Das legendäre Fahrradkorps in der Dien-Bien-Phu-Kampagne

Fast 21.000 verbesserte Fahrräder mit einer Tragfähigkeit von jeweils 200–300 kg trugen dazu bei, das Problem des Transports von Militärvorräten und Waffen für die Dien-Bien- Phu-Kampagne zu lösen.

Am 6. Dezember 1953 beschloss dasPolitbüro eine Generaloffensive gegen die „uneinnehmbare Festung“ der französischen Armee in Dien Bien Phu. Nach Berechnungen des Generalstabs der Vietnamesischen Volksarmee und des General Department of Supply mussten zur Versorgung der über 87.000 Frontsoldaten (54.000 Soldaten und 33.000 Arbeiter) mindestens 16.000 Tonnen Reis (ohne Arbeiterreis), 100 Tonnen Fleisch, 100 Tonnen Gemüse, 80 Tonnen Salz und etwa 12 Tonnen Zucker mobilisiert werden.

Die Nahrungsmittelvorräte für das Schlachtfeld wurden hauptsächlich aus der Region Viet Bac (Cao Bang, Bac Kan , Lang Son, Ha Giang, Tuyen Quang, Thai Nguyen), der Interzone 3 (Hai Phong, Kien An, Thai Binh, Hung Yen, Hai Duong) und der Interzone 4 (Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue) beschafft. Der Großteil der Vorräte musste über eine Distanz von 500–600 km transportiert werden, meist über steile und gefährliche Pässe, und wurde häufig von französischen Flugzeugen bombardiert.

Am 27. Juli 1953 beschloss der Premierminister die Gründung des Zentralfront-Versorgungsrats unter dem Vorsitz von Vizepremierminister Pham Van Dong. Dessen Aufgabe bestand darin, alle zentralen und lokalen Ebenen anzuweisen, maximale personelle und materielle Ressourcen für die Versorgung des Schlachtfeldes zu mobilisieren. Neben über 530 Lastwagen war der Packwagen eine der wichtigsten logistischen Kräfte im Dien-Bien-Phu-Feldzug.

Fahrradpacker auf dem Weg zur Aktion. Foto: VNA

Fahrräder waren damals sehr selten. Die beliebtesten waren Peugeot oder Lincoln aus französischer Produktion, und nur wohlhabende Familien konnten sie sich leisten. Jeder Peugeot war ein Vermögen wert, doch als Reaktion auf den Aufruf des örtlichen Front Supply Councils zögerten viele Familien nicht, ihn zu unterstützen.

Statistiken zufolge wurden während der Dien-Bien-Phu-Kampagne in den Provinzen von Viet Bac mehr als 8.000 Fahrräder, in der Interzone 3 mehr als 1.700 Fahrzeuge und in der Interzone 4 mehr als 12.000 Fahrzeuge mobilisiert.

Initiative zur Verbesserung des Fahrradverkehrs

Laut Dokumenten des Vietnamesischen Militärhistorischen Museums war Herr Ma Van Thang aus Thanh Ba in der Provinz Phu Tho einer der ersten, der Verbesserungen vornahm, die den Transport von Gütern mit Fahrrädern ermöglichten. Als er Anfang 1954 Vorsitzender des Verwaltungswiderstandskomitees der Gemeinde Thanh Minh im Bezirk Thanh Ba war, schloss sich Herr Thang einer Gruppe von Trägern an und wurde zum Anführer der Fahrradtruppe der Provinz Phu Tho ernannt.

Die 100-köpfige Gruppe mit dem Codenamen T20 hatte die Hauptaufgabe, Güter vom Lagerhaus Au Lac in der Provinz Yen Bai zum Fuße des Pha-Din-Passes in der Provinz Son La zu transportieren. Dabei handelte es sich um eine Entfernung von mehr als 200 km über viele gefährliche, steile Pässe. Herr Thang wurde der Lincon zugeteilt. Anfangs durfte er pro Fahrt durchschnittlich nur 80 bis 100 kg Reis transportieren.

Beim Erklimmen des steilen Passes kamen Herr Thang und seine Teamkollegen auf die Idee, ein kleines Stück Bambus an den Lenker zu binden. Das fast einen Meter lange Stück erleichterte die Lenkung, da das Fahrrad durch die Reissäcke sehr sperrig war. Ein weiteres Stück Bambus wurde etwa 50 Zentimeter höher an der Längsachse des Sattels befestigt, um das Gleichgewicht zu halten und das Anschieben des Fahrrads mit der Schulter zu erleichtern.

Die Arbeiter verstärkten den Rahmen und den Gepäckträger zusätzlich mit Eisen und Holz, um die Stabilität beim Beladen zu erhöhen. Sie kleideten die Innenseiten zusätzlich mit Stoff, alten Kleidungsstücken oder kleinen Schlauchstücken aus, um die Haltbarkeit der Reifen zu erhöhen.

Außerdem wurden zwei dreibeinige Holzhocker hinzugefügt, einer zum Anlehnen beim Ausruhen, der andere zum Blockieren des Fahrrads beim Hinunterfahren steiler Bergpässe. Mit diesem kreativen Ansatz haben Herr Thang und das T20-Packbike-Team die Tragfähigkeit schrittweise auf 200–300 kg pro Fahrt erhöht.

Das Fahrrad von Herrn Ma Van Thang ist im Dien Bien Phu Victory Museum ausgestellt. Foto: Hoang Phuong

Der verbesserte Wagen kann mehr als zehnmal mehr Gewicht tragen als ein Träger zu Fuß, wodurch der Reisverbrauch für die Transportgruppen minimiert wird. Darüber hinaus ist der Wagen auch auf engen, unebenen oder schlammigen Straßen, die für Autos oder andere Transportmittel unzugänglich sind, gut einsetzbar.

Von Herrn Thangs Initiative erfuhren später viele, doch es gab auch Skeptiker. Einmal, als er Güter zur Kreuzung Nghia Lo in der Provinz Yen Bai transportierte, wurde sein Fahrzeug plötzlich kontrolliert. Das Gewicht der Ladung betrug zu diesem Zeitpunkt bis zu 352 kg. Diese Zahl galt als Rekord für eine einzelne Fahrt, wurde vom Komitee zur Unterstützung der Kampagne bestätigt und allgemein gelobt.

Am Ende der Kampagne transportierten die T20 Phu Tho-Fahrradpacker rund 85 Tonnen Güter und übertrafen damit das Ziel um 15 %. Sie wurden mit der Emulationsflagge ausgezeichnet. Während der gesamten Kampagne transportierte allein Herr Thang 3.700 kg Güter über eine Gesamtstrecke von 2.100 km. Das von ihm verwendete Fahrrad wurde als das produktivste Fahrrad der Dien Bien Phu-Kampagne ausgezeichnet.

Fahrradtransportrekord von 345,5 kg

Das verbesserte Fahrrad erfreute sich dann in den Regionen Viet Bac, Lien Khu 3 und Lien Khu 4 großer Beliebtheit. Während der Dien-Bien-Phu-Kampagne war Thanh Hoa mit etwa 3.500 Einheiten der Ort, der die meisten dieser Fahrzeuge mobilisierte.

Den historischen Dokumenten des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa zufolge wurde als erstes die Widerstandsträgerkarawane der Stadt Thanh Hoa mit fast 100 Personen und Fahrzeugen gegründet. Es folgten die Trägerkarawanen der Bezirke Quang Xuong, Hoang Hoa, Dong Son, Thach Thanh, Ha Trung und Nong Cong.

Herr Trinh Quang Them, Hauptmann der Feuerwehr der Gemeinde Hop Ly im Bezirk Trieu Son, der als Fahrradpacker an der Dien-Bien-Phu-Kampagne teilnahm, sagte, dass gegen Ende 1953 „überall in Thanh Hoa der Kampfgeist brodelte“. Im selben Jahr meldete sich Herr Them freiwillig bei den örtlichen Fahrradpackern.

Nach einer kurzen Ausbildung im Distrikt fuhr er nach Pho Cong im Distrikt Ngoc Lac, um einen Lastwagen für den Transport von Gütern nach Lai Chau in Son La zu erhalten. Die Strecke war über 500 Kilometer lang und führte über steile Pässe, doch bei jeder Fahrt waren seine und die Lastwagen seiner Teamkollegen mit Lebensmitteln beladen. „Wir haben uns jeden Tag ausgeruht und sind dann nachts weitermarschiert, um den Bombenangriffen zu entgehen“, sagte Herr Them.

Der steile Gebirgspass im Nordwesten war ohnehin schon beschwerlich, und der nächtliche Marsch machte ihn noch schwieriger. Durchschnittlich legten die Karren von Herrn Them 15 bis 20 Kilometer pro Tag zurück. Ob Regen oder Sonnenschein, sie fuhren ohne Pause.

Damals besaßen die meisten armen Bauern wie Herr Them kein Fahrrad und konnten nicht fahren. Wer Lebensmittel transportieren sollte, erhielt zwar eine Grundausbildung im Fahrradfahren, übte aber nur das Schieben und Tragen, nicht das Radfahren. „Viele Leute sind sehr gut im Transportieren, können aber nicht Fahrrad fahren“, sagte Herr Them.

Mehr als 11.000 Träger aus der Provinz Thanh Hoa versammelten sich in Lebensmittellagern im Bezirk Cam Thuy und in der Stadt Hoi Xuan im Bezirk Quan Hoa (mehr als 120 km von der Stadt Thanh Hoa entfernt), um das Team zu organisieren und neu zu organisieren. Kräftige Menschen und gute Fahrzeuge wurden der vordersten Linie zugewiesen, normale Menschen der mittleren Linie und Frauen und ältere Menschen dem hinteren Teil.

Einwohner von Thanh Hoa verabschiedeten 1954 eine Gruppe von Trägern auf Fahrrädern, die an die Front kamen. Foto mit freundlicher Genehmigung

Die LKW-Teams sind nach Bezirken organisiert, jeder Bezirk hat eine Kompanie, auch C genannt. Unter der Kompanie befindet sich der Zug, wobei jede Einheit aus etwa 30–40 Personen und Fahrzeugen besteht. Der Zug ist in Trupps von etwa 15 Personen aufgeteilt, die Tam-Tam-Gruppen (drei Personen in einer) bilden. Beim Bergabfahren hält eine Person das Lenkrad, zwei Personen ziehen den LKW, damit er nicht wegrollt. Beim Bergauffahren geht eine Person voran, bindet ein Seil um den Hals des LKWs und zieht ihn hoch, die Person dahinter schiebt mit Kraft.

Jedes Bikepack-Team verfügt zudem über ein Fahrzeug mit Werkzeug, Ersatzteilen und einem Holzkohleofen, um neun Schläuche beschädigter Fahrräder zu flicken. Diese „mobile Reparaturwerkstatt“ ist jederzeit bereit, Reifen zu wechseln, Felgen festzuziehen und Rahmen zu schweißen, damit das gesamte Team pünktlich zur Unterstützung eintrifft.

Der Trend, „viel zu tragen und schnell zu sein“, verbreitete sich immer mehr und ermutigte die Träger, das Gewicht ihrer Güter zu erhöhen. Anfangs transportierte jedes Fahrzeug nur 100–200 kg pro Fahrt, später stieg die Last auf 300 kg und mehr. Unter den Trägern in Thanh Hoa war der „Trägermeister“ Cao Van Ty zu dieser Zeit der bekannteste, der stets 315 kg trug.

Herr Bui Tin, der zweimal mit dem Ho-Chi-Minh-Abzeichen und der Medaille für militärische Heldentaten dritter Klasse ausgezeichnet wurde, transportierte während der Kampagne 320 kg. Besonders der „Thanh-Hoa-Motorradtaxi-Champion“ Trinh Ngoc mit dem Rekord von 345,5 kg auf einer Fahrt gilt als Legende auf den steilen, gefährlichen Bergpässen beim Gütertransport von Thanh Hoa nach Dien Bien Phu.

„Wir waren damals sehr entschlossen. Egal wie schwierig die Mission war, wir mussten sie meistern. Egal wie hart es war, wir mussten gehen. Ein Kilogramm Lebensmittel nach Dien Bien zu bringen, war extrem schwierig. Es ging um Blut und Knochen, nicht normal“, sagte der ehemalige Frontarbeiter Trinh Quang Them.

Herr Them sagte, selbst wenn er an diese Reise zurückdenke, könne er sich immer noch nicht vorstellen, wie er sie bewältigen sollte, „wie eine Legende“. Die Erfindung des Fahrrads sei ein wahres „Wunder“ gewesen, denn wenn er jedes Mal 20 kg hätte tragen müssen, wüsste er nicht, wann er genug Proviant für den Feldzug gehabt hätte.

Das Fahrrad von Herrn Trinh Ngoc, das während der Dien-Bien-Phu-Kampagne mehr als 345 kg Lebensmittel transportierte. Foto: Le Hoang

Thanh Hoa transportierte 56 % der Lebensmittel und 40 % der Vorräte für die Kampagne.

Während der Dien-Bien-Phu-Kampagne war Thanh Hoa ein wichtiger Stützpunkt und mobilisierte mehr als 180.000 Träger zu Fuß und 11.000 Träger auf Fahrrädern. In der gesamten Provinz nahmen mehr als eine Million Menschen (mit etwa 27 Millionen Arbeitstagen) an der Kampagne teil, was der Hälfte der damaligen Bevölkerung der Provinz entsprach.

Neben Autos, Booten, Ochsenkarren und Pferdewagen transportierte Thanh Hoas Konvoi aus über 3.500 Fahrrädern fast 16.000 Fahrten mit Lebensmitteln, Medikamenten und Munition an die Front. Die Provinz transportierte über 9.000 Tonnen Reis ans Schlachtfeld, was 56 % der gesamten Reismenge für die Front entspricht. Außerdem wurden 450 Tonnen Trockenfisch, 2.000 Schweine, 1.300 Kühe, 250.000 Eier, 150 Tonnen Bohnen, 20.000 Flaschen Fischsauce und Hunderte Tonnen Gemüse transportiert, was 40 % der während des gesamten Feldzugs verbrauchten Lebensmittel entspricht.

Landesweit mobilisierten die Viet Minh während der gesamten Dien-Bien-Phu-Kampagne fast 21.000 Fahrräder aller Art. Zusammen mit 11.800 Flößen, mehr als 7.000 Schubkarren, mehr als 2.000 Büffelkarren, Pferdekarren ... transportierten sie mehr als 25.000 Tonnen Lebensmittel, 266 Tonnen Salz, 62 Tonnen Zucker, 577 Tonnen Fleisch, 565 Tonnen Trockennahrung, 1.200 Tonnen Munition, mehr als 1.700 Tonnen Benzin und 177 Tonnen anderer Materialien.

Der französische Journalist Giuyn Roa schrieb in seinem Buch La Bataille de dien Bien phu : „Es war nicht die chinesische Hilfe, die General Navarre (Oberbefehlshaber der Expeditionsarmee in Indochina) besiegte, sondern Peugeot-Fahrräder, die mit 200 bis 300 Kilogramm Gütern beladen waren und von Menschenkraft geschoben wurden – von Menschen, die nicht genug gegessen hatten und in Nylonlaken auf dem Boden schliefen. General Navarre wurde nicht durch die Mittel, sondern durch die Intelligenz und Siegeswillen des Gegners besiegt.“

In seiner Zusammenfassung der Dien-Bien-Phu-Kampagne schrieb General Vo Nguyen Giap in seinen Memoiren „ Dien Bien – Historisches Rendezvous“: „Der Transport mit Packkarren ist nach den Kraftfahrzeugen zum zweitwichtigsten Transportmittel geworden.“

Le Hoang - Vnexpress.net