Vodní doprava se připojuje k zelené transformaci

Zpráva, že největší světová přepravní společnost CMA-CGM uskuteční projekt investice do elektrických člunů pro přepravu zboží z Binh Duong do Cai Mep, by měla podpořit zelené dodavatelské řetězce v kontextu světového směřování ke snižování emisí uhlíku.

Člun poháněný bateriemi

Gemalink (člen Gemadeptu) je největším hlubinným přístavem v oblasti Cai Mep – Thi Vai.

CMA - CGM chce investovat do bateriových člunů pro přepravu zboží z Binh Duong do Cai Mep.

Vedoucí představitelé společnosti Gemalink se v poslední době obávají projektu investice do solárního systému pro výrobu obnovitelné energie pro zásobování bateriově poháněných člunů, který by podpořil zelený dodavatelský řetězec v oblasti Cai Mep. Jedná se o projekt spolupráce s třetí největší přepravní společností na světě , CMA-CGM.

Společnost CMA-CGM oznámila, že vyvíjí projekt vnitrozemské vodní dopravy s nulovými emisemi s využitím bateriově poháněných člunů. Čluny budou přepravovat náklad Nike z Binh Duong do přístavu Gemalink v Cai Mep. S délkou 180 km tam i zpět se očekává, že čluny sníží emise CO2 o 778 tun ročně ve srovnání s čluny používajícími dieselové motory.

Loď má kapacitu přibližně 100 TEU a využívá 100% obnovitelné energie. Přepravní společnost očekává přepravu 50 000 TEU ročně, přičemž oficiální provoz by měl být zahájen v roce 2026.

Pro podporu provozu elektrického člunu nasadí Gemalink Port solární systém, který bude ročně vyrábět 1 GWh obnovitelné energie.

Pan Cao Hong Phong, zástupce generálního ředitele společnosti Gemalink, uvedl, že pro tento projekt je instalace solárního systému nezbytná pro získání obnovitelné energie a splnění požadavků na zelené kredity.

Zelený dodavatelský řetězec je však spojen s mnoha souvisejícími problémy, od „zelené“ oblasti přístavu Binh Duong až po využívání lodních linek.

„Bude člun plovat výhradně z Binh Duongu do Cai Mepu, nebo bude cestou zastavovat i v jiných přístavech, aby se zvýšila jeho kapacita? Pokud člun zastaví v jiných přístavech, budou tyto přístavy schopny dodávat elektřinu?“ nadnesl otázku pan Phong.

Vysoké náklady na převod

V současné době některé trhy v Evropě a USA zavádějí politiku zpřísnění ekologických standardů pro produkty, která vyžaduje „zelené“ produkty v celém dodavatelském řetězci. To ovlivní dovozní a vývozní aktivity ve Vietnamu i dodavatelské řetězce.

Ministerstvo dopravy a Vietnamská správa vnitrozemských vodních cest vždy podporují průkopnické společnosti, které uvádějí do provozu elektrické čluny, jako je CMA-CGM.

Prozatím bychom ale měli spustit pilotní projekt na jedné trase, v jedné oblasti. Pokud bude úspěšný, bude to dobrá referenční zkušenost, která přispěje k rozvojové orientaci na zelenou a udržitelnou dopravu a logistiku.

Pan Le Minh Dao, zástupce ředitele

Vietnamská správa vnitrozemských vodních cest

Proto se očekává, že investiční projekt společnosti CMA-CGM do bateriově poháněných člunů pro vnitrozemskou vodní dopravu podpoří zelený dodavatelský řetězec.

Zástupce ředitele Vietnamské správy vnitrozemských vodních cest pan Le Minh Dao však uvedl, že podle současných předpisů mohou zahraniční společnosti dovážet elektrické čluny pouze pro domácí dopravní podniky, nikoli pro přímou exploataci.

Byly stanoveny normy a předpisy pro bezpečnost elektromotorů při inspekci. Pokud tedy elektromotorové čluny splňují inspekční požadavky, mohou být provozovány a využívány k přepravě. Nicméně určení systému obsluhujícího provoz elektromotorových člunů z hlediska spotřeby energie, nabíjecích stanic a účinnosti vyžaduje určitý čas na pilotní testování a vyhodnocení.

„Přepravní společnost působící na určité trase bude snadno vyhodnotitelná, ale pokud se v zemi uplatní ve velkém měřítku a přejde na nový energetický ekosystém, je třeba to zvážit, protože bude nutné určit, které přístavy a lokality potřebují řešení v oblasti elektrické energie, což vyžaduje velmi vysoké náklady,“ řekl pan Dao.

Čekání na podpůrné mechanismy a politiky

Podle pana Tran Do Liema, předsedy Vietnamské asociace vnitrozemské vodní dopravy, pokud vietnamské podniky vnitrozemské vodní dopravy proaktivně nenajdou řešení pro konverzi, nebudou mít podniky prostředky k využití, jakmile stát zavede předpisy a plány k plnění závazků na COP 26.

Zastoupení Německé agentury pro mezinárodní spolupráci (GIZ) nedávno koordinovalo s příslušnými agenturami Vietnamu průzkum poptávky po přestavbě dieselových motorů vodních dopravních prostředků na elektrické motory u podniků a majitelů lodí. Na základě toho byl vytvořen úvěrový program ve výši přibližně 150 milionů USD na realizaci elektrifikace.

Místo investic do výroby nových vozidel využívajících zelenou energii mohou firmy investovat do výměny vznětových motorů instalovaných v provozovaných vozidlech za elektromotory. Pro konverzi je však nutný pečlivý výpočet a změna původní konstrukce vozidla.

Než bude možné toto řešení široce nasadit, je nutné jej pilotně otestovat s řadou vozidel po dobu přibližně 1 roku, přičemž se vyhodnotí všechny aspekty a určí se jeho účinnost. V té době si firmy mohou od GIZ půjčit kapitál na investice do konverze a postupně jej splácet.

Pan Liem uvedl, že pro usnadnění vietnamských podniků musí stát mít politiky a mechanismy na jejich podporu a povzbuzení.

Pan Cao Hong Phong mezitím uvedl, že cena za nakládku a vykládku člunů se v současnosti pohybuje kolem 9 USD/kontejner, což je pro firmy velmi nízká cena, protože si mohou dovolit přestavbu vozidel a zařízení na zelenou energii. Pokud se tak nestane hned teď, vietnamské zboží se v budoucnu nedostane na trhy, jako jsou USA a Evropa.

Vedoucí společnosti Gemalink Port se také zamyslel: „V případě, že podnik postaví solární systém pro zásobování člunů, jak se bude nakládat s přebytečnou produkcí elektřiny? Stát musí mít jasné pokyny a zásady, aby podniky mohly být proaktivní ve finančních mechanismech, spotřebě elektřiny...“

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm