Boj o zachování duše starobylé vesnice pramení z příběhu o „betonování“ vesnických cest.

Vesnice Hanh Thien, poklidně zasazená u řeky Ninh Co (obec Xuan Hong, provincie Ninh Binh), je bohatá na kulturní dědictví se systémem historických památek, tradičními zvyky a šikmými cihlovými cestami nesoucími stopy staletí. Vzhledem k plánům na rekonstrukci silnice obklopující vesnici asfaltem mnoho obyvatel vyjádřilo obavy ohledně toho, jak modernizovat infrastrukturu a zároveň zachovat jedinečný charakter této starobylé vesnice na břehu řeky.

Rozvoj infrastruktury nespočívá v mechanické nahrazování starého novým.

Při procházce vesnicí Hành Thiện je stále cítit pomalé tempo života typické pro severovietnamskou vesnici, patrné v každém domě, každém stromu a každé malé uličce. Šikmé cihlové cestičky spojující společný dům, chrám a svatyni nejen vedou lidi vesnicí, ale také tiše uchovávají vzpomínky mnoha generací. V průběhu let si tento prostor vypěstoval jedinečný kulturní charakter a vytvořil venkovskou oblast, kde se každý krok dotýká vrstev usazenin času.

Podle docenta Bui Hoai Sona, člena Výboru pro kulturu a společnost Národního shromáždění , je Hanh Thien proslulý jako „posvátná země s vynikajícími lidmi“. Jedná se o slavnou starobylou vesnici v regionu Thanh Nam, která je spojena s tradicí akademické excelence, rodiště zesnulého generálního tajemníka Truong Chinha a s vesnickou strukturou ve tvaru kapra a systémem červených cihlových silnic, které se staly nedílnou součástí kulturní identity vesnice. Pokud vím, svažitá cihlová cesta obklopující vesnici existuje již asi 85 let a byla rozšiřována a restaurována během významných místních událostí.

Docent Bui Hoai Son, člen Výboru pro kulturu a společnost Národního shromáždění - Foto: Kieu Trang

Pokud jde o návrh na vydláždění vesnických silnic v Hành Thiện betonem, argumentoval, že k této otázce je třeba přistupovat klidně, konstruktivně a zodpovědně. Nikdo nepopírá potřebu zlepšit a modernizovat venkovskou dopravní infrastrukturu. Venkovské silnice musí zajišťovat bezpečnost, pohodlí cestování, odvodnění, požární ochranu a sloužit každodennímu životu lidí. Pro starobylou vesnici, jako je Hành Thiện, však silnice není jen technickou záležitostí; je to příběh paměti, identity a samotná duše jedinečného kulturního prostoru.

„Rozvoj infrastruktury by zde neměl být chápán jako mechanické nahrazování starého novým. Správný rozvoj by měl zlepšit životní úroveň, aniž by ochudil kulturní identitu. Mezinárodní zkušenosti také ukazují, že UNESCO ve svém doporučení o historických městských krajinách z roku 2011 zdůraznilo integraci ochrany dědictví se socioekonomickým rozvojem a ulice, otevřené prostory a městskou infrastrukturu považovalo za součást struktury dědictví, nikoli pouze za „základ“ pro libovolnou rekonstrukci,“ zdůraznil docent Bui Hoai Son.

Podle něj spočívá krása severovietnamského venkova v harmonické směsici mnoha hodnotových vrstev: obytných staveb, vesnických cest, zeleně, vodních ploch, společných domů, chrámů, svatyní, vesnických bran, společných dvorů, vodních přístavišť, taškových střech, plotů, rytmu komunitního života a dokonce i zvyků, které živily společné vzpomínky. Pokud se zachová pouze jediné historické místo, zatímco okolní prostor se ztratí, dědictví bude odděleno od svého životního prostředí.

V Hành Thiện by měla být prioritou zachování prostorové struktury vesnice, zejména systému červených cihlových cest, krajiny podél silnic, náboženských budov, starých domů, komunitních prostor a míst spojených s tradicí studia a akademických úspěchů. Cihlová cesta není jen dlažebním materiálem, ale také estetickým jazykem. Barva červených cihel, šikmá dlažba, úzkost a šířka silnice, stíny stromů, taškové střechy, rytmus chůze, zvuky každodenního života lidí – to vše se spojuje a vytváří „krajinu paměti“.

Nedělejte z vesnic města.

Z příběhu vesnice Hành Thiện vyvstává otázka: jak můžeme v současném procesu obnovy venkova modernizovat dopravní infrastrukturu a zároveň zachovat krajinu, zeleň, silnice a komunitní život ve vesnici?

Podle docenta Bui Hoai Sona je třeba změnit přístup: místo toho, abychom nejprve realizovali dopravní projekty a poté se ptali, kde se dědictví nachází, je nutné před návrhem technických řešení prozkoumat dědictví, krajinu a životní návyky. U vesnic se zvláštní hodnotou by měly být vesnické silnice považovány za nedílnou součást celkového plánu ochrany.

Kromě toho existuje mnoho harmonických řešení. Například není nutné celou oblast kompletně vydláždit nebo vyasfaltovat. Mohlo by se zpevnit vozovka, zlepšit odvodnění, opravit degradované úseky a použít odolnější materiály při zachování tradičního cihlového charakteru; hlavní trasa by mohla být vyhrazena pro motorovou dopravu, zatímco památková trasa by upřednostňovala chodce, cyklisty a malá elektromobily; těžkým nákladním vozům by mohl být omezen vjezd do jádra obce; a mohly by se zachovat zelené plochy, zdi, příkopy, společné dvorky, odsazené plochy a zastávky pro veřejnost. A co je důležitější, před jakýmkoli rozhodnutím je nutné si vyžádat názory obyvatel, výzkumníků, architektů a odborníků na památkovou péči.

„Japonské zkušenosti jsou velmi cenné. Japonský systém ‚Důležité zóny ochrany pro tradiční stavební komplexy‘ chrání nejen jednotlivé domy, ale i celé skupiny budov a okolní prostředí, které jasně odráží místní charakteristiky. Japonská agentura pro kulturní záležitosti klasifikuje tyto oblasti na základě designové hodnoty, stupně zachování původního stavu a místního charakteristického prostředí. Abyste zachovali starobylou vesnici, musíte zachovat celý obytný prostor, nejen několik reprezentativních budov,“ řekl.

Také argumentoval, že rozšířená betonová dlažba může nabídnout okamžité pohodlí, ale pokud se provede bez pečlivého uvážení, může způsobit dlouhodobé škody. První ztrátou je ztráta vizuální identity. Když jsou cihlové cesty, řady stromů, taškové střechy, zdi a odvodňovací příkopy nahrazeny tvrdými, plochými, horkými a jednotnými povrchy, starobylé vesnice snadno ztrácejí svůj jedinečný charakter. V tomto okamžiku vesnice jako Hành Thiện, Đường Lâm, Đông Ngạc, Bát Tràng a mnoho dalších riskují, že budou vtaženy do společného vzorce: čistší, větší, ale také... anonymnější.

Druhou ztrátou je paměť komunity. Cesta je místem, kudy děti chodí do školy, kudy se procházejí starší lidé, kudy se konají festivaly, svatby a průvody a kde ti, kteří odešli, po návratu poznají svou vlast. Stará cihla, stará řada stromů, stará zatáčka na silnici někdy uchovávají více vzpomínek, než si uvědomujeme. Když jsou změny příliš drastické a příliš rychlé, komunity mohou ztratit pocit sounáležitosti s místem, kde žijí.

Třetí ztrátou je atraktivita rozvoje. Kulturní turismus dnes není jen o návštěvě velkolepých historických památek, ale o autenticitě, jedinečnosti a místních příbězích. Pokud vietnamské starobylé vesnice ztratí svou osobitost, ztratíme také velmi cenný materiální zdroj pro udržitelný rozvoj.

Doporučil také, aby při rekonstrukci vesnických silnic obce zvolily harmonické řešení a vyhnuly se situaci, kdy každé místo vypadá jako městská oblast. „Není možné aplikovat jeden model návrhu venkovských silnic na každou lokalitu,“ řekl.

Nakonec argumentoval, že cílem budování nových venkovských oblastí není přeměnit vesnice na města, ale učinit venkovské oblasti obyvatelnějšími ve své vlastní „identitě“. Úspěšně modernizovaná vesnická cesta by měla být cestou, která lidem vrací pocit hrdosti, seznamuje turisty s její jedinečností a umožňuje, aby kulturní vzpomínky i nadále doprovázely budoucnost.

Zdroj: https://phunuvietnam.vn/tran-tro-giu-hon-lang-co-tu-cau-chuyen-be-tong-hoa-duong-lang-238260510212506541.htm