Čína chce aplikovat umělou inteligenci ve vodní dopravě

Zvýšené využívání chytrých technologií

Dne 15. prosince deník South China Morning Post (SCMP) informoval, že čínské ministerstvo dopravy začátkem tohoto měsíce na oficiálních webových stránkách úřadu oznámilo plány na zavedení inteligentních technologií, jako je 5G, velká data a umělá inteligence, v přístavech a na hlavních vodních cestách do roku 2027.

Čínské ministerstvo dopravy proto vyzvalo kontejnerové přístavy ke zvýšení automatizovaného provozu s využitím technologií, jako jsou autonomní vozidla, nákladní automobily bez řidiče a infrastruktura pro dálkové ovládání.

Čínští úředníci se také zaměřují na vybudování digitálních sítí pro vnitrozemské vodní cesty země a hlavní přístavy, jako jsou ty v Šanghaji, Dalianu a Tchien-ťinu.

Ilustrační fotografie.

Čínské ministerstvo dopravy navíc podporuje využívání inteligentních technologií při údržbě a provozu vodní dopravy.

Mezi některá opatření patří využití bezpilotních lodí k hlídkování na vodních cestách, aplikace geografických informačních systémů a internetu věcí při digitalizaci přístavů a ​​vodních cest.

Čína si navíc klade za cíl, aby přístavy a vodní cesty využívaly nové zdroje energie a zařízení.

„Ve srovnání se silnicemi a železnicemi je vodní doprava levnější, má méně emisí a je bezpečnější. Proto Čína již mnoho let usilovně pracuje na rozvoji vodní dopravy,“ řekl Dong Yang, docent dopravy a logistiky na Hongkongské univerzitě.

Tento expert poznamenal, že využití umělé inteligence ke zlepšení rozhodovacího procesu je nezbytným krokem v rozvoji vodní dopravy v Číně.

Očekávání snížení závislosti na silnicích

Během posledních několika desetiletí Čína využila svou rozsáhlou síť vodních cest k podpoře hospodářského rozvoje a vytvořila prosperující ekonomické zóny v deltách řek Jang-c'-ťiang a Perlové řeky.

SCMP uvedla, že snaha Pekingu o optimalizaci systému vodní dopravy by mohla zemi pomoci snížit její závislost na silnicích. V loňském roce byly téměř tři čtvrtiny zboží v zemi přepravovány po silnici, zatímco po vodě bylo přepravováno pouze 16,9 % zboží.

Podle Mezinárodního dopravního fóra se odhaduje, že silniční přeprava zboží může při stejném objemu zboží a ujeté vzdálenosti produkovat 100krát více CO2 než vodní přeprava zboží.

„Využívání chytrých technologií je trendem v odvětví vodní dopravy, protože může zvýšit efektivitu a být šetrné k životnímu prostředí,“ řekl expert Yang.

Podle SCMP se Čína zaměřila na rozvoj vodních cest poté, co ministerstvo dopravy v roce 2019 oznámilo 14. pětiletý plán pro vodní dopravu, v němž zdůraznilo cíle digitalizace a udržitelnosti a šetrnosti k životnímu prostředí.

Podle údajů čínského ministerstva dopravy se čínské národní investice do fixních aktiv (FAI) ve vodní dopravě za poslední tři roky zvýšily v průměru o 12,5 % ročně.

V prvních 10 měsících roku dosáhl celkový objem veřejných investic (FAI) v silniční a vodní dopravní síti v Číně 2,57 bilionu juanů (361,4 miliardy dolarů), což představuje meziroční nárůst o 4,1 procenta.

Z toho se počet dopravních nehod na silnicích zvýšil o 2,9 % oproti stejnému období loňského roku, zatímco počet dopravních nehod na vodních cestách se zvýšil o 25,8 %.

Čína se podle SCMP obrací na špičkové technologie, jako je umělá inteligence, aby zvýšila efektivitu v odvětvích, jako jsou polovodiče, jelikož Peking čelí tlaku na přechod k vysoce hodnotným dodavatelským řetězcům uprostřed silné konkurence ze zemí, jako je Mexiko a Indie.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/trung-quoc-muon-ap-dung-tri-tue-nhan-tao-trong-van-tai-duong-thuy-192231215113332225.htm