Čínské ministerstvo veřejné bezpečnosti zveřejnilo návrh nové národní normy pro bezpečnost provozu motorových vozidel, která navrhuje, aby osobní vozidla standardně zrychlila z 0 na 100 km/h za alespoň 5 sekund. Cílem je snížit bezpečnostní rizika plynoucí z nadměrného zrychlení a zároveň zpřísnit požadavky na elektromobily a asistenční systémy pro řidiče.
Podle Carnewschiny toto nařízení absolutně neomezuje zrychlení z 0 na 100 km/h na méně než 5 sekund. Čas 5 sekund se vztahuje na výchozí režim při startování vozu; uživatelé mohou i nadále dosáhnout kratších časů pomocí dalších operací. Vzhledem k tomu, že mnoho modelů automobilů dosahuje velmi rychlého zrychlení, například Xiaomi SU7 s 2,78 sekundami, mohl by návrh nařízení, pokud bude přijat, snížit marketingovou hodnotu této metriky na veřejných komunikacích.
Výchozí limit zrychlení: 0–100 km/h za nejméně 5 sekund
Návrh Technických podmínek pro bezpečnost provozu motorových vozidel stanoví minimální výchozí dobu zrychlení na 5 sekund. Tento přístup si klade za cíl omezit rizika plynoucí z prudkého zrychlení během každodenního provozu, zejména u vysoce výkonných elektrických vozidel.
Dopad na vysoce výkonné modely
V posledních letech se některé značky jako Xiaomi a Zeekr vyznamenaly díky svým akceleračním hodnotám. S novým návrhem je čas 5 sekund z 0 na 100 km/h na veřejných komunikacích považován za dostatečně rychlý; ultrarychlé akcelerační rekordy bude obtížné udržet jako marketingový lákadlo, pokud vozidlo zůstane ve výchozí konfiguraci.
Požadavky na aktivní bezpečnost pro elektromobily a plug-in hybridy.
Návrh přidává řadu specifických požadavků pro čistě elektrická a plug-in hybridní vozidla:
- Je vybaven technologií proti náhodnému zrychlení, která dokáže detekovat a omezit výstupní výkon, když vozidlo stojí nebo jede; a současně poskytuje jasná zvuková a vizuální varování, aby se zabránilo neúmyslnému zrychlení.
- Elektrický obvod se automaticky přeruší v určitých situacích, včetně: změny rychlosti vozidla o 25 km/h nebo více během 150 milisekund podél podélné nebo příčné osy; nebo aktivace nevratných omezovacích zařízení, jako jsou airbagy.
Bezpečnost baterií a řízení tepelných incidentů
Pro bateriové systémy jsou doporučené standardy:
- Elektromobily musí monitorovat stav baterie, automaticky detekovat, zaznamenávat a včas varovat před abnormalitami v bateriových článcích; pokud je zjištěn problém s přehříváním, měly by cestujícím poskytnout jasné zvukové a vizuální varování.
- Baterie musí mít zařízení pro směrové odlehčení a vyrovnání tlaku; kanály pro odlehčení tlaku musí být navrženy tak, aby neohrozily cestující ve vozidle.
- U plně elektrických nebo plug-in hybridních autobusů o délce 6 metrů a delší nesmí bateriový prostor vzplanout ani explodovat po dobu alespoň 5 minut od spuštění alarmu baterie, aby byla zajištěna dostatečná doba na evakuaci.
Asistenční funkce řidiče, monitorování řidiče a zábavní funkce.
- Vozidla vybavená asistenčními systémy řidiče musí před opětovným zahájením provozu ověřit prostřednictvím biometrické identifikace nebo přihlášení k účtu, že řidič absolvoval příslušné školení.
- U kombinovaného asistenčního systému řidiče musí vozidlo při aktivaci při rychlostech nad 10 km/h nepřetržitě sledovat zapojení řidiče pomocí alespoň dvou metod: detekce pohybu ruky a sledování očí.
- Aby se předešlo rušivým vlivům, je nutné vypnout přehrávání zábavných videí a herní funkce na obrazovce palubní desky, když vozidlo překročí rychlost 10 km/h.
Bezpečnost dveří, nouzových východů a skla
- Osobní vozidla musí zajistit, aby každý cestující mohl vystoupit alespoň dvěma různými dveřmi; každé dveře (kromě dveří zavazadlového prostoru) musí mít mechanickou kliku zevnitř i zvenku.
- U elektronického systému zamykání dveří by se měly dveře na straně bez nárazu automaticky otevřít, když se nafoukne airbag nebo dojde k přehřátí baterie.
- Předpisy pro okna: reflexní okenní fólie jsou zakázány; viditelnost řidiče musí být alespoň 70 % propustnosti viditelného světla.
- Okna nouzových východů musí být vyrobena z tvrzeného skla o tloušťce maximálně 5 mm a nesmí mít na sobě nanesenou tepelně izolační fólii, protože by se v případě nouze dala snadno rozbít.
Shrnutí klíčových prahových hodnot a požadavků
| Kategorie | Prahová hodnota/požadavek |
|---|---|
| Výchozí zrychlení: 0–100 km/h | Ne méně než 5 sekund |
| Odpojte elektrický obvod, když se rychlost mění. | ≥ 25 km/h po dobu 150 milisekund (vertikálně nebo horizontálně) |
| Monitorování zapojení řidičů | Nad 10 km/h jsou nutné alespoň dvě metody (ruka + oko). |
| Zábava s videem/hrami | Vypněte rychlostí nad 10 km/h |
| Pohled skrz sklo | Propustnost viditelného světla ≥ 70 % |
| Sklo nouzového východu | Tvrzené sklo ≤ 5 mm, bez aplikované fólie. |
| Elektrické/hybridní autobusy (≥ 6 m) | Přihrádka na baterie se nehoří/neexploduje po dobu alespoň 5 minut po spuštění alarmu. |
Stav návrhu a tržní kontext
Návrh v současné době prochází veřejnou konzultací v rámci procesu revize národní normy. Podle Carnewschiny nařízení o zrychlení klade důraz na výchozí režim, nikoli však zcela zakazuje dosažení zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 5 sekund, pokud řidič aktivuje dodatečný časový rámec. Na veřejných komunikacích je 5 sekund považováno za dostatečně rychlé pro každodenní řízení.
Pokud bude nová norma zavedena, standardizuje výchozí provozní parametry a zvýší bezpečnostní požadavky pro elektrická vozidla, od prevence náhodného selhání pedálů a řízení rizik tepelného ohrožení až po monitorování řidiče, dveří a oken. Extrémní výkonové parametry sice mohou být stále přítomny, ale nebudou již výchozí konfigurací, když je vozidlo v pohybu.
Zdroj: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-mac-dinh-0100-kmh-tren-5-giay-10311250.html
![[Obrázek] Téměř 125 000 studentů z Hanoje složilo přijímací zkoušku z literatury pro 10. ročník.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/30/1780117233041_ndo_br_thiet-ke-chua-co-ten-2-png.webp)
Komentář (0)