Proč Dong Nai, hlavní město stavebních materiálů, stále potýká s nedostatkem písku?

Dong Nai je již dlouho považován za hlavní město stavebních materiálů a dodává je pro většinu dopravních projektů na jihu. Stavební firmy se však v současné době potýkají se značnými obtížemi s jejich nákupem.

Je tam pořád skála, ale písku není dost.

7. února se v provincii Dong Nai konala konference, jejímž cílem bylo sjednotit řešení pro zajištění dodávek stavebních materiálů pro klíčové národní dopravní projekty v provincii. Mezi účastníky byli představitelé ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí, ministerstva dopravy , Lidového výboru provincie Dong Nai, investoři, dodavatelé a majitelé nerostných dolů.

Přehled konference o skládkových materiálech pro klíčové projekty.

Podle pana Vo Tan Duca, předsedy Lidového výboru provincie Dong Nai, je v provincii v současné době 44 platných licencí na těžbu nerostných surovin. Ke konci roku 2024 činily zbývající zásoby stavebního kamene téměř 294 milionů m3 s těžební kapacitou 22,7 milionu m3/rok. Zbývající zásoby stavebního písku činily 3,6 milionu m3 s těžební kapacitou 0,5 milionu m3/rok. Zbývající zásoby nivelačních materiálů činily 0,8 milionu m3 s těžební kapacitou 0,06 milionu m3/rok.

Ministr přírodních zdrojů a životního prostředí Do Duc Duy uvedl, že cílem schůzky bylo sjednotit řešení pro zajištění dodávek stavebních materiálů pro dopravní projekty.

Pokud jde o plánování průzkumu a těžby stavebních materiálů, provincie Dong Nai dosud vypočítala a naplánovala průzkum a těžbu 26 oblastí stavebního kamene o rozloze 714 hektarů s odhadovanými zásobami 56 milionů metrů krychlových. V případě stavebního písku plán zahrnuje 3 oblasti o rozloze 84 hektarů s odhadovanými zásobami 2 miliony metrů krychlových. V případě nivelačních materiálů plán zahrnuje 89 oblastí o rozloze 149 hektarů s odhadovanými zásobami 56 milionů metrů krychlových.

Pan Duc uvedl, že kromě mezinárodního letiště Long Thanh je v oblasti šest dalších projektů: rychlostní silnice Bien Hoa - Vung Tau, rychlostní silnice Ben Luc - Long Thanh, rychlostní silnice Dau Giay - Tan Phu, rychlostní silnice Tan Phu - Bao Loc, okruh č. 3 (v současné době ve výstavbě) a okruh č. 4 (v přípravě k realizaci). Celková poptávka po stavebním kameni je 3,78 milionu m3; zemině pro násypy: 2,01 milionu m3; a stavebním a vyrovnávacím písku: 2,39 milionu m3.

Rychlostní silnice Bien Hoa - Vung Tau vyžaduje velké množství zásypového materiálu.

Přehled licencovaných těžebních zásob v provincii Dong Nai ve srovnání se současnou potřebou stavebních materiálů ukazuje, že poptávku může uspokojit pouze stavební kámen. Jiné nerosty, jako je stavební písek, vyrovnávací písek a zásypová zemina, nestačí k uspokojení stavebních potřeb.

Během procesu vydávání těžebních licencí pro běžné stavební materiály se provincie Dong Nai setkala s několika obtížemi a překážkami týkajícími se obnovování licencí, úprav těžebních licencí, licencování v oblastech, které nejsou předmětem dražby, a pozemkových postupů při udělování těžebních licencí pro nerosty skupiny IV, které stále představují mnoho výzev a překážek.

Pro uspokojení poptávky je zapotřebí nová těžební kapacita.

Na konferenci náměstek ministra dopravy Le Anh Tuan uvedl, že jižní region v současné době realizuje 15 klíčových dopravních projektů, přičemž většina z nich by měla být dokončena v letech 2025 a 2026. Pokud tedy nebude dostatek hliněného zásypu a stavebního kamene pro tyto projekty, nebude dosaženo požadovaného pokroku.

Náměstek ministra dopravy Le Anh Tuan poukázal na mnoho obtíží týkajících se skládkování materiálů pro klíčové projekty na jihu.

Poptávka po kamenných materiálech je přibližně 21,5 milionu m3. Doposud bylo na staveniště dodáno více než 4,6 milionu m3; zbývající množství k mobilizaci je téměř 17 milionů m3, z čehož byly identifikovány zdroje více než 5,2 milionu m3.

Pro projekt rychlostní silnice Biên Hòa - Vũng Tàu je potřeba 5,2 milionu m3 zemního zásypu. Na staveniště již bylo dodáno 0,55 milionu m3, zbývá dalších 4,7 milionu m3. Byl identifikován zdroj 5,01 milionu m3, ale těžební místa čekají na procesní pokyny k dokončení potřebných povolení.

Zástupce ministra uvedl, že v současné době se všechny klíčové projekty v regionu i v provincii Dong Nai plánují dokončit do konce roku 2025, což vede k náhlému nárůstu poptávky po stavebním kameni. To významně ovlivňuje celkové výrobní plány dolů.

Zejména projekt letiště Long Thanh bude v roce 2025 vyžadovat přibližně 4,7 milionu m3 kamene, rychlostní silnice Bien Hoa - Vung Tau přibližně 1,2 milionu m3 a okruh Ho Či Minova Města č. 3 přibližně 2,3 milionu m3, přičemž současná kapacita lomů nedokáže uspokojit poptávku.

Ministerstvo dopravy chce, aby obce svá rozhodnutí zakládaly na skutečné kapacitě dodávek v dolech a přiřazovaly cíle dodávek pro každý důl projektům v souladu se skutečným postupem výstavby, přičemž by se upřednostňovaly velké projekty.

Mnoho dodavatelů také projevilo zájem o poskytnutí zásypových materiálů, jako je kámen, pro tento projekt.

Pokud jde o zemní zásyp pro druhou součást projektu dálnice Bien Hoa - Vung Tau, celková poptávka činí 5,2 milionu m3, z čehož na staveniště bylo dodáno 0,55 milionu m3, takže je potřeba dalších 4,7 milionu m3. K dnešnímu dni byl identifikován zdroj 5,01 milionu m3. Z toho bylo 1,23 milionu m3 uděleno na těžbu v rámci zvláštního mechanismu, 1 milion m3 z lomu Phuoc Binh a 0,23 milionu m3 z oblasti obvodu Tam Phuoc. Kromě toho bylo provinčním lidovým výborem Dong Nai v zásadě schváleno 3,78 milionu m3 v obvodu Phuoc Tan a městě Long Giao v okrese Cam My.

„Komerční lomy v oblasti mají velmi nízké zásoby, nekonzistentní kvalitu a dodaly pouze asi 0,56 milionu metrů krychlových, což nestačí k pokrytí potřeb projektu. K dnešnímu dni oběma složkám projektu stále chybí přibližně 4 miliony metrů krychlových zeminy pro násypy. Lokality, které byly schváleny místními úřady, nyní čekají na pokyny od Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí ohledně postupů pro dokončení dokumentace k předložení Provinčnímu lidovému výboru pro povolení k těžbě. Navrhujeme, aby jednotky určily dodatečnou úroveň základny výkopu a zvýšily kapacitu výkopu zeminy pro násypy na 600 000 metrů krychlových měsíčně, jak požaduje stavební firma,“ uvedl náměstek ministra.

Zástupci Vietnamské letištní korporace prezentovali obtíže týkající se skládkovaných materiálů pro tento projekt.

V nadcházejícím období bude objem přepravovaných materiálů pro projekty dosahovat přibližně 21 milionů krychlových metrů zeminy a hornin (což odpovídá téměř 5 000 nákladním nákladům za den a noc), což bude klást obrovský tlak na regionální dopravní systém. Investoři a dodavatelé rovněž požádali provinční policii Dong Nai a příslušné orgány, aby i nadále věnovaly pozornost a zaváděly řešení k regulaci a zajištění přiměřeného plynulého provozu a vytvořily příznivé podmínky pro dopravu, které uspokojí naléhavé materiální potřeby projektů.

Pokud jde o projekt mezinárodního letiště Long Thanh, fáze 1, pan Nguyen Tien Viet, zástupce generálního ředitele Vietnamské letištní korporace (ACV), uvedl, že celková poptávka po kameni je 7,2 milionu metrů krychlových. V současné době jednotka dovezla a spotřebovala 2,2 milionu metrů krychlových, takže v roce 2025 bude potřeba přibližně 4,9 milionu metrů krychlových.

Proto se navrhuje, aby provincie Dong Nai zvýšila kapacitu a těžební kapacity přidáním dalších výrobních linek v dolech. Současně by se měla prodloužit doba přepravy, protože k uspokojení poptávky po materiálu pro projekt letiště Long Thanh je denně potřeba více než 1 000 kamionů (každý o hmotnosti 20–25 tun).

Celkový obraz projektu letiště Long Thanh se rýsoval.

Během setkání zástupci několika těžebních provozů v provincii Dong Nai uvedli, že zásoby kamene a zeminy v oblasti plně uspokojí potřeby klíčových projektů, které jsou v současné době probíhají.

Mnoho dolů však čelí procedurálním překážkám souvisejícím s investicemi a pozemky. Doly navíc již dlouho prodávají materiály prostřednictvím zprostředkovatelů, kteří je následně dodávají dodavatelům pracujícím na projektech.

„Jsme připraveni upřednostnit dodávky kamene pro klíčové projekty. Společnost však dlouhodobě nebyla schopna přímo kontaktovat dodavatele. V roce 2025 se společnost bude snažit spojit se s dodavateli, aby jim zajistila dodávky,“ uvedl zástupce společnosti Hoa An Chemical Joint Stock Company.

Vedoucí představitelé provincie Dong Nai také doufají, že Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí poskytne podporu a poradenství při řešení problémů souvisejících s materiály.

Zástupci stavební jednotky letiště Long Thanh mezitím argumentovali, že je nelogické, aby Dong Nai, významné centrum stavebních materiálů, mělo nedostatek kamene, zeminy a písku. „Doufáme, že místní úřady vyřeší právní otázky, aby se zvýšila těžební kapacita a dodávky pro stavbu,“ uvedl zástupce stavební jednotky.

Na závěr schůze ministr přírodních zdrojů a životního prostředí Do Duc Duy uvedl, že ani dodavatel projektu, ani těžební společnost nebyly skutečně proaktivní. Proto je nutné jasně identifikovat a posoudit nabídku a poptávku z obou stran.

Investoři a dodavatelé určují specifické požadavky na materiál pro každý typ materiálu pro projekty a vytvářejí pro každý typ podrobné formuláře. Na základě toho navrhují potřebu přístupu k nerostným zdrojům v oblasti pro splnění požadavků staveniště.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm