Hledání způsobů, jak vyřešit problém znečištění ovzduší.

(NLĐO) - Kontrola znečištění ovzduší ve Vietnamu čelí mnoha obtížím kvůli nedostatku databází a monitorovacích zdrojů.

Docent Ho Quoc Bang z Vietnamské národní univerzity v Ho Či Minově Městě na vědeckém semináři na téma „Znečištění ovzduší a doprava: Příležitosti a výzvy pro Vietnam a svět“, který se konal 5. prosince v Hanoji, uvedl, že znečištění ovzduší ve velkých městech, jako je Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město, pochází především z dopravy, průmyslové výroby a využívání fosilních paliv.

Přední vědci z celého světa diskutují o řešeních, jak snížit znečištění ovzduší a podpořit zelenou dopravu.

V Hanoji se odhadovaný počet vozidel pohybuje kolem 6 milionů motocyklů a 690 000 automobilů, spolu s přibližně 2 000 průmyslovými továrnami, které jsou hlavními příčinami emisí znečišťujících látek, jako je CO, SO2 a jemný prach. V Ho Či Minově Městě, kde je přibližně 7,4 milionu motocyklů, představuje znečištění z dopravy také velkou část, zejména emise NOx (extrémně toxický typ výfukového plynu, který přímo ovlivňuje lidské zdraví a životní prostředí) a černý uhlík.

Docent Ho Quoc Bang také zdůraznil, že Vietnam stále čelí problémům z jiných zdrojů znečištění, jako je například spalování slámy a zemědělského odpadu, které je v mnoha regionech stále běžné, a emise z námořní dopravy. Kontrola znečištění ovzduší ve Vietnamu je v současné době obtížná kvůli nedostatku databází a monitorovacích zdrojů.

Docent Ho Quoc Bang uvedl, že znečištění ovzduší ve velkých městech, jako je Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město, pochází hlavně z dopravy.

Profesor Yafang Cheng, ředitel oddělení chemie aerosolů v Max Planckově institutu pro chemii (Německo), uvedl, že aerosoly jsou jednou z hlavních složek způsobujících znečištění ovzduší a městský smog, když se podělil o svůj výzkum v oblasti aerosolů. Znečištění aerosoly je zodpovědné za 9 milionů předčasných úmrtí (podle údajů z roku 2019).

Tvrdila také, že meteorologické faktory, jako je nízká hladina troposféry v zimě, způsobují hromadění znečišťujících látek v městských oblastech, což zvyšuje smog a zhoršuje znečištění.

Profesor Yafang se domnívá, že snižování znečištění ovzduší vyžaduje mezinárodní spolupráci a dlouhodobé investice. I když počáteční náklady mohou být vysoké, dlouhodobé přínosy pro životní prostředí a zdraví jsou neocenitelné. Je nutné vybudovat mechanismy na podporu finanční pomoci a povzbudit podniky a občany k účasti. Zároveň by měla být podporována spolupráce s mezinárodními výzkumnými fondy a environmentálními organizacemi s cílem nalézt udržitelná řešení pro budoucnost.

Profesor Yafang se domnívá, že snížení znečištění ovzduší vyžaduje mezinárodní spolupráci a dlouhodobé investice.

Profesor Daniel Kammen z Kalifornské univerzity v Berkeley navrhuje v rámci řešení znečištění ovzduší dopravou zvýšit využívání elektromobilů a obnovitelných zdrojů energie. Zdůrazňuje, že vývoj nízkonákladové technologie sodíkových nebo nekovových baterií by mohl snížit závislost na fosilních palivech. Podle profesora Kammena současné tempo přechodu není dostatečně rychlé na to, aby splnilo cíle udržitelného rozvoje. Stát Kalifornie si klade za cíl do roku 2030 zastavit prodej vozidel poháněných fosilními palivy a vybudovat rozsáhlou infrastrukturu pro nabíjení elektromobilů.

Profesorka Susan Solomonová z Massachusettského technologického institutu (MIT, USA) říká, že neexistuje žádný „kouzelný proutek“, který by problém okamžitě vyřešil. Znečištění ovzduší nezná hranic a k jeho řešení je nutná globální spolupráce.

Vietnam potřebuje posílit mezinárodní spolupráci, zavést pokročilé technologie a zavést silnější politiku k řešení současných výzev. Zelenější a čistší budoucnost lze vybudovat pouze tehdy, když všechny zúčastněné strany budou spolupracovat a zavedou podpůrné politiky na snížení nákladů a zpřístupnění čisté dopravy veřejnosti.

Kardiovaskulární onemocnění jsou celosvětově hlavní příčinou úmrtí. V roce 2021 si kardiovaskulární onemocnění vyžádala 20,5 milionu životů, což představuje téměř třetinu všech úmrtí. Z nich bylo 85 % způsobeno infarkty a mrtvicemi. Více než tři čtvrtiny úmrtí na kardiovaskulární onemocnění se vyskytují v zemích s nízkými a středními příjmy.

Vědci diskutují o inovacích v kardiovaskulární zdravotní péči a léčbě mrtvice.

Přestože až 80 % časných infarktů a mrtvic lze předejít, k 80 % úmrtí na kardiovaskulární onemocnění dochází v zemích s nízkými a středními příjmy kvůli omezenému přístupu k základním zdravotním službám.

Na semináři „Inovace v kardiovaskulární zdravotní péči a léčbě cévních mozkových příhod“ odpoledne 5. prosince profesor Valery Feigin (Auckland University of Technology, Nový Zéland) uvedl, že více než 70 % cévních mozkových příhod souvisí s krevním tlakem. V posledních 10 letech se incidence a prevalence cévních mozkových příhod opět zvýšily. Vysoké náklady na léčbu vytvářejí ekonomickou zátěž, zejména v zemích s nízkými a středními příjmy.

Ve Vietnamu je vysoký výskyt mrtvice, s přibližně více než 2 000 novými případy ročně, a vysoká je také úmrtnost. Úmrtnost do 90 dnů je 10 %. Věk nástupu onemocnění se snižuje.

Docentka Dr. Nguyen Ngoc Quang (nemocnice Bach Mai a lékařská univerzita v Hanoji) uvedla, že mnoho nových léčebných metod, jako je využití umělé inteligence (AI), nové technologie pro léčbu srdečních onemocnění, intervence pro rytmus a puls a také mnoho nových léků na krevní tlak, pomohly prodloužit život pacientů nejméně o 6 let.

Profesorka Alta Schutte z Univerzity Nového Jižního Walesu (Austrálie) se na semináři podělila o své postřehy.

Profesorka Alta Schutte z Univerzity Nového Jižního Walesu (Austrálie) uvedla, že vědci nedávno vyvinuli několik působivých technologií v léčbě hypertenze a prevenci mrtvice. Injekční lék na snížení krevního tlaku je slibnou inovací s vysokou šancí na praktické uplatnění. Každá injekce účinkuje šest měsíců, podobně jako vakcína. Pacienti by si nemuseli pravidelně kupovat léky a lékaři by nemuseli sledovat, zda pacienti léky užívají podle předpisu.

Zdroj: https://nld.com.vn/tim-cach-giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-196241205204612641.htm