Das legendäre Fahrradkorps in der Dien-Bien-Phu-Kampagne

Fast 21.000 verbesserte Fahrräder mit einer Tragfähigkeit von jeweils 200–300 kg trugen dazu bei, das Problem des Transports von Militärvorräten und Waffen für die Dien-Bien- Phu-Kampagne zu lösen.

Am 6. Dezember 1953 beschloss dasPolitbüro eine allgemeine Offensive gegen die „uneinnehmbare Festung“ der französischen Armee in Dien Bien Phu. Nach Berechnungen des Generalstabs der Vietnamesischen Volksarmee und des General Department of Supply müssen zur Versorgung von über 87.000 Menschen an der Front (54.000 Soldaten und 33.000 Arbeiter) mindestens 16.000 Tonnen Reis (ohne Reis für Arbeiter), 100 Tonnen Fleisch, 100 Tonnen Gemüse, 80 Tonnen Salz und etwa 12 Tonnen Zucker mobilisiert werden.

Lebensmittel und Proviant für das Schlachtfeld wurden hauptsächlich aus den Regionen Viet Bac (Cao Bang, Bac Kan , Lang Son, Ha Giang, Tuyen Quang, Thai Nguyen), der Interzone 3 (Hai Phong, Kien An, Thai Binh, Hung Yen, Hai Duong) und der Interzone 4 (Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue) mobilisiert. Die meisten mussten über eine Entfernung von 500–600 km transportiert werden, meist über steile und gefährliche Pässe, und wurden oft von französischen Flugzeugen bombardiert.

Am 27. Juli 1953 beschloss der Premierminister die Gründung des Central Front Supply Council unter dem Vorsitz des stellvertretenden Premierministers Pham Van Dong. Die Aufgabe besteht darin, die zentrale und lokale Ebene anzuweisen, ein Höchstmaß an menschlichen und materiellen Ressourcen für den Einsatz auf dem Schlachtfeld zu mobilisieren. Neben mehr als 530 Lastwagen war der Packwagen eine der wichtigsten logistischen Kräfte für die Dien-Bien-Phu-Kampagne.

Fahrradpacker auf dem Weg zur Aktion. Foto: VNA

Fahrräder waren damals sehr selten, meist wurden sie von Peugeot oder Lincoln in Frankreich hergestellt und konnten nur von wohlhabenden Familien besessen werden. Jeder Peugeot ist ein Vermögen wert, aber als Reaktion auf den Aufruf des örtlichen Front Supply Council zögerten viele Familien nicht, zu unterstützen.

Statistiken zufolge wurden während der Dien-Bien-Phu-Kampagne in den Provinzen von Viet Bac mehr als 8.000 Fahrräder, in der Interzone 3 mehr als 1.700 Fahrzeuge und in der Interzone 4 mehr als 12.000 Fahrzeuge mobilisiert.

Initiative zur Verbesserung des Fahrradverkehrs

Dokumenten des Vietnamesischen Militärhistorischen Museums zufolge war Herr Ma Van Thang aus Thanh Ba in der Provinz Phu Tho einer der ersten, der Verbesserungen vornahm, die es ermöglichten, mit Fahrrädern mehr Güter zu transportieren. Während seiner Tätigkeit als Vorsitzender des Administrativen Widerstandskomitees der Gemeinde Thanh Minh im Bezirk Thanh Ba schloss sich Herr Thang Anfang 1954 der Trägergruppe an und wurde zum Leiter der Fahrradträgergruppe der Provinz Phu Tho ernannt.

Die Hauptaufgabe der 100-köpfigen Gruppe mit dem Codenamen T20 bestand darin, Waren vom Lagerhaus Au Lac in der Provinz Yen Bai zum Fuß des Pha-Din-Passes in der Provinz Son La zu transportieren, eine Entfernung von mehr als 200 km über viele gefährliche Steilpässe. Herrn Thang wurde der Lincoln zugeteilt, zunächst durfte er pro Fahrt nur 80–100 kg Reis transportieren.

Beim Erklimmen des steilen Passes kamen Herr Thang und seine Teamkollegen auf die Idee, ein kleines Stück Bambus an den Lenker zu binden. Das fast einen Meter lange Bambusstück ermöglichte eine leichte Kontrolle, da das Fahrrad durch die Reissäcke sehr unhandlich war. Ein weiteres Stück Bambus wird an der Hochachse des Sattels befestigt, etwa 50 cm höher, um das Gleichgewicht zu halten und das Anschieben des Fahrrads mit der Schulter zu erleichtern.

Um die Stabilität beim Beladen mit Gütern zu erhöhen, verstärkten die Arbeiter den Rahmen zusätzlich mit Eisen und banden Holz um den Rahmen und den Gepäckträger. Sie verwenden auch Stoff, alte Kleidung oder kleine Stücke von Schläuchen, um die Innenseite auszukleiden und so die Haltbarkeit des Reifens zu erhöhen.

Außerdem wurden zwei dreibeinige Holzhocker hinzugefügt, einer zum Anlehnen beim Ausruhen, der andere zum Unterstützen des Fahrrads beim Herunterfahren steiler Bergpässe. Mit diesem kreativen Ansatz haben Herr Thang und das T20-Bike-Team die Tragfähigkeit schrittweise auf 200–300 kg pro Fahrt erhöht.

Das Fahrrad von Herrn Ma Van Thang ist im Dien Bien Phu Victory Museum ausgestellt. Foto: Hoang Phuong

Der verbesserte Wagen kann zehnmal mehr transportieren als ein Träger zu Fuß, wodurch der Reisverbrauch der Transportgruppen unterwegs minimiert wird. Darüber hinaus kann das Motorradtaxi auch auf engen, unebenen oder schlammigen Straßen gut eingesetzt werden, die für Autos oder andere Verkehrsmittel nicht befahrbar sind.

Viele Menschen erfuhren später von der Initiative von Herrn Thang, es gab jedoch auch Skeptiker. Als er einmal Güter zur Kreuzung Nghia Lo in der Provinz Yen Bai transportierte, wurde sein Fahrzeug plötzlich kontrolliert; das Gewicht der Güter auf dem Fahrzeug betrug zu diesem Zeitpunkt bis zu 352 kg. Diese Zahl gilt als Rekord für eine einzige Wagenfahrt, wurde vom Campaign Support Board bestätigt und auf ganzer Front gelobt.

Am Ende der Kampagne transportierte das T20 Phu Tho-Fahrradteam etwa 85 Tonnen Güter, übertraf damit das Ziel um 15 % und wurde mit der Emulationsflagge ausgezeichnet. Während der gesamten Kampagne transportierte Herr Thang allein 3.700 kg Waren über eine Gesamtlänge von 2.100 km. Das von ihm verwendete Fahrzeug wurde als das produktivste Fahrzeug im Dien-Bien-Phu-Wahlkampf anerkannt.

Fahrradtransportrekord von 345,5 kg

Das verbesserte Fahrrad erfreute sich dann in den Regionen Viet Bac, Lien Khu 3 und Lien Khu 4 großer Beliebtheit. Während der Dien-Bien-Phu-Kampagne war Thanh Hoa mit etwa 3.500 Einheiten der Ort, der die meisten dieser Fahrzeuge mobilisierte.

Den historischen Dokumenten des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa zufolge war die Widerstandsbewegung der Träger und Gepäckträger der Stadt Thanh Hoa die erste, die mit fast 100 Personen und Fahrzeugen gegründet wurde. Als nächstes kommen die von Karren gezogenen Karren der Bezirke Quang Xuong, Hoang Hoa, Dong Son, Thach Thanh, Ha Trung und Nong Cong ...

Herr Trinh Quang Them, Hauptmann der Feuerwehr der Gemeinde Hop Ly im Bezirk Trieu Son, der dem Fahrradträgerteam bei der Dien-Bien-Phu-Kampagne angehörte, sagte, dass gegen Ende 1953 „überall in Thanh Hoa der Kampfgeist brodelte“. Im selben Jahr meldete sich Herr Them freiwillig bei der örtlichen Fahrradträgergruppe.

Nach einer kurzen Einarbeitungszeit im Distrikt ging er nach Pho Cong im Distrikt Ngoc Lac, um einen Lastwagen für den Warentransport nach Lai Chau in Son La abzuholen. Die Straße ist über 500 km lang, aber bei jeder Fahrt sind sein Fahrzeug und das seiner Teamkollegen immer voller Lebensmittel. „Wir haben jeden Tag geruht und sind nachts marschiert, um den Bombenangriffen der Flugzeuge zu entgehen“, sagte Them.

Die steile Passstraße Richtung Nordwesten war bereits beschwerlich und der Marsch in der Nacht machte es noch schwieriger. Im Durchschnitt legt der Fahrradkonvoi von Herrn Them 15–20 km pro Tag zurück. Ob Regen oder Sonnenschein, sie machen ohne Pause weiter.

Damals besaßen die meisten armen Bauern wie Herr Them kein Fahrrad und konnten daher nicht fahren. Als die Aufgabe übernommen wurde, Lebensmittel zu transportieren, erhielt jeder eine kurze Einweisung in das Führen des Fahrzeugs, übte jedoch nur das Schieben und Tragen und hatte keine Zeit, das Fahren zu üben. „Viele Gepäckträger sind sehr gute Träger, können aber nicht Fahrrad fahren“, sagte Herr Them.

Mehr als 11.000 Trägerarbeiter aus der Provinz Thanh Hoa versammelten sich in Lebensmittellagern im Bezirk Cam Thuy und in der Stadt Hoi Xuan im Bezirk Quan Hoa (mehr als 120 Kilometer von der Stadt Thanh Hoa entfernt), um das Team zu organisieren und neu zu organisieren. Kräftige Menschen und gute Fahrzeuge wurden für die vorderste Linie abkommandiert, normale Menschen für die mittlere Linie, Frauen und ältere Menschen blieben hinten.

Einwohner von Thanh Hoa verabschiedeten 1954 eine Gruppe von Trägern auf Fahrrädern, die an die Front kamen. Foto mit freundlicher Genehmigung

Die Fahrzeugteams sind nach Bezirken organisiert, jeder Bezirk hat eine Kompanie oder auch C genannt. Unter der Kompanie befindet sich der Zug, wobei jede Einheit etwa 30–40 Personen und Fahrzeuge hat. Der Zug ist in Trupps von etwa 15 Personen aufgeteilt, die Gruppen zu je drei Personen bilden. Beim Bergabfahren hält eine Person das Lenkrad, zwei Personen ziehen den Wagen, damit er nicht wegrollt. Beim Bergauffahren bindet eine Person vorne ein Seil um den Hals des Wagens und zieht ihn nach oben, während die Person dahinter schiebt.

In jedem Bikepacking-Team gibt es außerdem ein Fahrzeug mit Werkzeug, Ersatzteilen und einem Holzkohleofen zum Flicken beschädigter Schläuche. Diese „mobile Reparaturwerkstatt“ steht bereit, um Reifen zu wechseln, Felgen festzuziehen und Rahmen zu schweißen, damit die gesamte Verstärkungsformation pünktlich eintrifft.

Die Bewegung „Mehr tragen, schneller gehen“ verbreitet sich immer mehr und ermutigt Träger, das Gewicht der von ihnen getragenen Waren zu erhöhen. Anfangs transportierte jedes Fahrzeug pro Fahrt nur 100–200 kg, später stieg die Zuladung auf 300 kg und mehr. Unter den Trägerarbeitern in Thanh Hoa war der „Trägermeister“ Cao Van Ty zu dieser Zeit der herausragendste, der immer 315 kg trug.

Herr Bui Tin, der zweimal mit dem Ho-Chi-Minh-Abzeichen und der Militärischen Heldentatenmedaille dritter Klasse ausgezeichnet wurde, trug während des Feldzugs 320 kg. Insbesondere der „Thanh Hoa-Motorradtaxi-Champion“ Trinh Ngoc mit dem Rekord von 345,5 kg Transportgewicht auf einer Fahrt gilt als Legende auf den steilen, gefährlichen Bergpässen beim Gütertransport von Thanh Hoa nach Dien Bien Phu.

„Wir waren damals sehr entschlossen. Egal wie schwierig die Mission war, wir mussten sie meistern. Egal wie hart es war, wir mussten gehen. Ein Kilogramm Lebensmittel nach Dien Bien zu bringen, war extrem schwierig. Es ging um Blut und Knochen, nicht normal“, sagte der ehemalige Frontarbeiter Trinh Quang Them.

Herr Them sagte, selbst wenn er an diese Straße zurückdenke, könne er sich immer noch nicht vorstellen, wie er sie überstanden habe, „wie eine legendäre Geschichte“. Die Erfindung des Fahrrads war ein wahres „Wunder“, denn wenn man jedes Mal 20 kg tragen müsste, wüsste man nie, wann genügend Proviant für den Feldzug da sein würde.

Das Fahrrad von Herrn Trinh Ngoc, auf dem während der Dien-Bien-Phu-Kampagne mehr als 345 kg Lebensmittel transportiert wurden. Foto von : Le Hoang

Thanh Hoa transportierte 56 % der Lebensmittel und 40 % der Vorräte für die Kampagne.

Während der Dien-Bien-Phu-Kampagne war Thanh Hoa ein großartiger Stützpunkt, als mehr als 180.000 Träger zu Fuß und 11.000 Träger auf Fahrrädern mobilisiert wurden. In der gesamten Provinz beteiligten sich mehr als eine Million Menschen (mit etwa 27 Millionen Arbeitstagen) an der Kampagne, was der Hälfte der damaligen Bevölkerung der Provinz entsprach.

Neben Autos, Booten, Ochsenkarren, Pferdekarren usw. unternahm Thanh Hoas Flotte aus mehr als 3.500 Fahrrädern fast 16.000 Fahrten, um Lebensmittel, Medikamente und Munition an die Front zu transportieren. Die Provinz transportierte mehr als 9.000 Tonnen Reis zum Schlachtfeld, was 56 % der gesamten Reismenge für die Frontlinie ausmachte. 450 Tonnen getrockneter Fisch, 2.000 Schweine, 1.300 Kühe, 250.000 Eier, 150 Tonnen Bohnen, 20.000 Flaschen Fischsauce und Hunderte Tonnen Gemüse, das sind 40 % der in der gesamten Kampagne verwendeten Lebensmittel.

Im gesamten Land mobilisierte die Viet Minh während der gesamten Dien-Bien-Phu-Kampagne fast 21.000 Fahrräder aller Art. Neben 11.800 Flößen, mehr als 7.000 Schubkarren, mehr als 2.000 Büffelkarren und Pferdekarren wurden mehr als 25.000 Tonnen Lebensmittel, 266 Tonnen Salz, 62 Tonnen Zucker, 577 Tonnen Fleisch, 565 Tonnen Trockennahrung, 1.200 Tonnen Munition, mehr als 1.700 Tonnen Benzin und 177 Tonnen anderer Materialien transportiert.

Der französische Journalist Giuyn Roa schrieb in seinem Buch La Bataille de dien Bien phu : „Es war nicht die chinesische Hilfe, die General Navarre (Oberbefehlshaber der Expeditionsarmee in Indochina) besiegte, sondern Peugeot-Fahrräder, die mit 200 bis 300 Kilogramm Gütern beladen waren und von Menschen gezogen wurden – Menschen, die nicht genug gegessen hatten und auf dem Boden schliefen, bedeckt mit Nylonplanen. General Navarre wurde nicht durch die Mittel, sondern durch die Intelligenz und Siegeswillen des Gegners besiegt.“

In seiner Zusammenfassung der Dien-Bien-Phu-Kampagne schrieb General Vo Nguyen Giap in seinen Memoiren „ Dien Bien – Historisches Rendezvous“: „Der Transport mit Packkarren ist nach den Kraftfahrzeugen zum zweitwichtigsten Transportmittel geworden.“

Le Hoang - Vnexpress.net