Arkitekter baner vejen til lykke

Mens man står på toppen af ​​Ma Pi Leng-passet og ser strømmen af ​​køretøjer køre frem og tilbage, er der få, der ville forestille sig, at dette sted for mere end 60 år siden blot var en række usikre stier, der klamrede sig til klipperne. For at åbne denne mere end 185 kilometer lange vej gennem noget af det mest barske terræn i landet, har nogen dedikeret deres hjerte, intellekt og hele liv til dette klippefyldte område. Denne person er ingeniør Pham Dinh Dy – som de lokale respektfuldt kalder: "Chefarkitekten" bag Lykkevejen.

Pionerernes fodspor

I slutningen af ​​1950'erne lå en verden bag Quan Ba ​​Sky Gate, der var næsten fuldstændig isoleret fra omverdenen. Midt i de tårnhøje, takkede bjerge levede over 80.000 mennesker fra de etniske grupper Quan Ba, Yen Minh, Dong Van og Meo Vac i fattigdom og tilbageståenhed; al handel og forretning var afhængig af forræderiske bjergstier og styrken af ​​menneskelig arbejdskraft og heste. Denne trængsel blev udtrykt i digtet: "At bære kurve på skuldrene tynger et liv / Fodspor på en vej på tusind mil..." Disse to linjer afspejler ikke kun den barske virkelighed i den klippefyldte region, men indeholder også folkets brændende ønske om en vej, der forbandt dem med lavlandet.

Kammerat Pham Dinh Dy, tidligere sekretær for Ha Tuyen Provincial Party Committee.

I den sammenhæng besluttede Centralpartiets Komité og præsident Ho Chi Minh at åbne en vej til det klippefyldte plateau, da det yderste nord ikke kunne forblive isoleret for evigt. At bygge en vej gennem de enorme grå klippebjerge var dog en hidtil uset opgave. Selv de franske kolonialister havde tidligere opmålt området mange gange, men fejlet, mens arrogante banditter spredte rygter om, at: "Kun når sten vokser på folks hoveder, og hangeder kan føde, vil regeringen være i stand til at åbne en vej til Dong Van." Med den opgave at undersøge og bestemme ruten direkte, dannede hr. Pham Dinh Dy, daværende chef for Ha Giangs transportministerium, et opmålingshold og tog ud i felten for at designe tegningerne.

Ifølge hr. Hua Van Chu, tidligere vicechef for Happiness Road Construction Project Command, fandtes der på det tidspunkt ingen detaljerede topografiske kort, endsige moderne landmålingsudstyr. Landmålingsholdet, ledet af hr. Dy, vandrede gennem skove og bjerge i månedsvis. På mange strækninger måtte de følge stejle klipper med dybe kløfter på den anden side. Deres eneste forsyninger var tørret mad, notesbøger, kompasser og beslutsomheden om at finde den optimale løsning til den fremtidige vej. Efter mange dages landmåling foreslog hr. Pham Dinh Dy to muligheder. Den ene var at bygge en vej langs grænsen mellem Vietnam og Kina, en kortere rute, der krævede mindre stenudgravning, hvilket ville gøre byggeriet lettere.

Den anden mulighed var at føre vejen gennem centrum af befolkede områder, men dette stødte på adskillige vanskeligheder. For at give et mere solidt grundlag for udvælgelsen inviterede Ha Giang-provinsen to transporteksperter fra Kina til at udføre en undersøgelse. Eksperternes foreslåede rute hældede også mod at følge grænsen, fordi det ville spare indsats og omkostninger. Mange meninger var på det tidspunkt enige om denne mulighed. Hr. Pham Dinh Dy forsvarede dog resolut sin holdning til at vælge den anden mulighed.

Ifølge ham er vejbygning primært til gavn for befolkningen. En hovedvej kan ikke løbe langt fra boligområder; den skal nå steder, hvor etniske minoriteter bor, bringe civilisationens lys til højlandet, skabe momentum for økonomisk og kulturel udvikling, samtidig med at den sikrer langsigtet nationalt forsvar og sikkerhed. Han forklarede også, at selvom det kræver krydsning af mange klippefyldte bjerge og er mere besværligt at anlægge, vil en vej bygget på klippefyldt jord være mere stabil og mindre udsat for jordskred i regntiden.

Med den strategiske vision og beslutsomhed, som en ingeniør med en stærk interesse for det klippefyldte plateau har overtalt hr. Pham Dinh Dy den provinsielle partikomité til at vælge muligheden for at føre vejen gennem midten af ​​det klippefyldte plateau, som den ser ud i dag. Der er gået mere end et halvt århundrede, og på trods af adskillige reparationer og opgraderinger har Lykkevejen bevaret sin oprindelige linjeføring.

Du vil måske også synes om

Den thailandske etniske gruppes kulinariske appel i Pu Luong er en stor turistattraktion.Midt i de rolige omgivelser i Pù Luông Community Ecotourism Area er det thailandske etniske mindretals køkken blevet en uforglemmelig oplevelse for mange turister. Maden beriger ikke kun udforskningsrejsen, men bidrager også til at sprede den lokale kulturs værdier.

Sang Son-bjerget: En smuk destination for spirituel og økologisk turisme.Sang Son-bjerget, der ligger nordvest for Tam Son kommune, sammenlignes med et akvarelmaleri midt i den store skov, et sted hvor skønheden af ​​majestætiske bjerge, uberørte vandfald og en rolig spirituel atmosfære mødes. Det er ikke kun lokalområdets "grønne lunge", men det forventes også at blive en attraktiv økoturisme-, feriesteds- og spirituel destination for provinsen.

Mærket for en berømt landsby i Quang Tri.QTO - Landsbyen Bich Khe, der ligger ved Thach Han-floden i Ai Tu kommune, har længe været kendt som en gammel landsby i Quang Tri-provinsen, en region rig på historiske og kulturelle traditioner og en stærk læringstradition.

Unge frivillige byggede Lykkevejen gennem Sung La ved kun at bruge rudimentære værktøjer.

Hr. Trieu Duc Thanh, tidligere formand for Folkeudvalget i Ha Giang-provinsen, kommenterede, at hvis Lykkevejen betragtes som et mirakel af partiets vilje og folkets forhåbninger, så var hr. Pham Dinh Dy den, der lagde de første linjer for dette mirakel. Hr. Pham Dinh Dys vision lå ikke kun i transportteknik, men også i langsigtet udviklingstænkning. Valget om at føre vejen gennem befolkede områder skabte den socioøkonomiske udviklingsakse i den klippefyldte plateauregion, der den dag i dag er den dag i dag.

Miraklet på vejen til lykke

Den 10. september 1959 lød de første hammerslag, hvilket markerede begyndelsen på et af de mest storslåede transportprojekter i Vietnams transportsektors historie. Over 1.200 unge frivillige fra seks provinser i Viet Bac-regionen og to provinser, Hai Duong og Nam Dinh, samledes på dette klippefyldte land. En massiv byggeplads, uden fortilfælde i Vietnams transportindustris historie, tog officielt form.

Midt på den massive byggeplads, hvor bjerge blev hugget ud og veje blev bygget, fungerede ingeniør Pham Dinh Dy som både "chefarkitekt", der planlagde ruten, og den person, der direkte overvågede og organiserede byggeriet på de mest farlige strækninger. Nguyen Duc Thien, formand for den provinsielle forening af tidligere unge frivillige, huskede, at hr. Dy var til stede på næsten alle de vigtigste strækninger af vejen. Uanset vejret kontrollerede han regelmæssigt fremskridtene, undersøgte de geologiske forhold og diskuterede løsninger på eventuelle nye "flaskehalse" med det tekniske personale.

I disse år var den massive byggeplads Lykkevejen fuldstændig afhængig af menneskelig styrke og rudimentære værktøjer som forhammere, koben og jernkoben. Mange unge frivillige havde blødende og hårdhudede hænder af at kæmpe med bjergsten dag efter dag. Der var mangel på vand, og hver en dråbe blev omhyggeligt bevaret. Midt i disse utallige vanskeligheder lancerede byggepladsledelsen en konkurrence for at skabe "mestre" i at bore huller, bryde sten og smadre sten. Hr. Trinh Van Dam, en mester i at bore huller det år, huskede: "Dengang fik vi ideen om at hælde vand i hullerne og derefter forsegle dem med majskolber."

Vand blødgør klippen, hvilket reducerer friktionen, så borekronen kan trænge dybere ned, hvilket kræver mindre indsats og øger produktiviteten betydeligt. Dette enkle initiativ blev gentaget på byggepladsen og bidrog til at fremskynde byggeprocessen. Mens andre dele af ruten var vanskelige, var den 21 kilometer lange strækning fra Dong Van til Meo Vac, der passerer over Ma Pi Leng-passet, virkelig den største udfordring. De stejle klipper, hundredvis af meter høje, med dybe kløfter nedenfor og den hvirvlende Nho Que-flod, fik mange til at tro, at det var umuligt at bygge en vej gennem dette område.

Stillet over for denne udfordring besluttede hr. Pham Dinh Dy og byggepladsens ledelse at oprette "Brave Team" - en specialstyrke bestående af de modigste og stærkeste unge mænd, der har til opgave at erobre Ma Pi Leng-klippen. Idet han mindes de måneder med erobringen af ​​Ma Pi Leng, fortalte hr. Nguyen Si Quoc, holdlederen for Brave Team: "Byggepladsen måtte forberede 2 tons reb til at strække langs klippevæggen. I 11 måneder skiftedes vi til at rappellere ned, hænge svævende i luften for at bore huller og placere sprængstoffer for at sprænge klipperne. Hver dag lykkedes det os kun at åbne et par centimeter vej, men ingen gav op."

USA - Vietnam: Gå ikke glip af

Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne i højteknologi.Om morgenen den 26. juni modtog vicepremierminister Ho Quoc Dung Jeff Place, forsyningskædedirektør for Coherent Group (USA), i regeringens hovedkvarter. Under mødet bekræftede vicepremierministeren, at Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne, især inden for højteknologi, innovation og halvlederindustrier.

Opfordre amerikanske virksomheder til at udvide investeringer i højteknologiske sektorer.Vicepremierminister Ho Quoc Dung sagde, at Vietnam byder amerikanske virksomheder velkommen til at fortsætte med at udvide deres aktiviteter i Vietnam, især inden for højteknologiske industrier og sektorer med høj merværdi.

Vietnam og USA styrker samarbejdet om at håndtere konsekvenserne af krigen.VTV.vn - Den 22. juni modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao.

"Stillet over for et hav af tusinder af år gamle klipper, tænkte vi, selvom vi var små, aldrig på at give op." I marts 1965 åbnede Lykkevejen officielt for trafik fra Ha Giang til Meo Vac efter næsten seks års vedvarende "bjerggravning og vejbygning." Bag dette mirakel lå mere end 2,24 millioner arbejdsdage, næsten 3 millioner kubikmeter jord og sten udgravet og fyldt, sammen med sved, blod og ungdom fra tusindvis af frivillige unge og civile arbejdere under kommando og organisering af "chefarkitekten" Pham Dinh Dy.

Fra Lykkevejen er tusindvis af provins-, distrikts- og kommuneveje nu blevet forbundet, hvilket bringer velstand til landsbyerne. Hr. Hoang Xuan Don, leder af bestyrelsen for UNESCO Dong Van Karst Plateau Global Geopark, sagde: "Lykkevejen er et symbol på den målrettede ånd i Ho Chi Minh-æraen med at fremme økonomisk, kulturel og social udvikling for at bringe bjergregionerne på niveau med lavlandet. Det er takket være denne vej, at turister er forbundet med kulturarvsstederne i Dong Van Karst Plateau-regionen."

Den Gule Flod

Kilde: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/