Upřednostněte synchronizaci autobusové infrastruktury a spojení veřejné dopravy

Vzhledem k současné složité situaci s infrastrukturou nebudou autobusy schopny jezdit na plný výkon.

Mistr Nguyen Hoang Hai - viceprezident Asociace veřejné osobní dopravy v Hanoji .

Co si myslíte o současném stavu autobusové infrastruktury a veřejné dopravy v Hanoji obecně?

- Problém nesynchronizované autobusové infrastruktury existuje již dlouhou dobu a stal se úzkým hrdlem městského systému veřejné dopravy. Nejen autobusy, ale celý dopravní systém čelí mnoha obtížím, které vyžadují naléhavá a synchronizovaná řešení.

Jedním ze současných problémů autobusové dopravy je nestabilita infrastruktury a míst, kde autobusy čeká. Například časté změny autobusových zastávek, zejména v centru města, v důsledku renovací dopravní infrastruktury, způsobují lidem mnoho obtíží.

Kromě toho je běžná i situace, kdy jsou autobusové zastávky obsazeny jinými vozidly, jako jsou popelářské vozy, auta, obchody atd., což snižuje efektivitu celého systému. Nedostatek autobusových zastávek na předměstích tuto situaci dále zhoršuje a způsobuje lidem mnoho nepříjemností.

Jak ovlivňují nedostatky, které jste právě zmínil, kvalitu autobusové dopravy?

- Propojovací dopravní infrastruktura je nepostradatelnou součástí infrastruktury veřejné dopravy. Aby cestující mohli pohodlně přestoupit z osobních vozidel na veřejnou dopravu, musí být k dispozici zastávky a parkoviště pro jízdní kola, motocykly a automobily pro osoby využívající veřejnou dopravu.

Pro maximalizaci kapacity a efektivity veřejné dopravy je nutná bezproblémová konektivita v propojovací dopravní infrastruktuře. Mimořádně důležité je usnadnit cestujícím přechod ze soukromých vozidel na veřejnou dopravu, například zajištěním parkování pro jízdní kola, motocykly a automobily v blízkosti autobusových zastávek a vlakových nádraží a vytvořením volných chodníků pro přístup k veřejné dopravě.

Prostřednictvím hanojského ministerstva dopravy vydala Asociace veřejné dopravy řadu doporučení a navrhla úřadům, aby tyto nedostatky a problémy překonaly. V současné době je však multimodální spojení v centrech měst stále velmi omezené. Plocha pro napojení dopravy je stále omezená, což vede k nedostatku autobusových zastávek a parkovacích míst pro soukromá vozidla; na mnoha místech je také běžná situace, kdy jsou chodníky zabírány a prostor pro pěší pěšky.

Pro maximalizaci kapacity a efektivity vyžaduje VTHKCC bezproblémové propojení dopravní infrastruktury. Foto: Hai Linh

Jak by se měly tyto problémy řešit, pane?

- V současné době autobusové zastávky stále značně kolísají. Ale v centru města je vzdálenost mezi zastávkami stále v zásadě zaručená, méně než 500 m. Ve skutečnosti uspořádání autobusových zastávek v centru města s výše uvedenou vzdáleností vytvořilo příznivé podmínky pro většinu lidí a je nutné zachovat a nadále zařizovat autobusové zastávky v tomto směru.

V uličkách je však přístup k zastávkám stále obtížný. Dlouhá vzdálenost z uliček k zastávkám představuje překážku. Je nutné věnovat více pozornosti problematice pěší dopravy a prozkoumat více způsobů propojení, aby se co nejlépe zajistily cestovní potřeby a přístup k veřejné dopravě. Je možné prozkoumat a zorganizovat některé autobusové linky, které by přímo propojovaly vlakové linky pro přepravu cestujících.

Jaké jsou zkušenosti s rozvojem infrastruktury veřejné dopravy ve velkých městech po celém světě , pane?

- Autobusy budou jezdit efektivněji, pokud budou mít pro toto vozidlo vyhrazené jízdní pruhy. Mnoho zemí světa, například Korea, tento problém úspěšně vyřešilo vyhrazením jízdních pruhů pro autobusy. Výsledky ukazují, že rozdělení jízdních pruhů nejen pomáhá autobusům pohybovat se rychle a stabilně, ale také přispívá ke snížení dopravní zácpy a zlepšení ovzduší.

S využitím těchto zkušeností potřebuje Hanoj ​​brzy k dispozici razantní řešení pro rezervaci jízdních pruhů pro autobusy. Kromě toho je pro vybudování moderního a efektivního systému veřejné dopravy nutné investovat do modernizace infrastruktury pro autobusy, vlaky a další druhy dopravy, které jsou s nimi propojeny. Řešení těchto problémů je nutné studovat a syntetizovat synchronním a komplexním způsobem.

Takže, pane, o jaká synchronní a komplexní řešení by se Hanoj ​​měl snažit?

- Potřebujeme komplexní soubor řešení, včetně mnoha řešení, jako například: racionalizace autobusových tras; zlepšení infrastruktury; inovace vozidel; aplikace vědy a techniky; posílení řízení a provozu... Zejména pokud jde o modernizaci infrastruktury, je nutné zařídit rozumnější síť autobusových zastávek a přístřešků, které zajistí kritéria: snadný přístup, bezpečnost a pohodlí.

V současné době je většina autobusových zastávek potřeba modernizovat na přístřešky, aby sloužily lidem. Každá zastávka musí mít pohodlnější přístupové koridory a musí být snadno dosažitelná pěšky, na veřejných kolech nebo soukromými vozidly. Do dopravních uzlů, které spojují autobusy a vlaky, je třeba řádně investovat, aby cestujícím poskytly co nejpohodlnější a nejpřívětivější pocit.

Kromě toho je jedním z nejdůležitějších řešení pro autobusy, jak přilákat zákazníky a uspokojit potřeby cestujících, zorganizovat pro ně samostatný dopravní systém. Bez vyhrazených jízdních pruhů budou mít autobusy stále větší potíže se zajištěním doby jízdy, protože počet soukromých vozidel den ode dne roste.

Moc děkuji!

Zdroj: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html