Ho Či Minovo Město je odhodláno uskutečnit „sen o metru“

Linka metra „Lesson“ 1 posouvá linku 2 rychleji

Včera (22. června) uspořádala Správní rada městské železnice v Ho Či Minově městě (MAUR) slavnostně položení základního kamene pro výstavbu technické infrastruktury linky metra 2 (trasa Ben Thanh - Tham Luong). Tento balíček je rozdělen do 2 realizačních fází, které zahrnují výstavbu vodovodního a kanalizačního systému; instalaci vysokonapěťové elektřiny; dočasné přemístění elektrických zařízení (střední a nízké napětí) a telekomunikačních zařízení do koridoru a trvalé přemístění a obnovení podzemních elektrických zařízení (střední a nízké napětí), telekomunikačních zařízení...

Linka metra 1 v Ho Či Minově Městě je ve zkušebním provozu.

Na slavnostním ceremoniálu pan Nguyen Quoc Hien, zástupce vedoucího MAUR, uvedl, že výstavba linky metra 2 je jedním ze dvou důležitých národních železničních projektů ve městě s celkovou investicí přesahující 2 miliardy USD, což odpovídá přibližně 47 000 miliardám VND. Doposud okresy v podstatě dokončily postupy pro vydání rozhodnutí o kompenzaci a vyčištění staveniště pro projekt, přičemž dosáhly míry 99,6 %. Míra předání staveniště dosáhla 86,69 %. Zahájení výstavby a přestavby technické infrastruktury, včetně systémů elektřiny, kanalizace, zásobování vodou a telekomunikací projektu linky metra 2, je předpokladem pro přípravu čistého staveniště k předání hlavním dodavatelům pro výstavbu stanice a tunelu začátkem roku 2025.

„Příprava „čistého“ místa nad zemí i v zemi s hloubkou až 10 metrů vytvoří příznivé podmínky během stavebního procesu a přispěje k urychlení postupu s cílem uvést linku metra č. 2 do provozu v roce 2030, jak nařídil premiér ,“ informoval pan Nguyen Quoc Hien.

Místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova města Bui Xuan Cuong potvrdil, že linka metra 2 pokládá základy pro fázi rozvoje podzemního prostoru města založeného na stanicích metra podél trasy. Jedná se také o projekt, který využívá nové metody založené na zkušenostech s linkou 1. Před zahájením výstavby hlavních projektů je nutné zajistit „čisté“ vyčištění staveniště a 100% „čistou“ technickou infrastrukturu.

Podle pana Cuonga je tento faktor velmi důležitý pro projekty realizované s kapitálem oficiální rozvojové pomoci (ODA), které mají velmi přísné požadavky na řízení smluv. Výhodná poloha pomůže projektu vyhnout se stížnostem od zahraničních hlavních dodavatelů, jak se to stalo u linky metra 1. Linka metra 2 je navíc prvním projektem ve městě, který uplatňuje informační modelování projektu od průzkumu, návrhu až po dozor a realizaci výstavby; v procesu realizace výstavby se uplatňují pokročilé technologie, jako je podzemní vrtání, podzemní energetický systém, systém podzemního zásobování vodou...

Zástupce investora také více zdůraznil proces

10 let realizace linky metra 1 pomohlo této jednotce nashromáždit mnoho poznatků, které lze uplatnit při zavádění linky 2 a také následujících linek. Linka metra 2 bude pečlivě připravena z hlediska právních postupů i kapitálu. Proces výstavby linky metra 1 má mnoho změn v právních předpisech, což vyžaduje mnoho času na úpravu zákona. Proto se linka metra 2 zaměří na pečlivou přípravu těchto faktorů. Linka metra 2 je rozdělena do více balíčků nabídek než linka 1, takže MAUR od začátku vypracovala plán koordinace rozhraní, aby se minimalizovalo stupňování mezi dodavateli během stavebního procesu a zajistil se pokrok projektu.

220 km železnice nestačí pro Ho Či Minovo Město

Podle nedávno vydaného závěru 49 politbyra o orientaci rozvoje železniční dopravy ve Vietnamu do roku 2030 s vizí do roku 2045 bude muset Ho Či Minovo Město dokončit městskou železniční síť podle plánu v období od současnosti do roku 2035. Tato síť zahrnuje 8 linek metra, 3 tramvajové linky nebo jednokolejku. Celková délka celého systému městské železnice je přibližně 220 km s celkovým odhadovaným investičním kapitálem téměř 25 miliard USD.

Linka metra 1 – pokud se počítá od oficiálního založení projektu v roce 2006 do očekávaného „cíle“ provozu v roce 2024, stráví Ho Či Minovo Město přibližně 18 let na výstavbu téměř 20 km metra. S takovým pokrokem je zbývajících 12 let na vytvoření více než 200 km městské železnice téměř „nemožným“ úkolem.

Pan Nguyen Quoc Hien připouští, že se jedná o obrovskou výzvu zejména pro Městskou železniční radu a pro Ho Či Minovo Město obecně, ale v odpovědi na Thanh Nien stále doufá, že Ho Či Minovo Město udělá více, než bylo plánováno. Podle pana Hiena je 220 km železnic ve srovnání s velkoměstem s populací přibližně 20–25 milionů lidí, jako je městská oblast Ho Či Minova Města, ve skutečnosti velmi skromné ​​číslo. Celková plocha centra města nyní vyžaduje železniční síť 2–3krát větší, než je plánováno, aby uspokojila cestovní potřeby v budoucnu, přibližně za 10–20 let. MAUR proto koordinuje s Ministerstvem plánování a architektury a Ministerstvem dopravy modernizaci městské železniční sítě, přidání nových tras a rozšíření stávajících tras s cílem usnadnit lidem přístup k metru na co nejkratší vzdálenost.

Vládní politikou je delegovat více pravomocí na Ho Či Minovo Město při realizaci velkých projektů. Kroky v procesu přípravy investic, jakož i v procesu posuzování a schvalování, budou delegovány na město.

Město může také delegovat některé úkoly na MAUR. Práce pak bude proaktivnější a projekty budou probíhat rychleji.

Pan Nguyen Quoc Hien

Zástupce vedoucího MAUR určil, že k tomu je zapotřebí mnoho změn a úsilí, od přístupu k realizaci a procesu výstavby. Dvěma nejdůležitějšími faktory jsou kapitál a postupy. Pokud jde o kapitál, v současné době linky metra 1 a 2 využívají úvěry ODA. Kapitál ODA má mnoho omezení kvůli složitým postupům jak ze strany Vietnamu, tak i dárců, jejichž řešení zabere mnoho času. Město se proto rozhodlo, že pokud chce vybudovat městskou železnici, musí být finančně soběstačné.

Usnesení nahrazující usnesení 54/2017, které čeká na schválení Národním shromážděním, obsahuje mnoho ustanovení, která vytvářejí nové mechanismy pro městské železnice. Za prvé, Ho Či Minovo Město má právo rekultivovat pozemky kolem stanic metra podél trasy za účelem přeplánování v souladu s orientací TOD (městský rozvoj spojený s veřejnou dopravou). Město může z pozemku vytvořit nezávislý projekt, včetně kompenzací za přesídlení, rozvíjet městské oblasti a poté provádět aukce za účelem výběru investorů pro rozvoj těchto městských oblastí. Pozemky kolem stanic mají velmi vysokou hodnotu pozemkového nájemného, ​​která může podpořit výstavbu i provoz a využívání linek metra.

Nové usnesení zároveň umožňuje městu vydávat dluhopisy na velké infrastrukturní projekty, včetně železnic. Město tak může být finančně autonomnější v otázce využívání pozemkových fondů kolem stanice a vydávání dluhopisů.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm