Vodní doprava se připojuje k zelené transformaci.

Zpráva, že CMA-CGM, významná globální přepravní společnost, investuje do projektu elektrické lodní dopravy pro přepravu zboží z Binh Duong do Cai Mep, by měla posílit zelený dodavatelský řetězec, jelikož svět usiluje o snižování emisí uhlíku.

Člun na baterie

Gemalink (dceřiná společnost Gemadept) je největším hlubinným přístavem v oblasti Cai Mep – Thi Vai.

CMA - CGM chce investovat do bateriových člunů pro přepravu zboží z Binh Duong do Cai Mep.

Vedení společnosti Gemalink v poslední době zvažuje investiční projekt solárního systému pro výrobu obnovitelné energie pro bateriově poháněné čluny, který by podpořil zelený dodavatelský řetězec v oblasti Cai Mep. Jedná se o společný projekt s CMA-CGM, třetí největší přepravní společností na světě .

Podle oznámení společnosti CMA-CGM vyvíjí společnost projekt vnitrozemské vodní dopravy s nulovými emisemi s využitím bateriově poháněných člunů. Čluny budou přepravovat zboží společnosti Nike z Binh Duong do přístavu Gemalink v Cai Mep. S délkou 180 km tam a zpět se očekává, že čluny sníží emise CO2 o 778 tun ročně ve srovnání s čluny používajícími dieselové motory.

Loď má kapacitu přibližně 100 TEU a využívá 100% obnovitelné energie. Přepravní společnost očekává, že bude přepravovat 50 000 TEU ročně, přičemž oficiální provoz by měl být zahájen v roce 2026.

Pro podporu provozu elektrických člunů nasadí Gemalink Port solární systém, který bude ročně vyrábět 1 GWh obnovitelné energie.

Pan Cao Hong Phong, zástupce generálního ředitele společnosti Gemalink, uvedl, že pro tento projekt je instalace solárního systému nezbytná pro získání obnovitelné energie a splnění požadavků na zelený kredit.

Dosažení zeleného dodavatelského řetězce však zahrnuje mnoho souvisejících otázek, od „zelených“ postupů v oblasti přístavu Binh Duong až po provozní řízení přepravních společností.

„Budou čluny jezdit výhradně na trase z Binh Duong do Cai Mep, nebo budou zastavovat i v jiných přístavech po cestě, aby zvýšily svou provozní kapacitu? Pokud čluny zastaví v jiných přístavech, budou tyto přístavy schopny dodávat elektřinu?“ zeptal se pan Phong.

Náklady na přechod jsou vysoké.

V současné době některé trhy v Evropě a USA zpřísnily ekologické standardy pro produkty a vyžadují „zelené“ produkty v celém dodavatelském řetězci. To ovlivní dovozní a vývozní aktivity ve Vietnamu i dodavatelské řetězce.

Ministerstvo dopravy a Vietnamská správa vnitrozemských vodních cest vždy podporovaly průkopnické společnosti, jako je CMA-CGM, při zavádění elektrických člunů do provozu.

Prozatím by však měl být pilotní program realizován na jedné trase, v jedné oblasti. Pokud bude úspěšný, poskytne cenné zkušenosti a přispěje k rozvoji zelené a udržitelné dopravy a logistiky.

Pan Le Minh Dao, zástupce ředitele

Vietnamská správa vnitrozemských vodních cest

Proto se očekává, že investiční projekt společnosti CMA-CGM do bateriově poháněných člunů pro vnitrozemskou vodní dopravu posílí zelený dodavatelský řetězec.

Zástupce ředitele vietnamského odboru vnitrozemské vodní dopravy pan Le Minh Dao však uvedl, že podle současných předpisů mohou zahraniční společnosti přivážet elektrické čluny pouze pro provozování domácích dopravních podniků a nesmí je provozovat přímo.

Pro účely registrace vozidel byly stanoveny bezpečnostní normy a předpisy pro elektromotory. Pokud tedy elektromotorové čluny splňují registrační požadavky, mohou být provozovány a používány k přepravě. Stanovení spotřeby energie, nabíjecí stanice a účinnosti systémů podporujících provoz elektromotorových člunů však vyžaduje období pilotního testování a hodnocení.

„Přepravní společnost působící na jediné trase se snadno posoudí, ale pokud se uplatní v celé zemi, přechod na nový energetický ekosystém vyžaduje pečlivé zvážení, protože je nutné určit, které přístavy a lokality potřebují řešení pro dodávky elektrické energie, což s sebou nese velmi vysoké náklady,“ řekl pan Dao.

Čekání na podpůrné mechanismy a politiky.

Podle pana Tran Do Liema, předsedy Vietnamské asociace vnitrozemské vodní dopravy, pokud vietnamské podniky vnitrozemské vodní dopravy nebudou proaktivně implementovat řešení transformace, pak až stát zavede předpisy a plán pro splnění závazků na COP 26, nebudou mít tyto podniky prostředky k provozu.

Zastoupení Německé agentury pro mezinárodní spolupráci (GIZ) nedávno ve spolupráci s příslušnými vietnamskými agenturami provedlo průzkum potřeb podniků a majitelů lodí ohledně přestavby dieselových motorů ve vodních dopravních prostředcích na elektrické motory. Na základě toho vyvinulo úvěrový program v hodnotě přibližně 150 milionů dolarů na realizaci elektrifikace.

Místo investic do výroby nových vozidel na zelenou energii by firmy mohly investovat do výměny vznětových motorů, které jsou v současnosti instalovány ve svých vozidlech, za elektromotory. Tato přestavba však vyžaduje pečlivé plánování a změny původní konstrukce vozidla.

Než bude možné toto řešení široce zavést, je zapotřebí pilotní program s určitým počtem vozidel po dobu přibližně jednoho roku, aby se vyhodnotily všechny aspekty a určila jeho účinnost. V tomto okamžiku si firmy mohou od GIZ půjčit kapitál na investice do přestavby a postupně jej splácet.

Pan Liem se domnívá, že pro usnadnění vietnamských podniků musí stát mít politiky a mechanismy na jejich podporu a povzbuzení.

Pan Cao Hong Phong mezitím argumentoval, že současné náklady na nakládku a vykládku člunů, které se pohybují kolem 9 dolarů za kontejner, jsou pro podniky příliš nízké na to, aby si mohly dovolit přechod na vozidla a zařízení poháněná zelenou energií. Dodal, že pokud se tak neučiní nyní, vietnamské zboží se v budoucnu nedostane na trhy, jako jsou USA a Evropa.

Vedoucí představitelé přístavu Gemalink také vyjádřili obavy: „Pokud podnik nainstaluje solární systém pro dodávku elektřiny do člunů, jak bude nakládáno s přebytečnou elektřinou? Vláda potřebuje jasné pokyny a zásady týkající se finančních mechanismů a záruk výroby elektřiny, aby podniky mohly jednat proaktivně.“

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm