Obchodní válka mezi USA a Čínou na moři eskaluje

Celní válka mezi dvěma největšími světovými ekonomikami se přesunula na novou frontu, přičemž přístavní poplatky zasáhly lodní průmysl a hrozí narušením globálních dodavatelských řetězců s blížícím se termínem pro zahájení jednání.

Nákladní loď dorazila do přístavu Čching-tao v provincii Šan-tung v Číně 13. října - Foto: AFP

Do uzávěrky obchodní dohody mezi USA a Čínou zbývá necelý měsíc a boj se vyostřuje.

Poté, co Čína oznámila přísnější omezení vývozu klíčových minerálů vzácných zemin, americký prezident Donald Trump oznámil, že na pekingský vývoz uvalí 100% clo. Peking reagoval prohlášením, že bude „bojovat až do konce“, čímž napětí vystupňovalo na alarmující úroveň.

Přístavní poplatky: nová zbraň

Od 14. října začnou USA a Čína účtovat přepravním společnostem přístavní poplatky, čímž se z přepravy zboží od hraček po ropu stane nové bojiště.

Začátkem tohoto roku Trumpova administrativa oznámila plány na vybírání poplatků souvisejících s Čínou s cílem snížit kontrolu Pekingu nad globálním námořním průmyslem a podpořit americké stavby lodí.

Toto opatření vychází z vyšetřování bývalého prezidenta Joea Bidena, které Čínu obvinilo z používání nekalé politiky k ovládnutí námořního, logistického a loďařského sektoru. V reakci na to čínské ministerstvo dopravy oznámilo, že zavede poplatky odpovídající americké politice a budou s ní platit současně.

V souladu s tím bude zboží dovážené do USA přepravované loděmi vlastněnými nebo provozovanými Čínou podléhat přístavnímu poplatku ve výši 50 dolarů za tunu, který se bude po dobu následujících tří let každoročně zvyšovat o 30 dolarů za tunu.

Poplatky budou účtovány i dalším stranám, včetně amerických společností provozujících lodě postavené v Číně. Odvetné přístavní poplatky Číny se také každoročně zvýší na maximálně 157 dolarů v roce 2028.

Analytici se obávají, že by se lodní doprava mohla proměnit z neutrálního kanálu globálního obchodu ve zbraň ve válce. „Tato odveta zatahuje obě ekonomiky do spirály námořních cel, což riskuje narušení globálních toků nákladní dopravy,“ citovala agentura Reuters analýzu aténské společnosti Xclusiv Shipbrokers.

Společnost Clarksons Research odhaduje, že nové přístavní poplatky by mohly ovlivnit 15 % celosvětových přeprav ropy. Analytik společnosti Jefferies Omar Nokta uvedl, že by se to týkalo 13 % celosvětových tankerů přepravujících ropu a 11 % kontejnerových lodí.

Přetahovaná mezi bojem a vyjednáváním

Čínské ministerstvo obchodu vysvětlilo odvetná opatření ohledně přístavních poplatků jako „nezbytná obranná opatření na ochranu legitimních práv a zájmů čínského průmyslu a podniků a také na udržení spravedlivého konkurenčního prostředí na mezinárodních trzích lodní dopravy a stavby lodí“.

„Pokud chcete bojovat, budeme bojovat až do konce. Pokud chcete vyjednávat, naše dveře jsou stále otevřené,“ citovala agentura AFP mluvčího ministerstva.

Signály z Číny ukazují, že je připravena reagovat na každé opatření USA, které by mohlo obchodní válku vyhrotit na alarmující úroveň.

Po první obchodní válce v roce 2018 Peking minimalizoval svou závislost na USA v důležitých oblastech.

Obě země si však nepřejí, aby se napětí v cyklech stupňovalo a pak ochlazovalo, což by narušilo jednání. Podle deníku Wall Street Journal se Čína snaží zachránit summit mezi panem Trumpem a čínským prezidentem Si Ťin-pchingem, který se má konat koncem tohoto měsíce na fóru Asijsko- pacifické hospodářské spolupráce (APEC) v Jižní Koreji. USA mezitím chtějí zabránit pádu akciového trhu v důsledku negativních zpráv.

O víkendu americký prezident zmírnil tón a prohlásil, že „s Čínou si vystačíme“ a že má s panem Si Ťin-pchingem „dobrý vztah“. V souvislosti s nadcházejícím summitem v Jižní Koreji pan Trump prohlásil, že „není důvod“ setkat se s čínským vůdcem. Později však novinářům řekl, že schůzku nezrušil.

Dodavatelské řetězce jsou ohroženy narušením.

Joe Kramek, prezident Světové rady pro námořní dopravu, neziskové organizace zabývající se námořní dopravou, uvedl, že odvetná opatření typu „oko za oko“ by mohla mít negativní dopad na vývozce, výrobce a spotřebitele z USA i Číny v době, kdy je globální obchod již tak pod tlakem.

Vyšší náklady zvýší tlak na lodní průmysl, který přepravuje více než 80 % světového obchodu a již tak potýká s negativním dopadem rozsáhlých cel pana Trumpa. Analytici předpovídají, že čínská kontejnerová linka COSCO, největší v Asii a čtvrtá největší na světě, bude v prvním roce čelit nákladům přesahujícím 1 miliardu dolarů.

V USA maloobchodníci, výrobci a přepravci varují, že by to mohlo narušit dodavatelské řetězce, zvýšit ceny a snížit dovoz z Asie. „Se sníženou přepravní kapacitou se zvýší i náklady na dopravu, což znamená, že se o Vánocích můžete setkat s prázdnými regály,“ řekl John McCown, výzkumný pracovník Centra pro námořní strategii. Bude to mít také dominový dopad na pracovníky v přístavech, řidiče kamionů, skladníky a další.

Zpět k tématu

TRAN PHUONG

Zdroj: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm