Proč auta na benzín E10 spotřebovávají více paliva?

Odborníci tvrdí, že teoreticky benzín E10 spotřebuje více paliva než běžný benzín, ale ve skutečnosti je rozdíl ve spotřebě paliva mezi těmito dvěma typy benzínu zanedbatelný.

Benzín E10, směs 90 % minerálního benzinu a 10 % bioetanolu, se oficiálně prodává v celé zemi od 1. června. Foto: Hoai Bao .

Kromě obav o životnost motoru při používání benzínu E10 se někteří spotřebitelé domnívají, že používání benzínu E10 může způsobit slabší motory automobilů a motocyklů, sníženou akceleraci a vyšší spotřebu paliva. Spotřebitelé se proto obávají potenciálních ekonomických ztrát.

Na nedávném semináři „Je používání benzinu E10 důvodem k obavám?“, který uspořádal Elektronický informační portál vlády , odborníci poskytli vysvětlení, jak se s touto obavou vypořádat.

Spotřeba je zanedbatelná.

Podle pana Lo Hai Nama, vedoucího technického výboru Vietnamské asociace výrobců motocyklů (VAMM), má benzín E10 z hlediska vlastností paliva nižší výhřevnost než běžný minerální benzín. Proto se pro zajištění výkonu motoru spotřeba paliva při použití E10 ve srovnání s minerálním benzínem zvýší.

Zástupci VAMM tvrdí, že tento rozdíl je velmi malý, téměř nepostřehnutelný. Podle studií a praktických hodnocení je rozdíl ve spotřebě paliva při použití benzinu E10 ve srovnání s běžným benzinem zanedbatelný.

Z pohledu experta na motorové inženýrství uvedl docent Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel ( Hanojská univerzita vědy a techniky), že z hlediska hustoty energie neboli výhřevnosti je benzin E10 asi o 3–4 % nižší než konvenční benzin.

Spotřeba paliva a výkon motoru však nezávisí pouze na výhřevnosti paliva, ale jsou ovlivněny i mnoha dalšími faktory během procesu spalování.

Podle pana Tuyena skutečnost, že benzín E10 obsahuje malé množství kyslíku, pomáhá palivu úplněji shořet ve válci motoru, čímž se snižuje množství škodlivých emisí, jako jsou HC a CO, které vznikají v důsledku nedokonalého spalování. V důsledku toho lze zlepšit tepelnou účinnost motoru.

Kromě toho má etanol vyšší hustotu než minerální benzín, takže 1 litr benzínu E10 má o něco větší hmotnost. To je považováno za faktor, který pomáhá kompenzovat pokles výhřevnosti paliva.

Pan Tuyen analyzoval, že vzhledem k výhodám ve spalovacím procesu nelze vliv benzinu E10 na spotřebu paliva hodnotit pouze na základě jeho výhřevnosti. Výsledky testů v Centru pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel ukazují, že výkon motoru a spotřeba paliva vozidel používajících benzin E10 jsou v podstatě ekvivalentní těm, které používají konvenční benzin.

Mezitím pan Bui Ngoc Bao, předseda Vietnamské ropné asociace, uvedl, že ačkoli ceny benzinu stále fungují podle tržních mechanismů, spotřební daň z minerálního benzinu je 10 %, zatímco u biobenzínu E10 je to pouze 7 %. Kromě toho byla daň na ochranu životního prostředí uplatňovaná na benzin E10 ve srovnání s minerálním benzinem upravena směrem dolů.

Státní orgány správy provedly výpočty, aby zajistily, že biopaliva mohou kromě environmentálních přínosů přinést spotřebitelům během používání i určité ekonomické výhody.

Nezapomeňte zvolit typ paliva, který doporučuje výrobce vozidla.

Na semináři zástupci Vietnamské ropné asociace rovněž uvedli, že kromě poradenství v používání benzinu E10 je důležitou otázkou, které je třeba věnovat pozornost, zvyk používat správný typ paliva a provádět pravidelnou údržbu vozidla.

Podle pana Baoa věnovala většina spotřebitelů před zavedením benzínu E10 jen malou pozornost výběru správného typu paliva v souladu s doporučeními výrobce.

„Proto má mnoho vozidel palivové systémy, které hromadí usazeniny a zhoršují se v důsledku nesprávné údržby nebo dlouhodobého používání nevhodného paliva,“ vysvětlil pan Bao.

Také poukázal na to, že mnoho lidí se zajímá pouze o oktanové číslo, například RON 92 nebo RON 95. Skutečná kvalita paliva se však odráží v odpovídajících normách kvality paliva, jako je úroveň 3, úroveň 4 nebo úroveň 5 (Euro 3, Euro 4, Euro 5). Tuto informaci mnoho majitelů aut nezná.

Cena benzinu E10 je určena základní cenou benzinu, etanolu, výrobními náklady, logistikou, distribucí, ziskem a daněmi. Foto: Hoai Bao .

Podle Vietnamské ropné asociace, i když se jedná o benzín s oktanovým číslom 95, může být vyráběn podle různých norem kvality. Zatímco většina vozidel vyrobených po roce 2017 je navržena pro použití paliva splňujícího normy úrovně 4 nebo 5, mnoho lidí nadále používá palivo nižší kvality po delší dobu.

„Používání paliva, které neodpovídá doporučením výrobce, je hlavní příčinou poškození vnitřních součástí motoru, jako jsou válce a písty,“ analyzoval pan Bao.

Zástupci Vietnamské ropné asociace se domnívají, že při zavádění benzinu E10 musí regulační orgány, ropné společnosti a výrobci vozidel posílit konzultace, aby pomohli lidem lépe porozumět standardům kvality paliv a vybrat si tak správný typ benzinu pro svá vozidla. Benzin E10 bude také jasně rozdělen do úrovní 3, 4 a 5, aby zákazníci mohli činit informovaná rozhodnutí.

Zdroj: https://znews.vn/vi-sao-xe-dung-xang-e10-co-the-hao-xang-hon-post1656102.html