Ho Či Minovo Město je odhodláno uskutečnit svůj „sen o metru“.

„Ponaučení z linky metra 1 povede k rychlejšímu provozu linky 2.

Včera (22. června) uspořádala Správní rada městské železnice v Ho Či Minově městě (MAUR) slavnostně položení základního kamene pro výstavbu technické infrastruktury linky metra 2 (trať Ben Thanh - Tham Luong). Tato zakázka je rozdělena do dvou fází, které zahrnují výstavbu vodovodního a kanalizačního systému, instalaci vysokonapěťového elektrického vedení, dočasné přemístění elektrických a telekomunikačních zařízení středního a nízkého napětí do koridoru a trvalé přemístění a zapuštění elektrických a telekomunikačních zařízení středního a nízkého napětí do země.

Linka metra 1 v Ho Či Minově Městě v současné době prochází zkušebním provozem.

Na slavnostním ceremoniálu pan Nguyen Quoc Hien, zástupce vedoucího MAUR, uvedl, že stavební projekt linky metra 2 je jedním ze dvou důležitých národních železničních projektů ve městě s celkovou investicí přibližně přes 2 miliardy USD, což odpovídá zhruba 47 000 miliardám VND. K dnešnímu dni okresy v podstatě dokončily postupy pro vydání rozhodnutí o kompenzacích a vyklizení pozemků pro projekt a dosáhly míry 99,6 %. Míra předání pozemků dosáhla 86,69 %. Zahájení výstavby a přemístění technické infrastruktury, včetně systémů elektřiny, kanalizace, zásobování vodou a telekomunikací pro linku metra 2, slouží jako předpoklad pro přípravu čistého pozemku k předání hlavním dodavatelům pro výstavbu stanic a tunelů začátkem roku 2025.

„Příprava „čistého“ místa nad i pod zemí, s hloubkou až 10 metrů, usnadní výstavbu, přispěje k urychlení postupu a směřuje k uvedení linky metra č. 2 do provozu do roku 2030, jak nařídil premiér ,“ informoval pan Nguyen Quoc Hien.

Místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova města Bui Xuan Cuong potvrdil, že linka metra 2 pokládá základy pro fázi rozvoje podzemního prostoru města založenou na stanicích metra podél linky. Tento projekt také uplatňuje nové přístupy založené na zkušenostech z linky 1. Za prvé zajišťuje 100% „čisté“ vyčištění pozemku a „čistou“ technickou infrastrukturu před zahájením výstavby hlavních projektů.

Podle pana Cuonga je tento faktor velmi důležitý pro projekty realizované s financováním z oficiální rozvojové pomoci (ODA), které mají velmi přísné požadavky na správu smluv. Příznivá dostupnost pozemků pomůže projektu vyhnout se soudním sporům ze strany hlavních zahraničních dodavatelů, jak se to stalo u linky metra 1. Linka metra 2 je navíc prvním projektem ve městě, který uplatňuje informační model výstavby od geodetických prací a projektování až po dozor a realizaci stavby; v procesu výstavby budou uplatňovány pokročilé technologie, jako je podzemní vrtání, podzemní elektrické systémy, systémy podzemního zásobování vodou atd.

Zástupce developera také zdůraznil daný proces.

Deset let realizace linky metra 1 poskytlo této jednotce mnoho cenných ponaučení, která lze aplikovat na linku 2 a následující linky. Linka metra 2 bude pečlivě připravena z hlediska právních postupů a financování. Výstavba linky metra 1 zahrnovala četné změny v právních předpisech, což vyžadovalo značný čas na úpravy. Proto bude linka metra 2 klást velký důraz na důkladnou přípravu v těchto oblastech. Vzhledem k tomu, že linka metra 2 je rozdělena do více smluvních balíčků než linka 1, vyvinula společnost MAUR od samého začátku koordinovaný plán rozhraní, aby se minimalizovalo překrývání mezi dodavateli během výstavby a zajistil se postup projektu.

220 km železnice nestačí pro Ho Či Minovo Město.

Podle nedávno vydaného závěru politbyra č. 49 o směru rozvoje vietnamského železničního dopravního systému do roku 2030 s vizí do roku 2045 musí Ho Či Minovo Město dokončit svou městskou železniční síť podle plánu v období od současnosti do roku 2035. Tato síť zahrnuje 8 linek metra a 3 tramvajové nebo jednokolejné linky. Celková délka celého městského železničního systému v Ho Či Minově Městě je přibližně 220 km s odhadovanou celkovou investicí téměř 25 miliard USD.

Pokud vezmeme v úvahu dobu od oficiálního plánování projektu v roce 2006 do předpokládaného data provozu v roce 2024, bude Ho Či Minovu Městu trvat přibližně 18 let, než dokončí téměř 20 km linky metra č. 1. Při tomto tempu je zbývajících 12 let k dosažení cíle dokončení více než 200 km městské železnice téměř „nemožným“ úkolem.

Pan Nguyen Quoc Hien v rozhovoru pro noviny Thanh Nien uznal, že je to pro Správní radu městské železnice (MAUR) a Ho Či Minovo Město obecně významná výzva, ale zároveň vyjádřil naději, že Ho Či Minovo Město dosáhne více, než je plánováno. Podle pana Hiena je 220 km železnice ve srovnání s velkoměstem s populací přibližně 20–25 milionů lidí, jako je metropolitní oblast Ho Či Minova Města, velmi skromné ​​číslo. Současná celková rozloha centra města vyžaduje železniční síť, která je 2–3krát větší, než se plánovalo, aby adekvátně uspokojila budoucí dopravní potřeby na příštích 10–20 let. Správní rada městské železnice proto koordinuje své úsilí s Ministerstvem plánování a architektury a Ministerstvem dopravy o modernizaci sítě městské železnice, přidání nových tratí a rozšíření stávajících tratí s cílem co nejvíce usnadnit přístup k metru pro obyvatele s co nejkratšími cestovními vzdálenostmi.

Vládní politikou je delegovat na Ho Či Minovo Město více pravomocí při realizaci rozsáhlých projektů. Kroky v procesu přípravy investic, stejně jako v procesu posuzování a schvalování, budou delegovány na město.

Město by také mohlo delegovat některé úkoly na MAUR. Díky tomu by práce byla proaktivnější a projekty by postupovaly rychleji.

Pan Nguyen Quoc Hien

Aby toho bylo dosaženo, zástupce vedoucího MAUR identifikoval potřebu významných změn a úsilí, od přístupu k realizaci a procesu výstavby. Dva nejdůležitější faktory jsou financování a postupy. Pokud jde o financování, linky metra 1 a 2 v současné době využívají úvěry ODA. Financování ODA má mnoho omezení kvůli složitým postupům jak ze strany Vietnamu, tak dárců, které vyžadují značný čas na vyřešení. Město se proto rozhodlo, že pro vybudování městské železnice musí být tato železnice finančně soběstačná.

Usnesení nahrazující usnesení 54/2017, které v současné době čeká na schválení Národním shromážděním, obsahuje několik ustanovení, která vytvářejí nové mechanismy pro městské železnice. Za prvé, Ho Či Minovo Město má právo získat zpět pozemky obklopující stanice metra podél tratí za účelem přeplánování v souladu s přístupem TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj). Město může tyto pozemky transformovat do nezávislých projektů, včetně kompenzací a přesídlení, výstavby městských oblastí a poté provádět aukce za účelem výběru investorů pro rozvoj těchto městských oblastí. Pozemky kolem stanic mají značnou hodnotu, která může podpořit výstavbu, provoz a využívání linek metra.

Nové usnesení navíc umožňuje městu vydávat dluhopisy na velké infrastrukturní projekty, včetně železnic. To městu poskytne větší finanční autonomii díky využití pozemků kolem vlakových nádraží a vydávání dluhopisů.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm