Proč v hlavním městě stavebních materiálů Dong Nai stále chybí písek?

Dong Nai je již dlouho považován za hlavní město stavebních materiálů a dodává většinu dopravních projektů na jihu. Stavební firmy však v současné době mají potíže s nákupem.

Kameny tam pořád jsou, písek chybí.

7. února se v Dong Nai konala konference, jejímž cílem bylo sjednotit řešení pro zajištění stavebních materiálů pro výstavbu klíčových národních dopravních projektů v provincii Dong Nai. Konference se zúčastnili vedoucí představitelé Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí, Ministerstva dopravy , Lidového výboru provincie Dong Nai, investoři, dodavatelé, majitelé nerostných dolů atd.

Přehled konference o skládkových materiálech pro klíčové projekty.

Pan Vo Tan Duc, předseda provinčního lidového výboru Dong Nai, uvedl, že v provincii je v současné době 44 platných licencí na těžbu nerostných surovin. Do konce roku 2024 činí zbývající zásoby stavebního kamene téměř 294 milionů m3 s těžební kapacitou 22,7 milionu m3/rok. Zbývající zásoby stavebního písku činí 3,6 milionu m3 s těžební kapacitou 0,5 milionu m3/rok. Zbývající zásoby plniv činí 0,8 milionu m3 s těžební kapacitou 0,06 milionu m3/rok.

Ministr přírodních zdrojů a životního prostředí Do Duc Duy uvedl, že cílem schůzky bylo sjednotit řešení pro zajištění stavebních materiálů pro výstavbu dopravních projektů.

Pokud jde o plánování průzkumu a těžby stavebních materiálů, provincie Dong Nai dosud vypočítala a naplánovala průzkum a těžbu 26 oblastí stavebního kamene o rozloze 714 hektarů s odhadovanými zásobami 56 milionů m3. Stavební písek je plánován k průzkumu a těžbě ve 3 oblastech o rozloze 84 hektarů s odhadovanými zásobami 2 miliony m3. Zásypové materiály jsou plánovány k průzkumu a těžbě v 89 oblastech o rozloze 149 hektarů s odhadovanými zdroji 56 milionů m3.

Pan Duc uvedl, že v oblasti se kromě mezinárodního letiště Long Thanh nachází 6 projektů, mezi které patří: rychlostní silnice Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh, Dau Giay - Tan Phu, rychlostní silnice Tan Phu - Bao Loc, rozestavěný okruh č. 3 a připravovaný okruh č. 4. Celková poptávka po stavebním kameni je 3,78 milionu m3, po zásypové zemině 2,01 milionu m3 a po stavebním písku a zásypovém písku 2,39 milionu m3.

Dálnice Bien Hoa - Vung Tau potřebuje velké zásoby násypné zeminy.

Porovnáním licencovaných zásob pro těžbu v Dong Nai se současnou poptávkou po stavebních materiálech lze konstatovat, že pouze stavební kámen může poptávku uspokojit. Zbývající nerosty, jako je stavební písek, zásypový písek a zemina pro násypy, poptávku po stavebních materiálech nepokrývají.

V procesu udělování licencí k těžbě nerostů pro běžné stavební materiály se provincie Dong Nai setkala s řadou obtíží a problémů při rozšiřování a úpravách licencí k těžbě nerostů, při udělování těžebních licencí v oblastech mimo aukce a při zavádění pozemkových postupů při udělování licencí na těžbu nerostů skupiny IV. stále přetrvávalo mnoho obtíží a problémů.

Potřeba zvýšit těžební kapacitu pro uspokojení poptávky

Na konferenci náměstek ministra dopravy Le Anh Tuan uvedl, že jižní region v současné době realizuje 15 klíčových dopravních projektů, přičemž většina z nich bude dokončena v letech 2025 a 2026. Pokud tedy pro projekt nebude dostatek hliněných a stavebních kamenných materiálů, nebude možné dosáhnout požadovaného pokroku.

Náměstek ministra dopravy Le Anh Tuan poukázal na mnoho obtíží týkajících se skládkování materiálů pro klíčové projekty na jihu.

Poptávka po kamenných materiálech je přibližně 21,5 milionu m3. Doposud bylo na staveniště dovezeno více než 4,6 milionu m3; zbývající objem k mobilizaci je téměř 17 milionů m3, přičemž byl identifikován zdroj více než 5,2 milionu m3.

Pro projekt dálnice Bien Hoa - Vung Tau je potřeba 5,2 milionu m3 zemních materiálů, na staveniště bylo dovezeno 0,55 milionu m3 a je třeba mobilizovat 4,7 milionu m3. Zdroj 5,01 milionu m3 byl identifikován, ale těžební lokality čekají na procedurální pokyny k dokončení žádosti o těžební licenci.

Náměstek ministra uvedl, že v současné době se všechny klíčové projekty v regionu i v provincii Dong Nai plánují dokončit do konce roku 2025, takže poptávka po stavebním kameni dramaticky vzrostla. To výrazně ovlivňuje celkové plánování výroby v dolech.

Zejména projekt letiště Long Thanh bude v roce 2025 potřebovat přibližně 4,7 milionu m3 kamene, dálnice Bien Hoa - Vung Tau přibližně 1,2 milionu m3 a okruh Ho Či Minova Města č. 3 přibližně 2,3 milionu m3, přičemž současná kapacita dolů nepokrývá poptávku.

Ministerstvo dopravy doufá, že obce na základě skutečné zásobovací kapacity v dolech přidělí projektům cíle dodávek každého dolu v souladu se skutečným postupem výstavby, přičemž upřednostní velké projekty.

Mnoho dodavatelů chce projekt podpořit také zásypovými materiály z kamene.

Pokud jde o zásypovou zeminu pro projekt 2. komponenty dálnice Bien Hoa - Vung Tau, celková poptávka činí 5,2 milionu m3, na staveniště bylo dovezeno 0,55 milionu m3 a je třeba mobilizovat 4,7 milionu m3. Doposud byl identifikován zdroj 5,01 milionu m3. Z toho 1,23 milionu m3 bylo poskytnuto v rámci zvláštního mechanismu, 1 milion m3 z dolu Phuoc Binh; 0,23 milionu m3 dolu v okrese Tam Phuoc. V okrese Phuoc Tan a městě Long Giao v okrese Cam My se nachází 3,78 milionu m3, což v zásadě schválil provinční lidový výbor Dong Nai.

„Komerční doly v oblasti mají velmi malé zásoby, nerovnoměrnou kvalitu a dodaly pouze asi 0,56 milionu m3, což neodpovídá potřebám projektu. Doposud oběma dílčím projektům stále chybí asi 4 miliony m3 zásypové zeminy. Lokality, které byly schváleny místní samosprávou, nyní čekají na pokyny Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí k dokončení dokumentace, která bude předložena Provinčnímu lidovému výboru k získání těžební licence. Doporučuje se, aby jednotky určily další těžební základy a zvýšily kapacitu těžební zásypové zeminy na 600 000 m3/měsíc dle návrhu stavebního dodavatele,“ uvedl náměstek ministra.

Zástupci společnosti Vietnam Airports Corporation prezentovali obtíže s vyplňováním materiálů k projektu.

V nadcházejícím období bude objem materiálů, které mají být přepraveny pro projekty, přibližně 21 milionů krychlových metrů zeminy a hornin všeho druhu (což odpovídá téměř 5 000 vozidlům/den i noc), což bude vytvářet velký tlak na regionální dopravní systém. Investoři a dodavatelé rovněž doporučili, aby provinční policie Dong Nai a příslušné orgány nadále věnovaly pozornost situaci, měly řešení pro regulaci, zajistily přiměřený provoz a vytvořily příznivé podmínky pro dopravu s cílem uspokojit naléhavé potřeby materiálů pro projekty.

Pokud jde o fázi 1 projektu mezinárodního letiště Long Thanh, pan Nguyen Tien Viet, zástupce generálního ředitele Vietnamské letištní korporace (ACV), uvedl, že poptávka po kameni činí celkem 7,2 milionu m3, jednotka dovezla a spotřebovala 2,2 milionu m3 a zbývajících 4,9 milionu m3 bude v roce 2025 potřeba.

Proto se doporučuje, aby provincie Dong Nai zvýšila kapacitu, zvýšila těžební kapacitu a přidala další výrobní linky v dolech. Současně by se měla prodloužit doba přepravy, protože každý den musí přepravovat více než 1 000 kamionů o hmotnosti 20–25 tun, aby se uspokojila poptávka po materiálu pro projekt letiště Long Thanh.

Celkový obraz projektu letiště Long Thanh nabyl podoby.

Na schůzce zástupci několika dolů v provincii Dong Nai uvedli, že zásoby kamene a zeminy v oblasti mohou plně pokrýt potřeby klíčových realizovaných projektů.

Mnoho dolů se však potýká s investičními a pozemkovými postupy. Kromě toho doly již dlouhou dobu prodávají materiály prostřednictvím agentů, kteří je následně dodávají dodavatelům pro výstavbu projektů.

„Jsme připraveni upřednostnit dodávky kamene pro klíčové projekty. Společnost však dlouhodobě nemohla přímo kontaktovat dodavatele. V roce 2025 společnost najde způsoby, jak se s dodavateli spojit a zajistit dodávky,“ uvedl zástupce akciové společnosti Hoa An.

Vedoucí představitelé provincie Dong Nai také doufají, že Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí podpoří a povede odstraňování problémů souvisejících s materiály.

Zástupce stavební jednotky letiště Long Thanh mezitím uvedl, že je nepřiměřené, aby byl uprostřed takového velkoměsta stavebních materiálů, jako je Dong Nai, nedostatek kamene, zeminy a písku. „Doufáme, že se místním úřadům podaří vyřešit právní otázky, aby se zvýšila těžební kapacita a dodávky pro stavbu,“ uvedl zástupce stavební jednotky.

Na závěr schůze ministr přírodních zdrojů a životního prostředí Do Duc Duy uvedl, že jak dodavatelé projektů, tak i podniky těžby nerostných surovin nebyly proaktivní. Proto je nutné jasně identifikovat a vyhodnotit nabídku a poptávku z obou stran.

Investoři a dodavatelé určí specifické potřeby každého typu materiálu pro projekt, vytvoří pro každý typ podrobné formuláře. Na základě toho navrhnou potřebu přístupu k nerostným dolům v oblasti, aby byly splněny potřeby staveniště.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm