Socializace technických kontrol motorových vozidel: Očekává se, že podpoří úsilí o ekologickou dopravu

(PLVN) - Rozšíření socializace činností v oblasti technických kontrol vozidel je mnoha odborníky považováno za otevírání nového směru pro dopravní průmysl, které pomáhá snižovat tlak na systém státních kontrol, zlepšovat kvalitu služeb a podporovat transparentnost v této oblasti. V kombinaci s cílem ekologizace dopravy se očekává, že tento model vytvoří „tlak“ na kontrolu emisí, technologické inovace a budování udržitelnějšího cestovního prostředí pro lidi.

Báo Pháp Luật Việt Nam•25/11/2025

Testování emisí motorových vozidel: Nezbytné

Ministerstvo zemědělství a životního prostředí v současné době připravuje plán pro uplatňování národních technických předpisů týkajících se emisí z motocyklů a skútrů v provozu ve Vietnamu. Tento plán vytváří právní základ pro postupné vyřazování vozidel, která nesplňují emisní normy a předpisy, a podporuje přechod na čistá a ekologická vozidla. Uplatňování plánu si klade za cíl také plnit mezinárodní závazky Vietnamu v oblasti snižování emisí skleníkových plynů, reakce na změnu klimatu a podpory rozvoje udržitelné a moderní městské dopravy v souladu s národními strategickými směry.

Na semináři „Kontrola emisí vozidel a kontrola znečištění ovzduší“, který se konal 25. listopadu ráno, prof. Dr. Hoang Xuan Co, vedoucí vědeckého oddělení Vietnamské asociace pro environmentální ekonomiku , uvedl, že se jedná o nezbytný úkol. Při jeho realizaci si však musíme odpovědět na otázku: Jaký problém tato činnost řeší, jaký je její účel? A jedním z cílů je zvážit, kolik emisí je vypouštěno z veřejné dopravy? O kolik emisí se podařilo snížit i po 3 letech kontrol? „Teprve potom můžeme prokázat „výhody“ této politiky,“ vyjádřil svůj názor prof. Dr. Hoang Xuan Co.

Prof. Dr. Nguyen Huu Dung, ředitel Vietnamského institutu městského a průmyslového prostředí, souhlasil s výše uvedeným názorem a uvedl, že se jedná o extrémně obtížný a komplikovaný problém. Podle ředitele Vietnamského institutu městského a průmyslového prostředí je kontrola automobilů obtížná, kontrola motorových vozidel (motocyklů) je mnohonásobně obtížnější, protože v každém domě jsou 2–3 motocykly. Nemluvě o vozidlech vjíždějících do centra města a vyjíždějících z něj a vozidlech projíždějících po městě. Jen v Hanoji se odhaduje, že je více než 2 miliony starých a zchátralých motocyklů, soustředěných v domácnostech s nízkými příjmy. Pokud budou motocykly staženy z trhu nebo zakázány, kde se budou moci uživit?

K této otázce poslanec Národního shromáždění (NAD) provincie Dong Thap Pham Van Hoa uvedl, že kontroly emisí motorových vozidel jsou nezbytné a měly by být prováděny, ale je třeba pečlivě zvážit, jak je snížit a omezit, a musí existovat konkrétní plán. Při provádění inspekcí je navíc nutné vypočítat, jak splnit požadavky na zařízení a vybavení. Vláda potřebuje politiku k řešení tohoto problému. Konkrétně: Jak bychom měli při sběru starých a zchátralých vozidel podporovat lidi s nízkými příjmy v přechodu na elektromobily? Například Hanoj začne v roce 2026 zakazovat benzínová vozidla v 9 klíčových okresech. Pokud tedy benzínová vozidla nejsou povolena, jaký dopravní prostředek je lepší? Současná veřejná vozidla nesplňují požadavky...

Mobilizace „síly“ soukromých podniků

Podle pana Ta Dinh Thiho - místopředsedy Výboru pro vědu, technologii a životní prostředí Národního shromáždění je cílem do roku 2030, aby 100 % vozidel účastnících se silničního provozu bylo řízeno tak, aby chránilo životní prostředí, ale muselo se řídit plánem.

Místopředseda Výboru pro vědu, techniku a životní prostředí Národního shromáždění uvedl, že k dosažení tohoto cíle je nutné zajistit následující podmínky: Plně vyhlásit systém národních norem a předpisů, který zajistí proveditelnost ve všech aspektech, včetně technických otázek, sociálního zabezpečení atd.; Musí existovat plán pro infrastrukturu sloužící inspekční práci, od technických otázek, lidských zdrojů až po technologie; Zajistit zájmy příslušných stran a musí mít klíčové body, zaměření atd. (Například: Nejprve implementovat v městské oblasti, poté se přesunout do regionů atd.) a musí zajistit synchronizaci, věnovat pozornost životům lidí atd. Zajistit proveditelnost zavedením účinného monitorovacího mechanismu, aplikací nových technologií (umělá inteligence (AI), digitální transformace atd.). Zejména je nutné pečlivě sledovat činnost inspekčních zařízení (tuto práci řídí a provádí Ministerstvo stavebnictví). Při rozsáhlém nasazení je nutná koordinace mnoha stran, zejména soukromých podnikatelských sil. Koordinační mechanismy musí být specifické a musí zajišťovat implementaci, transparentnost a efektivitu.

„Spolu s tím je třeba věnovat náležitou pozornost otázce přeměny paliv prostřednictvím komplexních, synchronních politik a jasného plánu. Musíme komunikovat s lidmi, abychom změnili jejich vnímání. Jakmile budou mít správné vnímání, budou souhlasit a podpoří to, teprve potom to může být realizováno,“ zdůraznil místopředseda Výboru pro vědu, techniku a životní prostředí Národního shromáždění.

Pokud jde o roli a účast soukromých podniků v této činnosti, podle poslance Národního shromáždění Phama Van Hoa je náš současný rozpočet poměrně hojný, ale musíme se zaměřit na realizaci národních cílových programů, sociální zabezpečení atd. Proto je nutné mobilizovat sociální zdroje a vyzvat podniky k investicím do strojů a zařízení. Dobré stroje a zařízení musí zajišťovat kontrolu kvality. Musíme však také pečlivě zvážit, zda byl podnik založen s řádnou licencí? Jsou zařízení dobrá? Splňují lidé normy? Jak jsou na tom inspektoři kvality? Aby se podniky mobilizovaly a povzbudily k účasti, musí je stát podporovat politikami, jako je daňová podpora, pozemky, školení personálu atd.

K této problematice profesor Dr. Nguyen Huu Dung uvedl, že je velmi obtížné kontrolovat velké množství motocyklů. Socializace proto pomůže správní agentuře snížit zátěž spojenou s kontrolami. V současné době není obtížné investovat do inspekčního vybavení.

Pan Ta Dinh Thi - místopředseda Výboru pro vědu, techniku a životní prostředí Národního shromáždění:

„Během monitorovacího procesu se členové monitorovací delegace Národního shromáždění k této otázce shodli na potřebě zajistit implementaci řešení na ochranu životního prostředí od nejmenších detailů. Implementace politik musí mít konkrétní plán a mobilizovat sociální zdroje, stát sám o sobě to nedokáže.“

V současné době je v celé zemi v oběhu více než 74 milionů motocyklů. Zkontrolovat tak velké množství vozidel v krátkém časovém období a ve velkém měřítku je velkou výzvou. A pro efektivní implementaci je třeba zajistit následující požadavky: Spravedlnost (mezi regiony, subjekty zapojenými do kontroly); Transparentnost procesu; Zjednodušení postupů (pokud je politika vhodná, ale postupy jsou těžkopádné, lidé ji nepodpoří); Zejména je nutné, aby se přínosy sdílely mezi zúčastněnými stranami...".

Docent, Dr. Bui Thi An - poslanec XIII. Národního shromáždění, ředitel Ústavu přírodních zdrojů, životního prostředí a rozvoje komunit:

„Testování emisí vozidel přispívá ke snižování znečištění životního prostředí – zdánlivě technického, ale velmi sociálního problému. Aby se tato politika stala skutečností, musíme zvýšit propagandu, aby lidé a řídící orgány tomuto problému rozuměly.“

Podle mého názoru existuje několik otázek, kterým je třeba věnovat pozornost, aby bylo možné tuto politiku efektivně implementovat. Zaprvé bychom měli posoudit sociální dopad politiky, abychom zjistili, které subjekty jsou dotčeny a které jsou nejvíce postiženy, a na jejich základě pak vytvořit specifický a vhodný podpůrný mechanismus. Zadruhé, zvážit, zda je infrastruktura dostatečná. Zatřetí, jaký je investiční rozpočet?

Zdroj: https://baophapluat.vn/xa-hoi-hoa-kiem-dinh-xe-co-gioi-ky-vong-tao-cu-hich-cho-no-luc-xanh-hoa-giao-thong.html