v elektronickém simulátoru. Studenti, kteří neabsolvují celé 3 hodiny praxe, nebudou moci zkoušku absolvovat. Ve skutečnosti mnoho studentů, a to i zdravých, muselo školu odstoupit kvůli závratím a bolestem hlavy.

Zdroj