Tisková zpráva: Seminář „Je používání benzínu E10 důvodem k obavám?“

Odpoledne 1. června uspořádal Elektronický informační portál vlády seminář s názvem „Je používání benzinu E10 důvodem k obavám?“, jehož cílem bylo prodiskutovat a objasnit otázky, které veřejnost v souvislosti s používáním benzinu E10 stále znepokojují.

Ilustrativní obrázek.

Mezi účastníky semináře byli: pan Dao Duy Anh, zástupce ředitele odboru inovací, zelené transformace a průmyslové podpory ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ); pan Bui Ngoc Bao, prezident Vietnamské ropné asociace; doc. Dr. Pham Huu Tuyen - ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel Hanojské technologické univerzity; pan Lo Hai Nam, vedoucí technického výboru Vietnamské asociace výrobců motocyklů (VAMM); a pan Do Van Tuan, prezident Vietnamské asociace pro biopaliva.

Od 1. června 2026 bude bioetanolové palivo E10 oficiálně distribuováno a prodáváno po celé zemi a nahradí tradiční benzín. Implementace plánu pro bioetanolové palivo je globálním trendem, který je v souladu s praktickými podmínkami Vietnamu a vychází z požadavků na udržitelný rozvoj, zajištění energetické bezpečnosti, ochranu životního prostředí a plnění mezinárodních závazků Vietnamu v oblasti snižování emisí skleníkových plynů.

Podle zástupce ředitele odboru inovací, zelené transformace a podpory průmyslu Dao Duy Anha Vietnam již od začátku orientoval rozvoj biopaliv prostřednictvím rozhodnutí premiéra 177/2007/QD-TTg o plánu rozvoje biopaliv do roku 2015 s vizí do roku 2025. Následně rozhodnutí 53/2012/QD-TTg stanovilo plán pro míchání biopaliv s tradičním benzinem.

V souladu s tímto plánem byl benzín E5 distribuován celostátně od 1. prosince 2015 a od 1. ledna 2018 benzín E5 s oktanovým číslom 92 zcela nahradil benzín s oktanovým číslom 92. Fáze implementace benzínu E10 však neproběhla podle plánu.

V reakci na požadavky rozvoje zelené ekonomiky , snižování emisí skleníkových plynů, plnění závazku dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050 a současného snižování závislosti na fosilních palivech a vytváření trhů pro zemědělské produkty vypracovalo Ministerstvo průmyslu a obchodu nový plán pro biopaliva, který bude platit od konce roku 2024. Tento proces je založen na posouzení implementace Rozhodnutí 53, terénních průzkumech, konzultacích s vědci, podniky a sdruženími výrobců automobilů a motocyklů s cílem vyhodnotit kompatibilitu vozidel s biopalivy.

Výsledky výzkumu ukazují, že biopaliva splňují cíle v oblasti ochrany životního prostředí, energetické bezpečnosti a bezpečnosti vozidel v provozu. Na základě toho vydalo Ministerstvo průmyslu a obchodu oběžník č. 50, kterým se stanoví, že od 1. ledna 2026 se ukončí spotřeba bezolovnatého minerálního benzinu podle současných norem.

Pan Dao Duy Anh potvrdil, že vývoj biopaliv nejen přispívá ke snižování emisí CO₂, podpoře oběhového hospodářství a rozvoji zemědělského hodnotového řetězce, ale také pomáhá zlepšit energetickou soběstačnost a snížit rizika spojená s výkyvy v globálních dodávkách paliv.

Pan Do Van Tuan, předseda Vietnamské asociace pro biopaliva, zdůraznil, že biopaliva používá přibližně 65 zemí a teritorií po celém světě, což představuje asi 97 % světové populace. Číslo 65 sice nemusí odrážet všech 200 zemí, ale v praxi pokrývá téměř celou světovou populaci. Ve Spojených státech dosahuje míra spotřeby benzinu E10 98 %, přičemž pouze asi 2 % tvoří konvenční benzin v oblastech, kde jsou čerpací stanice potřebné.

Benzín E10 se v Evropě široce používá. Asijské země jako Čína, Indie, Filipíny a Thajsko také používají E10. Austrálie používá E10. Japonsko je opatrné, ale má plán používat E10 do roku 2027. Ve většině regionů a zemí světa se tak E10 stal standardním benzínem.

Podle Bui Ngoc Bao, předsedy Vietnamské ropné asociace, je přechod z minerálního benzinu na biobenzín E10 od 1. června pečlivě připraveným krokem, na rozdíl od mnoha předchozích přechodů na jiná paliva, které byly reaktivní v důsledku změn v nabídce nebo mezinárodní poptávky.

Uvedl, že Vietnam prošel několika významnými transformacemi, jako je přechod z palivových norem GOST bývalého Sovětského svazu na normy ASTM, přechod z olovnatého na bezolovnatý benzin a nahrazení benzinu s oktanovým číslom RON 92 benzinem E5 od roku 2018. Každá transformace vyvolala určité obavy, ale realita ukázala, že se jedná o nezbytné kroky v souladu s vývojovými trendy.

Na rozdíl od předchozích fází je tento plán rozvoje biopaliv realizován proaktivně, na základě důkladného posouzení domácích zdrojů, výrobní kapacity rafinerií, potenciálu pro rozvoj oblastí s etanolovými vstupními surovinami a cíle postupného snižování závislosti na fosilních palivech.

Pan Bui Ngoc Bao zdůraznil, že používání E10 nejen přispívá k dosažení cílů zeleného růstu, ochraně životního prostředí a zajištění národní energetické bezpečnosti, ale také vytváří další odbytiště pro zemědělské produkty a podporuje rozvoj venkova.

Technicky vzato jsou standardy kvality benzinu E10 v podstatě stejné jako u konvenčního benzinu a byly důkladně posouzeny z hlediska vhodnosti pro použití ve Vietnamu. Po téměř 10 letech zavádění benzinu E5 v praxi mají podniky a regulační orgány dostatečné důvody k potvrzení, že přechod na E10 je bezpečný, proveditelný a dobře připravený krok.

Benzín E10 je vhodný pro většinu vozidel.

Na semináři pan Lo Hai Nam, vedoucí technického výboru Vietnamské asociace výrobců motocyklů (VAMM), uznal, že když se na trh uvede nový produkt, uživatelé jsou přirozeně vždy poměrně opatrní a váhají s jeho používáním. Na základě hodnocení VAMM a výzkumu, který asociace provedla, však lze potvrdit, že většina motocyklových a skútrových produktů, které VAMM v současnosti vyrábí a prodává, splňuje požadavky pro použití benzinu E10.

„U starších modelů vozidel poskytují výrobci uživatelům také doporučení. Na základě horkých linek a kanálů zákaznických služeb firem se zákazníci mohou obrátit přímo na firmy, aby si ověřili, zda je jejich produkt kompatibilní s benzínem E10, nebo aby získali doporučení, jaký typ benzínu je pro jejich produkt vhodný,“ uvedl pan Lo Hai Nam.

Docent Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel na Hanojské univerzitě vědy a techniky, uvedl, že otázka kompatibility materiálů a dopadu na životnost při použití benzinu E10 jako náhrady za konvenční benzin je znepokojivá. Tato otázka by však neměla být příliš znepokojivá, protože bioetanol E10 se celosvětově používá již poměrně dlouho, a to od 80. let 20. století. Thajsko používá E10 od roku 2000. V konkrétním kontextu Vietnamu výrobci automobilů a motocyklů také potvrdili kompatibilitu součástí motoru s bioetanolem E10. Výrobci také věnují pozornost vhodnosti materiálů pro benzin E10.

„Kompatibilita by se zde měla chápat také v tom smyslu, že složky používané v minerálním benzinu časem také zhoršují svou kvalitu. Dopad benzinu E10 je proto ekvivalentní a podobný jako u použití čistého minerálního benzinu. Neměli bychom se tedy obávat dopadu na trvanlivost,“ řekl docent Pham Huu Tuyen.

Podle experta jeho tým provedl experimentální studie na několika starších generacích automobilových a motocyklových motorů, konkrétně na těch z roku 2000 a dříve, a zjistil, že u některých modelů byl dopad E10 zcela ekvivalentní dopadu běžného benzínu. U jiných, ještě starších modelů, byl dopad zanedbatelný.

Navzdory obavám, že benzín E10 by mohl snížit účinnost vozidel nebo spotřebovat více paliva kvůli nižší výhřevnosti ve srovnání s konvenčním benzínem, se odborníci domnívají, že skutečný dopad je minimální.

Podle pana Lu Hainana má benzín E10 nižší výhřevnost, takže pro zachování stejného výkonu motoru se může spotřeba paliva zvýšit přibližně o 2 % ve srovnání s běžným benzínem. Jedná se však o velmi malý rozdíl, který si uživatelé během provozu sotva všimnou.

Z hlediska inženýrství motorů pan Pham Huu Tuyen uvedl, že ačkoli je energetická hustota E10 asi o 3–4 % nižší, provozní účinnost nezávisí pouze na výhřevnosti. Obsah kyslíku v etanolu pomáhá palivu úplněji shořet ve válci, čímž se zlepšuje účinnost spalování a snižují se emise škodlivých plynů, jako je CO a HC. Ethanol má navíc vyšší hustotu než minerální benzín, což přispívá k částečné kompenzaci poklesu výhřevnosti.

Výsledky testů z Hanojské technologické univerzity ukazují, že výkon motoru a spotřeba paliva vozidel používajících benzín E10 jsou v podstatě srovnatelné s vozidly používajícími konvenční benzín.

Pan Bui Ngoc Bao mezitím uvedl, že stát vypočítal daňovou politiku tak, aby zajistil ekonomické výhody pro spotřebitele při přechodu na biopaliva.

Konkrétně je spotřební daň z benzinu E10 nižší než z běžného benzinu; zároveň se na tento druh paliva vztahují preferenční sazby daně z ochrany životního prostředí. Kromě environmentálních výhod jsou tak lidem při jeho používání zaručeny i ekonomické výhody.

Je nutné používat správné palivo a provádět pravidelnou údržbu vozidla.

Podle předsedy Vietnamské ropné asociace mnoho obav týkajících se poškození motoru ve skutečnosti pramení z používání nesprávného typu paliva nebo z palivových systémů, které nejsou pravidelně udržovány.

Tvrdil, že spotřebitelé se dnes často zaměřují pouze na oktanová čísla, jako je RON95 nebo RON92, a nevěnují velkou pozornost standardům kvality paliva specifickým pro každý model vozidla.

U moderních vozidel je používání správného typu paliva doporučeného výrobcem zásadní pro ochranu motoru a zajištění dlouhodobé provozní účinnosti.

Odborníci také doporučují, aby lidé prováděli pravidelnou údržbu, řádně čistili palivový systém a vybírali palivo, které splňuje technické specifikace vozidla.

Zdroj: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html