Es gibt einen Fluss, es gibt ein Boot, nur … es fehlt ein Anlegeplatz.
Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt über vier touristische Wasserwege mit einer Länge von weniger als 10 km, von denen die Strecke nach Binh Quoi derzeit von mehr als 20 Unternehmen genutzt wird. Dies ist eine vollständig angelegte Route mit den folgenden Stationen: Cau Mong – Nha Rong – Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1, Binh Quoi 2.
Diese Route ist bei vielen Touristen wegen ihrer Besichtigungsmöglichkeiten, reichhaltigen kulinarischen Erlebnisse und der Aussicht auf das glitzernde Stadtzentrum bei Nacht beliebt.
Die Touristenroute zum 7. Bezirk zieht auch viele Unternehmen zur Teilnahme an, wie beispielsweise den Jachthafen des Evergreen-Projekts (Bezirk Phu My, Bezirk 7); Vietnamese Star Wharf (Bezirk Tan Phong, Distrikt 7); Südlicher Kai von Saigon. Innerstädtische Touristenroute auf dem Kanal Nhieu Loc – Thi Nghe mit 25 Wasserfahrzeugen mit einer Kapazität von 7–40 Personen, der durchschnittliche Passagierstrom an jedem Kai beträgt 1.000/Monat …
Als nächstes geht es weiter nach Cu Chi, wobei das Hauptziel die historische Stätte des Cu-Chi-Tunnels und die Garten-Ökotourismusgebiete entlang des Saigon-Flusses sind. In Kombination damit besuchen wir noch einige weitere Orte in Binh Duong und Tay Ninh ...
Darüber hinaus verfügt Ho-Chi-Minh-Stadt über 72 Touristenboote und Kanus, 6 Hochgeschwindigkeitspassagierboote und 4 Wasserbusse. Durchschnittlich 50 Flussbusse pro Tag befördern 2.500 Passagiere, hauptsächlich Touristen. entlang der Routen nach Westen durch Kambodscha.
Laut Statistik herrscht hier reger Betrieb und Wohlstand, doch viele Unternehmen beschweren sich über den Wassertransport. Herr Nguyen Kim Toan, Direktor der Thuong Nhat Company Limited, dem Betreiber der Flussbuslinie Nr. 1, sagte, dass viele Fahrgäste mit dieser Buslinie unzufrieden seien, weil es zu wenige Haltestellen und Parkplätze gebe. Dies schränkt den Personenverkehr zwischen Wasserstraßen und Straßen ein, insbesondere wenn Besichtigungen und Tourismus auf der Reise kombiniert werden.
Konkret geht es um die Planung der Flussbuslinie Nr. 1. Die Fahrt vom Bach Dang Wharf (Bezirk 1) nach Thu Duc City umfasst 9 Stationen, derzeit gibt es jedoch nur 4 Haltestellen, die Planung der restlichen Stationen wurde nicht genehmigt und den Investoren wurde kein Land zur Umsetzung zugeteilt ...
Herr An Son Lam, Eigentümer des Indochina-Segelteams, teilte mit, dass die Schließung des Bach Dang-Kai und einiger Kais im vierten Bezirk die Unternehmen indirekt in die Lage versetzt habe, ihre Fahrzeuge zu verkaufen.
Laut Herrn Phan Xuan Anh, Direktor der Saigon Boat Company, einem Unternehmen, das Binnenwasserstraßen für den Tourismus betreibt, verfügt die Stadt derzeit zwar über Flüsse und Boote, jedoch über keine Anlegestellen und es mangelt ihr an der entsprechenden Infrastruktur. Dies stellt einen Engpass für die Entwicklung der Wasserstraßenwirtschaft dar.
Sollte bei der Vergabe von Hafenlizenzen flexibel sein
Was den Mangel an Wasserhäfen betrifft, so haben sich laut dem Leiter des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt in den letzten Jahren die Wassertransport- und Tourismusaktivitäten in der Stadt auf Formen wie Personentransport und Tourismus mit Schnellbooten auf festen Routen ausgeweitet. Personenbeförderung, Tourismus auf Vertragsbasis; Flussüberquerender Personentransport.
Besonders der Touristentransport über das Meer hat sich stark entwickelt und ermöglicht es internationalen Touristen aus aller Welt, Vietnam zu besuchen.
Der stellvertretende Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Hoa An, teilte mit, dass die Stadt über viele Wasserwege mitten im Zentrum verfüge, sodass der Transport von Passagieren und Touristen über Wasserwege wie den Saigon-Fluss, den Te-Kanal, den Doi-Kanal, den Tau-Hu-Kanal und den Nhieu-Loc-Thi-Nghe-Kanal sehr bequem sei.
Darüber hinaus können internationale Passagierschiffe (Kreuzfahrtschiffe) mit einer großen Anzahl von Touristen das Stadtzentrum im Hafengebiet Nha Rong – Khanh Hoi erreichen, ohne umsteigen zu müssen. Dies trägt zur Entlastung des Straßenverkehrs bei und verlängert die Aufenthaltsdauer der Gäste im Stadtzentrum.
Daher muss die größte Schwierigkeit bei der Entwicklung des Wasserstraßentransports vorrangig gelöst werden. Demnach verpflichtet das Gesetz über die Binnenschifffahrt die Binnenhäfen zur Einhaltung der Industrieplanung und anderer Planungen. Da es jedoch keine Industrieplanung gibt, muss diese auf dem Bebauungsplan der Stadt basieren. Tatsächlich hängt die Flächennutzungsplanung auch von der Zustimmung der Fachabteilungen und der lokalen Behörden ab …
Ein weiteres Problem besteht darin, dass die für Investitionen in den Bau von Häfen, Werften und technischen Logistikdiensten zur Personen- und Touristenbeförderung verwendeten Grundstücksfonds noch immer begrenzt sind. Es gibt keinen Mechanismus für die Zuteilung und Verpachtung von Grundstücken, um in den Bau von Binnenhäfen und damit verbundene Nebenanlagen zu investieren und so die Entwicklung des Personenverkehrs und des Tourismus auf dem Wasserweg zu fördern.
Bislang hat die Stadt die Standorte von 411 Binnenschifffahrtsterminals in der Stadt Thu Duc und den Bezirken genehmigt. Die Gemeinden aktualisieren diese Standorte in ihren Bebauungsplänen.
Die Unternehmen hoffen jedoch weiterhin, dass die Stadt die Planungen für den Kai bald abschließen wird, um Impulse für Investitionen und die Nutzung des Wassertransports sowie für die Entwicklung des Tourismus zu geben.
Quelle: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
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