Materiály z uhlíkových vláken pod drobnohledem po požáru japonského letadla

Podle deníku The Guardian je trup letadla vyroben z kompozitních materiálů z uhlíkových vláken, takže incident vyvolává obavy ohledně problémů s hašením požárů zahrnujících tento materiál. Toto letadlo vyrobila francouzská společnost Airbus.

Jaké materiály se používají?

V letadlech se kompozity z uhlíkových vláken používají k posílení plastů a dalších materiálů. Kompozity se již mnoho let používají uvnitř komerčních letadel, například v podlahových panelech a dalších konstrukcích.

Podle společnosti Simple Flying nejsou kompozitní materiály v odvětví komerčního letectví novinkou. Oblíbená letadla s jednou uličkou, jako je Airbus A320, již používají mnoho komponentů vyrobených z kompozitních materiálů, jako je stabilizátor a ocasní křídlo.

Osobní letadlo začalo 2. ledna hořet na mezinárodním letišti Haneda v Tokiu.

Tento materiál se používá také u širokotrupých letadel, jako je Airbus A380, a tvoří více než 20 % draku tohoto superjumba. Poptávka po tomto materiálu v posledních letech výrazně vzrostla, což vzhledem k mnoha výhodám není překvapivé.

Kompozitní materiály nejsou tak těžké a méně náchylné k opotřebení jako hliník. V důsledku toho je přibližně 50 % A350 vyrobeno z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny. Letadlo je také vyrobeno z 20 % hliníku, 15 % titanu, 10 % oceli a 5 % dalších materiálů. Kompozitní struktury lze navíc vytvářet v libovolném tvaru.

Je tento materiál nebezpečný?

List Guardian citoval Dr. Sonyu Brownovou, vedoucí lektorku leteckého designu na fakultě strojního a výrobního inženýrství Univerzity Nového Jižního Walesu (Austrálie), která prohlásila, že tento typ materiálu ovlivňuje způsob hoření ohně.

Letecký snímek ukazuje úklid místa požáru letadla Airbus A350 společnosti Japan Airlines (JAL).

Na podporu svého tvrzení Brownová citovala záběry ukazující počáteční požár na levém křídle letadla, který byl tak silný, že by se mohl vznítit i kovový trup letadla. Podle ní mohl oheň na trupu dosáhnout teplot přes 1 000 stupňů Celsia.

Teplota, při které uhlíková vlákna hoří, je 400 až 1 000 stupňů Celsia, v závislosti na pevnosti vlákna dokonce 2 000 stupňů Celsia, zatímco hliník se taví při teplotě okolo 700 stupňů Celsia.

To znamená, že kompozitní materiál může „koupit čas“ na delší dobu. Expert Brown poznamenal, že požár byl lokalizován na levém křídle, pravděpodobně díky „kompozitní protipožární přepážce“. Proto bylo dočasně zabráněno riziku šíření požáru do dalších oblastí, jako je motor a palivové nádrže, a zajištěn tak dostatek času na evakuaci všech.

Dveře letadla explodovaly ve vzduchu: Boeing přiznal chybu a slibuje nápravu

V současné době neexistují žádné skutečné důkazy o tom, že kompozitní materiály jsou lepší nebo horší než hliník, pokud jde o jejich schopnost odolávat ohni a snášet teplo dostatečně dlouho na to, aby cestující měli šanci uniknout. Existuje však jasný dopad materiálů z uhlíkových vláken na člověka. Při hoření tohoto materiálu tedy mohou být toxické výpary škodlivé pro zdraví obecně a zejména pro dýchací systém.

Dlouhodobě panují obavy z uvolňování toxických výparů při spalování kompozitů vyztužených uhlíkem. Video zveřejněné cestujícími ukazuje lidi, jak si zakrývají ústa kapesníky a sklánějí se, když se na pokyny letušek pohybují k východům.

Americký Federální úřad pro letectví (FAA) od 90. let 20. století uvádí, že hlavním zdravotním rizikem kompozitních materiálů při leteckých nehodách je to, že ostré úlomky z odkrytých materiálů, vláknitý prach a toxické plyny z hořících plastů mají dlouhodobé zdravotní účinky na lidi, kteří se stali oběťmi požárů, uvádí Simple Flying.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm