Předložit Národnímu shromáždění investiční politiku pro železniční projekt Lao Cai - Hanoj

Kinhtedothi - Odpoledne 13. února si Národní shromáždění v rámci 9. mimořádného zasedání vyslechlo Prezentační a ověřovací zprávu o investiční politice železničního projektu Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong.

Schůzi předsedal místopředseda Národního shromáždění Nguyen Duc Hai. Foto: Quochoi.vn

Výstavba nové moderní železniční trati

Ministr dopravy Tran Hong Minh při prezentaci návrhu investiční politiky železničního projektu Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong uvedl, že cílem projektu je vybudovat novou, moderní a synchronní železniční trať, která by uspokojila potřeby vnitrostátní i mezinárodní dopravy mezi Vietnamem a Čínou.

Zároveň vytváří důležitou hnací sílu pro rychlý a udržitelný socioekonomický rozvoj, podporuje výhody na ekonomickém koridoru Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong, zajišťuje efektivní propojení vnitrostátních a mezinárodních železničních sítí, spojené se zajištěním národní obrany, bezpečnosti a mezinárodní integrace, ochrany životního prostředí, reakce na změnu klimatu; podporuje proces industrializace a modernizace země.

Pokud jde o rozsah investice, výchozím bodem je železniční spojení přes hranici mezi novou stanicí Lao Cai a stanicí Ha Khau Bac (Čína); koncovým bodem je oblast přístaviště Lach Huyen, procházející 9 provinciemi a městy; délka hlavní trati je přibližně 390,9 km a odbočné tratě mají délku přibližně 27,9 km.

Ministr dopravy Tran Hong Minh představuje zprávu. Foto: Quochoi.vn

Pokud jde o rozsah investic, bude vybudována nová elektrifikovaná železniční trať s rozchodem 1 435 mm pro přepravu cestujících i zboží; hlavní trať ze stanice Lao Cai Moi do stanice Nam Hai Phong bude mít konstrukční rychlost 160 km/h, úsek přes uzlovou oblast Hanoje bude mít konstrukční rychlost 120 km/h a spojovací úseky a odbočky budou mít konstrukční rychlost 80 km/h. Vyčištění pozemku pro hlavní úsek trati bude probíhat na dvoukolejné trati a bezprostřední investiční fáze bude probíhat na jedné koleji.

Projekt využívá centralizovanou technologii hnacího ústrojí pro osobní a nákladní vlaky; informační a signalizační systém je ekvivalentní systému, který se v současnosti používá na některých železničních tratích přepravujících cestující a náklad v regionu.

„Předběžná celková poptávka po využití půdy je přibližně 2 632 hektarů, přesídlená populace je přibližně 19 136 osob. Navrhovanou investiční formou projektu jsou veřejné investice. Předběžná celková investice činí přibližně 203 231 miliard VND (přibližně 8,369 miliardy USD),“ informoval ministr dopravy Tran Hong Minh.

9. mimořádné zasedání 15. Národního shromáždění. Foto: Quochoi.vn

Vyberte optimální variantu trasy

Předseda Hospodářského výboru Národního shromáždění Vu Hong Thanh při prezentaci hodnotící zprávy uvedl, že Hospodářský výbor souhlasil s nutností investic do projektu na základě politických a právních základů a praktických důvodů uvedených v podání č. 69/TTr-CP. Žádá se však o objasnění souladu projektu s Národním územním plánem na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 a o přidělení a územní plánování pozemků pro projekt v provinčním plánování lokality, kudy projekt prochází.

Pokud jde o rozsah, objem investic, technické standardy a rychlost návrhu, Hospodářský výbor v zásadě souhlasí s návrhem vlády. Existují názory navrhující další vyjasnění transferu technologií, provozu a využívání projektu po jeho dokončení, aby se zabránilo závislosti na technologiích a aby byl projekt postaven tak, aby splňoval požadavky dvojího užití, obrany a bezpečnosti.

Předseda Hospodářského výboru Vu Hong Thanh představuje inspekční zprávu. Foto: Quochoi.vn

Hospodářský výbor se domnívá, že trasa projektu v zásadě sleduje rychlostní silnice Noi Bai - Lao Cai a Hanoi - Hai Phong. Aby se zmenšila plocha znovuzískané, kompenzované, podpořené a znovu osídlené půdy a omezila se plocha mezi železnicí a rychlostní silnicí, doporučuje se, aby vláda ve fázi studie proveditelnosti pověřila příslušné orgány pečlivým přezkoumáním a výběrem optimální varianty trasy, která zajistí propojení projektu s celostátní železniční sítí, městskou železnicí a dalšími dopravními systémy a minimalizuje negativní dopady znovuzískání půdy pro projekt na podniky a obyvatele.

Spolu s tím existují názory, že zákon o železnicích stanoví, že železniční stanice jsou místa, kde železniční vozidla zastavují, objíždějí, předjíždějí, nastupují a vystupují cestující, nakládají a vykládají zboží, vykonávají technické operace a další služby. Proto je nutné objasnit rozdíl mezi pojmy stanice a provozní stanice, jakož i nutnost a zásady uspořádání těchto provozních stanic. Některé názory navrhují prostudovat, přezkoumat a rozšířit rozsah stanic (stanice Lao Cai, stanice Bao Thang) a uspořádat stanice v souladu s místním plánováním (stanice Yen Vien) tak, aby vyhovovaly potřebám místního rozvoje.

Pokud jde o investiční plán, vláda navrhla rozdělit investiční fázi projektu podle rozsahu jednokolejné trati a na akvizici pozemků, kompenzace, podporu a přesídlení podle rozsahu plánování dvoukolejné trati a investice bude dokončena v další fázi. Hospodářský výbor se domnívá, že vzhledem k omezeným zdrojům není poptávka po dopravě na této trase vysoká a že ekonomický koridor Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong již má stávající rychlostní silnici a železnici (rozchod 1 000 mm), které fungují společně. Návrh na investici do rozdělení projektu je vhodný a investice do dokončení budou v případě potřeby prozkoumány.

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html