Dementsprechend hat das Verkehrsministerium den Lenkungsausschuss für den Bau und die Umsetzung des Investitionspolitikprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke um Stellungnahmen zu drei Szenarien für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke gebeten.
Das Ministerium für Planung und Investitionen erklärte, dass zwei der drei Szenarien für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke die Anforderungen nicht erfüllten und die verbleibende Option nicht den Empfehlungen des Bewertungsausschusses entspreche. (Bildmaterial)
Szenario 1: Investition in den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Länge von 1.545 km, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Achslast von 17 Tonnen, ausschließlich für Personenzüge. Die bestehende Nord-Süd-Strecke wird für den Güterverkehr ausgebaut und modernisiert. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt rund 67,32 Milliarden US-Dollar.
Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen erfüllt dieses Szenario nicht die Anforderungen der Schlussfolgerung Nr. 1290 des Regierungsparteikomitees und der Schlussfolgerung Nr. 49 desPolitbüros .
Szenario 2: Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Achslast von 22,5 Tonnen. Für den Personen- und Güterverkehr ist eine Höchstgeschwindigkeit von 200–250 km/h vorgesehen. Die Höchstgeschwindigkeit für Güterzüge beträgt 120 km/h. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt rund 72,02 Milliarden US-Dollar.
Das Ministerium für Planung und Investitionen erklärte, dass dieses Szenario den Anforderungen und Vorgaben der Regierung und des Politbüros entspreche, jedoch nicht mit dem vorgeschlagenen Plan des staatlichen Bewertungsrats übereinstimme.
Szenario 3: Investition in eine zweigleisige Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Achslast von 22,5 Tonnen und einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h. Es werden Personenzüge betrieben und bei Bedarf Reservezüge für den Güterverkehr bereitgestellt. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt 68,98 Milliarden US-Dollar.
Bei Investitionen in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge für den Güterzugverkehr zwischen Nord und Süd würde sich das Projektinvestitionskapital auf rund 71,69 Milliarden US-Dollar belaufen. Diese Option wird vom Verkehrsministerium vorgeschlagen, zusammen mit einer Reihe spezifischer Mechanismen und Maßnahmen, um den Bau zu beschleunigen, Investitionskapital zu mobilisieren und Personal zu schulen.
Das Ministerium für Planung und Investitionen ist der Ansicht, dass dieses Szenario die Anforderungen der Richtlinie nicht erfüllt und sogar unangemessen ist, wenn der Investitionsplan eine Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h vorsieht, die Gesamtinvestition des Projekts jedoch niedriger ist als in Szenario 2 mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h. Es gibt keine Inhalte im Zusammenhang mit dem Güterverkehrsplan, der Grundlage für die Berechnung des internen Renditeindex, des Nutzen-Kosten-Index usw.
„ Ausgehend von internationalen Erfahrungen gibt es derzeit weltweit keine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h, die eine Mischung aus Passagieren und Gütern transportieren kann“, heißt es in der Erklärung des Ministeriums für Planung und Investitionen.
Daher empfiehlt das Ministerium, dass das Verkehrsministerium die Investitionsszenarien sorgfältig prüft und vervollständigt, um sicherzustellen, dass genügend Informationen vorhanden sind, um eine Grundlage für die Prüfung und Auswahl von Investitionsszenarien zu haben, die den Bedingungen Vietnams entsprechen und so die Investitionseffizienz gewährleisten.
Das Ministerium für Planung und Investitionen teilte außerdem mit, dass Studienreisen nach Deutschland, Spanien und China gezeigt hätten, dass Länder, die Eisenbahnstrecken mit Geschwindigkeiten von über 300 km/h entwickelt haben, auch die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie beherrschen. Diese Länder verfügen bereits über ein komplettes Güterbahnnetz und ein um ein Vielfaches höheres BIP als Vietnam, wenn sie in den Ausbau von Hochgeschwindigkeitsbahnen investieren.
Der Vorschlag des Verkehrsministeriums erwähnte die Entwicklung der Eisenbahnindustrie hin zu technologischer Meisterschaft nicht. Daher schlug das Ministerium für Planung und Investitionen vor, den Vorschlag zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie und zur Schaffung von Fachkräften zu präzisieren und die Finanzierungsquellen für das Projekt zu diversifizieren, um nicht von der Technologie des Kreditgebers abhängig zu sein.
Hinsichtlich der Auslegungsachslast wird in Szenario 3 eine Auslegungslast von 22,5 Tonnen pro Achse angegeben. Tatsächlich beträgt die Auslegungsachslast von Hochgeschwindigkeitszügen im Personenverkehr jedoch nach internationalen Erfahrungen 17 Tonnen pro Achse, während die Standardachslast chinesischer Güterzüge 23 Tonnen pro Achse beträgt. Daher schlägt das Ministerium für Planung und Investitionen vor, die Grundlage für die Wahl der Auslegungslast zu präzisieren, um die internationale Konformität zu gewährleisten.
Das Ministerium für Planung und Investitionen wies auch auf die Vorteile von Hochgeschwindigkeitszügen mit 200 km/h hin, die sowohl Passagiere als auch Güter befördern. Die in Japan geplanten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte, die kurz vor der Inbetriebnahme stehen, sind lediglich für Geschwindigkeiten von 250 bis 260 km/h ausgelegt. Hochgeschwindigkeitszüge der neuen Generation optimieren die Betriebskosten, beispielsweise hat Siemens den ICE4 mit einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von 250 km/h entwickelt; Alstom hat mit der Produktion von Zügen der neuen Generation mit 250 km/h für die nordischen Länder begonnen.
Thanh Lam
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