Proč je výstavba projektu National Highway 28B pomalá?

Projekt na zlepšení a modernizaci státní dálnice 28B spojující „les s mořem“ v Lam Dong nesplňuje požadavky na postup. Dodavatel nezajistil dostatek lidských zdrojů a vybavení, což způsobuje pomalý postup a ohrožení kvality projektu.

Soudruh Vo Ngoc Hiep se dodavatele opakovaně ptal na dělníky a vozidla na kontrolním stanovišti.

Během nedávné terénní inspekce projektu modernizace a zlepšení státní dálnice 28B nemohl místopředseda provinčního lidového výboru Vo Ngoc Hiep skrýt své rozhořčení, když viděl, že mnoho úseků trasy má volné místo, ale dodavatel nezačal se stavbou. Zejména když delegace zastavila u nadjezdu, viděl, jak dodavatel na staveništi rozmístil omezený počet pracovníků a vozidel. Místopředseda provinčního lidového výboru Vo Ngoc Hiep se dodavatele zeptal, zda staveniště již existuje, proč nezačali se stavbou? Jak lze s takovou pracovní silou a stroji zajistit pokrok?

Zástupce dodavatele odpověděl, že stavbu organizují „postupně“. Ve skutečnosti však podél trasy, kde se stavba provádí „postupně“, zůstávají nedokončené vozovka, nadjezd, odvodňovací propustky atd.; strojů a pracovníků je málo a jsou rozptýleni.

Podle zprávy provinčního stavebního úřadu bylo do 8. září na trase použito 41/68 km drceného kameniva a 33/68 km hutněného asfaltového betonu. Na úsecích, které byly předány obcí, však stavební postup zatím neodpovídá požadavkům. Stavební jednotka dosud na staveništi nezajistila dostatek strojů, zařízení a lidských zdrojů.

K této situaci dochází na mnoha místech. Zejména na 6 místech viaduktů dodavatel dosud nenasadil dostatek sil k zajištění postupu prací. V úsecích Km67+750–Km67+800 a Km68+080–Km68+117 dosud nebyly nasazeny podélné příkopy, což způsobuje zpoždění v dokončení povrchu vozovky.

Ve srovnání s 11. srpnem 2025 se objem drceného kameniva zvýšil pouze o 2 km, objem hutněného asfaltového betonu se zvýšil o 4 km; výstavba základů, základových a odvodňovacích prvků je stále pomalá. Celkový postup projektu dosud nesplňuje stanovené požadavky. Zejména úsek Km67+750–Km67+800, ačkoli byl Provinčním lidovým výborem upozorněn, dosud nebyl zahájen projektovým řízením č. 5.

Pracovní skupina vyhodnotila počet pracovníků a strojů nasazených na staveništi nadjezdu jako nedostatečný.

Pokud jde o kvalitu, dle posouzení odboru výstavby jsou některé asfaltobetonové povrchy vozovek poškozené a odlupují se; úseky, kde je provedena podkladová vrstva z drceného kameniva, byly částečně odloupnuty, ale nebyly ošetřeny. Bezpečnost silničního provozu je zanedbána: vozovka je nerovná, s hlubokými výmoly; chybí značení, svodidla, výstražná světla a síly řízení dopravy. Tyto nedostatky nejen ovlivňují kvalitu projektu, ale také přímo ohrožují životy a majetek účastníků silničního provozu.

Podle posouzení provinčního stavebního úřadu dodavatel dosud neposkytl dodatečné stroje, vybavení a lidské zdroje k dokončení stavby. Roztažená stavební práce v kombinaci s bouřlivým počasím nejen ovlivňují kvalitu projektu, ale také zvyšují riziko pro bezpečnost provozu na trase.

Tváří v tvář výše uvedené situaci místopředseda provinčního lidového výboru Vo Ngoc Hiep otevřeně přiznal, že ve srovnání s minulým měsícem došlo k určitým zlepšením, ale požadavky stále nebyly splněny. Dodavatel v současné době uvádí, že práce „pokračují“, ale ve skutečnosti chybí vozidla a vybavení, což realizaci zpomaluje.

Názor provinčních představitelů je velmi jasný: nelze dopustit, aby se situace „má staveniště, ale nestaví se“, nelze nechat stavbu řešit s dopadem na kvalitu a postup projektu. Místopředseda provinčního lidového výboru požádal o přezkoumání postupu každého zhotovitele na celé trase s ohledem na kvalitu a bezpečnost. Zejména během výstavby musí být přítomna osoba, která bude regulovat dopravu a zajistit absolutní bezpečnost lidí.

Na schůzi místopředseda provinčního lidového výboru nařídil jednotkám, aby urychleně vyřešily problémy s kompenzacemi a vyklízením staveniště, dokončily přemístění technické infrastruktury v září a donutily zhotovitele k mobilizaci maximálního množství lidských zdrojů a vybavení pro urychlení postupu prací. Zároveň je nutné vypracovat podrobný stavební plán pro celý zbývající objem, který zajistí dokončení projektu v prosinci 2025.

Bez drastických a synchronních řešení hrozí, že projekt Národní dálnice 28B, klíčová trasa spojující „lesy a moře“ provincie Lam Dong, bude zpožděn, což výrazně ovlivní hospodářský rozvoj, obchod se zbožím a cestovní potřeby lidí.

Zdroj: https://baolamdong.vn/vi-sao-cham-tien-do-thi-cong-du-an-quoc-lo-28b-391339.html