Představujeme benzín E10: Lidé by si neměli dělat přehnané starosti.

Lidé si mohou být jisti používáním bioetanolu E10; starší vozidla, která používají benzín s oktanovým číslem 92, se mohou rozhodnout pro benzín E5 s oktanovým číslem 92, který je stále na trhu k dispozici.

Většina motocyklů a skútrů vyráběných a prodávaných Vietnamskou asociací výrobců motocyklů (VAMM) může používat benzín E10.

Toto prohlášení pronesl pan Lu Hainan, předseda technického výboru Vietnamské asociace výrobců motocyklů, na semináři „Je používání benzinu E10 důvodem k obavám?“, který uspořádal vládní elektronický informační portál odpoledne 1. června.

Podle pana Nama je toto hodnocení založeno na hodnoceních vietnamských výrobců motocyklů a výzkumu provedeném Asociací.

Benzín E10 je kompatibilní s většinou vozidel, která jsou ve Vietnamu v provozu.

Hosté si na semináři vyměňují názory. (Foto: Chu Thanh Van/VNA)

Podle pana Nama jsou spotřebitelé vždy opatrní a zdrženliví, když se na trh uvede nový produkt. U starších modelů automobilů výrobci doporučují, aby se uživatelé obrátili na zákaznický servis, aby si ověřili, zda je jejich vozidlo kompatibilní s benzínem E10, nebo aby získali doporučení, jaký typ benzínu je pro jejich produkt vhodný.

Podle pana Nama je výhodou používání benzinu E10 snížení emisí skleníkových plynů. Výzkum Vietnamské asociace výrobců motocyklů a Hanojské technologické univerzity ukazuje, že používání benzinu E10 také snižuje koncentraci dalších emisí, jako je CO (oxid uhelnatý) a HC (uhlovodík), a tím snižuje uvolňování škodlivých látek do životního prostředí. Kromě toho používání benzinu E10 přispívá k proaktivnímu zabezpečení dodávek, zajištění energetické bezpečnosti a zvýšení palivové soběstačnosti.

Podle pana Dao Duy Anha, zástupce ředitele odboru inovací, zelené transformace a průmyslové podpory ( Ministerstvo průmyslu a obchodu), od roku 2007 podepisuje premiér rozhodnutí č. 177/2007/QD-TTg, kterým schvaluje projekt „Rozvoj biopaliv do roku 2015 s vizí do roku 2025“.

Na základě tohoto projektu vydal premiér v roce 2012 rozhodnutí č. 53, které stanoví plán pro uplatňování míchacího poměru mezi biopalivy a tradičními palivy ve Vietnamu. Tento plán nastiňuje zavedení palivových směsí minerálního benzinu a biopaliv pro použití v benzínových motorech.

V návaznosti na tento plán byl po zkušebním období benzín E5 míchán a distribuován po celé zemi od 1. prosince 2015. O dva roky později, 1. prosince 2017, byl benzín E10 oficiálně distribuován po celé zemi. Od 1. ledna 2018 byly všechny typy benzinu s oktanovým číslem 92 míchány s 5% ethanolem, čímž se stal benzin E5 s oktanovým číslem 92, a distribuovány po celé zemi.

Na semináři hovoří pan Dao Duy Anh, zástupce ředitele odboru inovací, zelené transformace a podpory průmyslu (Ministerstvo průmyslu a obchodu). (Foto: Chu Thanh Van/VNA)

Pan Dao Duy Anh uvedl, že v souvislosti s tím, že nerostná paliva jsou omezeným zdrojem, který se v důsledku těžby stále více vyčerpává, a s cílem vybudovat zelenou ekonomiku, oběhové hospodářství a směřovat k udržitelnému rozvoji, jsme si stanovili cíle a směry pro snižování emisí a plnění mezinárodních závazků k dosažení nulových čistých emisí.

Ministerstvo průmyslu a obchodu od konce roku 2024 vyvíjí nový plán, organizuje řadu průzkumů a spolupracuje s vědci na výzkumu a zasílání informací Vietnamské asociaci výrobců automobilů (VAMA) a Vietnamské asociaci výrobců motocyklů (VAMM) za účelem posouzení kompatibility vozidel provozovaných ve Vietnamu. Na základě údajů od výrobců automobilů a motocyklů asociace uvádějí, že biopaliva jsou pro vozidla, která jsou v současné době v provozu, poměrně bezpečná.

Používání benzinu E10 přispívá ke snižování emisí a zajištění energetické bezpečnosti.

Pan Dao Duy Anh vysvětlil potřebu používání benzinu E10 a uvedl, že primárním cílem je ochrana životního prostředí. Snížení spalování jednoho litru benzinu snižuje emise CO2 přibližně o 2,5 kg. Biopaliva jsou navíc obnovitelná a lze je vyrábět v tuzemsku, na rozdíl od fosilních paliv, která se stále více vyčerpávají.

Rozvoj odvětví biopaliv zahrnuje vytvoření řetězce od pěstebních oblastí až po továrny a logistiku pro distribuci a využití, čímž přispívá k socioekonomickému rozvoji a podporuje růst.

Vzhledem k neustálému riziku narušení dodavatelského řetězce fosilních paliv sníží posílení domácí soběstačnosti prostřednictvím nových zdrojů paliva závislost na fosilních palivech a přispěje k zajištění energetické bezpečnosti státu.

Na semináři vystoupí pan Bui Ngoc Bao, předseda Vietnam Petroleum Association. (Foto: Chu Thanh Van/VNA)

Předseda Vietnamské ropné asociace Bui Ngoc Bao zdůraznil, že tento přechod na biopaliva byl relativně dobře připraven a proaktivní ze strany vlády, státních orgánů správy a podniků, a uvedl, že od zavedení benzinu E5 máme za sebou 10 let praktického testování.

Dosavadní nabídka benzinu E5 postupně klesala v důsledku přechodu na vyšší standardy kvality. Technické standardy benzinů E5 a E10 jsou ve většině ohledů zcela shodné s konvenčním benzinem, jediný rozdíl spočívá v tom, že benzin E10, který se mísí s etanolem, má vyšší obsah kyslíku, a proto hoří za vyšší teploty.

Pan Dao Duy Anh zhodnotil situaci jako vhodný čas pro zavedení politiky nahrazování tradičního benzinu bioetanolem E10 a uvedl: „Nyní, když jsme provedli průzkum, vyhodnotili a máme dostatek informací, není důvod k tomu, abychom nadále zachovávali a uváděli do oběhu minerální benzin.“

„Pokud budeme i nadále používat fosilní paliva, jak můžeme snížit naši závislost na fosilních palivech a dosáhnout národní energetické bezpečnosti? Proto jsou Ministerstvo průmyslu a obchodu i vláda odhodlány provést důkladnou transformaci,“ uvedl zástupce ředitele Odboru inovací, zelené transformace a podpory průmyslu.

V reakci na obavy spotřebitelů, že benzín E10 smíchaný s 10% ethanolem – silným rozpouštědlem – bude korodovat nebo tvrdnout palivové potrubí, gumová těsnění a dokonce i motor a že jeho silné čisticí vlastnosti by mohly vést k hromadění nečistot v motoru ve srovnání s použitím konvenčního benzínu, což by mohlo ztížit opětovné nastartování vozidla po delším používání, docent Dr. Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel na Hanojské univerzitě vědy a techniky, radí lidem, aby se nebáli dopadu na životnost vozidel.

Bioetanolové palivo E10 se celosvětově používá od 80. let 20. století a Thajsko ho používá také od roku 2000. Prostřednictvím experimentálního výzkumu několika modelů motorů automobilů a motocyklů vyrobených před rokem 2000 Centrum pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel zjistilo, že u některých modelů jsou účinky E10 ekvivalentní účinkům čistého minerálního benzinu.

Lidé si mohou být jisti používáním bioetanolu E10. Starší vozidla, která umožňují použití benzinu s oktanovým číslem 92, si mohou zvolit benzin E5 s oktanovým číslem 92, který je stále na trhu k dispozici.

Pokud jde o hypotézu, že používání benzinu E10 v automobilech a motocyklech by mohlo vést ke snížení výkonu motoru, snížené akceleraci a zvýšené spotřebě paliva, což by mělo za následek ekonomické ztráty pro spotřebitele, pan Lo Hai Nam analyzoval, že benzin E10 má nižší výhřevnost než běžný minerální benzin. Aby byl zajištěn výkon motoru, spotřeba paliva při používání benzinu E10 se proto zvýší přibližně o 2 % ve srovnání s běžným minerálním benzinem.

(VNA/Vietnam+)

Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/trien-khai-xang-e10-nguoi-dan-khong-nen-qua-lo-ngai-post1113910.vnp