Es gibt einen Fluss, es gibt Boote, aber... es gibt keinen Anleger.
Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt über vier touristische Wasserstraßenrouten unter 10 km Länge. Auf der Route nach Binh Quoi sind derzeit über 20 Unternehmen aktiv. Diese Route wurde umfassend ausgebaut und umfasst die folgenden Anlegestellen: Cau Mong – Nha Rong – Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1 und Binh Quoi 2.
Diese Route erfreut sich bei Touristen zunehmender Beliebtheit aufgrund der angebotenen Sightseeing-Touren, des vielfältigen kulinarischen Angebots und der atemberaubenden Aussicht auf das Stadtzentrum bei Nacht.
Die Touristenroute in den 7. Bezirk zieht auch zahlreiche Unternehmen an, darunter das Evergreen-Marina-Projekt (Stadtteil Phu My, 7. Bezirk), die Viet Star Marina (Stadtteil Tan Phong, 7. Bezirk) und die Süd-Saigon-Marina. Die innerstädtische Touristenroute auf dem Nhieu-Loc-Thi-Nghe-Kanal verfügt über 25 Boote mit einer Kapazität von 7 bis 40 Personen und verzeichnet durchschnittlich 1.000 Fahrgäste pro Monat und Anlegestelle.
Die Route nach Cu Chi umfasst als nächstes das Hauptziel, die historische Stätte der Cu-Chi-Tunnel, Ökotourismusgärten entlang des Saigon-Flusses sowie eine Kombination aus Besuchen einiger Orte in Binh Duong und Tay Ninh ...
Darüber hinaus verfügt Ho-Chi-Minh-Stadt über 72 Touristenboote und -kanus, 6 Hochgeschwindigkeits-Passagierschiffe und 4 Wasserbusse, die durchschnittlich 50 Flussbusfahrten pro Tag mit 2.500 Passagieren, hauptsächlich Touristen, durchführen; außerdem gibt es Routen zum Mekong-Delta und durch Kambodscha.
Statistiken belegen einen florierenden und vielfältigen Wasserstraßenverkehrssektor, doch viele Betreiber klagen. Herr Nguyen Kim Toan, Direktor der Thuong Nhat Co., Ltd., Betreiber der Flussbuslinie Nr. 1, erklärte, dass viele Fahrgäste auf dieser Strecke unzufrieden seien, da die Anzahl der Haltestellen zu gering sei. Dies schränke die Interaktion zwischen Wasser- und Straßenverkehr ein, insbesondere im Hinblick auf die Kombination mit Sightseeing und Tourismus entlang der Strecke.
Konkret sieht die Planung der Flussbuslinie Nr. 1, die vom Bach-Dang-Anleger (Bezirk 1) nach Thu Duc City führt, neun Haltestellen vor, von denen derzeit jedoch nur vier in Betrieb sind. Für die übrigen Haltestellen liegen noch keine Genehmigungen vor, und es wurden noch keine Grundstücke an Investoren zur Umsetzung vergeben.
Herr An Son Lam, Eigentümer der Indochina-Segelflotte, teilte mit, dass die Schließung des Bach Dang-Anlegers und einiger anderer Anlegestellen im Bezirk 4 die Unternehmen indirekt in eine Situation zwingt, in der sie ihre Schiffe verkaufen müssen.
Laut Herrn Phan Xuan Anh, Direktor der Saigon Boat Company, einem Unternehmen, das Binnenschifffahrt für touristische Zwecke betreibt, verfügt die Stadt zwar über Flüsse und Boote, es fehlen jedoch Anlegestellen und die dazugehörige Infrastruktur. Dies stellt ein Hindernis für die Entwicklung der Wasserstraßenwirtschaft dar.
Bei der Lizenzvergabe für Wasserwege sollte Flexibilität herrschen.
Was den Mangel an Kais betrifft, so haben sich laut den Verantwortlichen des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt die Wasserstraßen-Transport- und Tourismusaktivitäten in der Stadt in den letzten Jahren in verschiedene Formen entwickelt, wie z. B. Personentransport und Tourismus mit Schnellbooten auf festen Routen; Personentransport und Tourismus auf Vertragsbasis; und Personentransport über den Fluss.
Besonders hervorzuheben ist die starke Entwicklung des Seeverkehrs für Touristen, der auf die Bedürfnisse internationaler Touristen aus aller Welt zugeschnitten ist, die Vietnam besuchen möchten.
Laut Bui Hoa An, stellvertretender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, verfügt die Stadt über zahlreiche Wasserwege direkt im Zentrum, was sie für den Personentransport und Tourismus auf dem Wasserweg sehr attraktiv macht, wie beispielsweise den Saigon-Fluss, den Te-Kanal, den Doi-Kanal, den Tau-Hu-Kanal und den Nhieu-Loc-Thi-Nghe-Kanal…
Darüber hinaus können internationale Kreuzfahrtschiffe mit einer großen Anzahl von Touristen direkt über den Hafenbereich Nha Rong - Khanh Hoi ins Stadtzentrum einlaufen, ohne dass Passagiere umsteigen müssen. Dies trägt dazu bei, den Druck auf den Straßenverkehr zu verringern und die Zeit zu verlängern, die Touristen im Stadtzentrum verbringen können.
Daher sollte die größte Herausforderung bei der Entwicklung der Binnenschifffahrt vorrangig angegangen werden. Laut dem Binnenschifffahrtsgesetz müssen Binnenschifffahrtsterminals sektoralen und anderen Planungsrichtlinien entsprechen. Da jedoch kein sektoraler Plan existiert, müssen sie sich am Bebauungsplan der Stadt orientieren. In der Praxis bedarf dieser Bebauungsplan jedoch noch der Genehmigung durch die zuständigen Behörden und Kommunen.
Ein weiteres erwähnenswertes Problem ist die begrenzte Anzahl an verfügbaren Flächen für Investitionen in den Bau von Häfen, Kais und technischen Logistikeinrichtungen zur Unterstützung des Personen- und Tourismusverkehrs; es gibt auch keinen Mechanismus zur Zuteilung oder Verpachtung von Land für den Bau von Binnenschifffahrtskais und damit verbundenen Hilfseinrichtungen, um die Entwicklung des Personenverkehrs in Verbindung mit dem Tourismus auf dem Wasserweg zu fördern.
Bis heute hat die Stadt 411 Standorte für Binnenschifffahrtsterminals in Thu Duc City und seinen Bezirken genehmigt; die lokalen Behörden aktualisieren diese Standorte derzeit im Bebauungsplan.
Dennoch hoffen die Unternehmen weiterhin, dass die Stadt die Planung von Kais und Docks bald abschließen wird, um die Investitionen, die Nutzung und die Entwicklung des Wasserstraßenverkehrs und des Tourismus anzukurbeln.
Quelle: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
Kommentar (0)