Angesichts der Befürchtungen, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt das Budget überschreiten und sich wie die Stadtbahn (U-Bahn) im Zeitplan verspäten könnte, sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, er habe die Ursachen sorgfältig untersucht.
Am Morgen des 13. November diskutiertedie Nationalversammlung in Gruppen die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang sagte, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke nur Passagiere und keine Fracht befördern werde. Bei der Konzeption und Planung sei jedoch vorgesehen, dass bei Bedarf Fracht transportiert werden könne.
Berechnungen zufolge wird der Gütertransportbedarf entlang der Nord-Süd-Achse bis 2050 voraussichtlich etwas über 18 Millionen Tonnen pro Jahr betragen, und die bestehende Eisenbahnstrecke kann diesen Bedarf voll decken. Darüber hinaus gibt es ein Küsten-, See- und Straßentransportsystem. Alle Länder verfügen über Hochgeschwindigkeitszüge, transportieren Güter aber nach wie vor hauptsächlich über den See- und Straßenverkehr.
Laut dem Minister ist der Transport von Gütern über die Küste und das Meer aufgrund der großen Mengen und der niedrigsten Kosten praktisch, während für kurze Strecken der Straßentransport absolut im Vorteil ist.
Der Minister verwies auf Erfahrungen in Japan, wo es zwar eine Hochgeschwindigkeitsstrecke Shinkansen mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h gibt, die jedoch nur Passagiere befördert, während es in Vietnam eine Parallelstrecke für den Gütertransport gibt.
In Japan war der Marktanteil des Schienenverkehrs vor 50 Jahren mit etwa 30 % sehr hoch, ging dann aber allmählich zurück und beträgt heute nur noch etwa 4-5 %. Japan verfügt außerdem über Küstenschifffahrtsrouten (50 %) und Straßen (über 40 %) mit zahlreichen Versorgungseinrichtungen.
Darüber hinaus erfordert der Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr, dass Güter in Container verpackt, transportiert und be- und entladen werden. Der Minister betonte, dass bei Bedarf an Zeit und Komfort die Straße genutzt werden sollte, bei großen Mengen und niedrigen Kosten jedoch die Küstenschifffahrt.
Der Minister erklärte außerdem, dass die Länder wegen des sehr hohen Sicherheitsrisikos und der enormen Verringerung der Transporteffizienz Bedenken hinsichtlich der gemeinsamen Nutzung von Passagier- und Güterverkehr hätten. „Sie alle raten von einer gemeinsamen Nutzung ab.“
Der Minister analysierte, dass für den Personentransport ausschließlich Hochgeschwindigkeitszüge eingesetzt würden, während beim Gütertransport die übliche Geschwindigkeit 80 bis 100 km/h betrage und sich damit nicht vom alten Eisenbahnsystem unterscheide.
Bezüglich der Reisezeit von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt, die 5,5 Stunden beträgt, sagte der Minister, dass voraussichtlich zwei Arten von Zügen eingesetzt werden: Der Typ, der mit 350 km/h fährt, wird nur an 5 Stationen halten, wobei 85 Züge abwechselnd verkehren; der Typ, der mit 280 km/h fährt, wird je nach Bedarf der Fahrgäste auf jedem Streckenabschnitt verkehren...
Der Minister teilte mit, dass es Bedenken und Sorgen gebe, dass es bei der Umsetzung von Hochgeschwindigkeitszügen wie der U-Bahn zu Risiken kommen könnte, etwa zu langsamen Fortschritten und Kapitalüberschreitungen.
„Wir haben dieses Thema sehr sorgfältig geprüft. Mir persönlich liegt auch sehr viel daran, die Gründe für die Verzögerung einiger Stadtbahnprojekte zu klären. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es viele Gründe gibt, aber drei Hauptgründe, die unserer Aufmerksamkeit bedürfen“, sagte der Minister.
Der erste Grund ist die Investitionsvorbereitung. Dies ist ein sehr wichtiger Faktor, der bestimmt, ob eine Kapitalerhöhung stattfindet oder nicht.
„Bisher konnten wir uns bei der Umsetzung von Stadtbahnen nicht vorstellen, wie die einzelnen Komponenten im Zug aussehen würden. Bei Verhandlungen konnten wir nur den Namen aufschreiben. Doch damit das gesamte Bahnprojekt von nun an umgesetzt werden kann, müssen alle Faktoren von der Konstruktion über die Streckenführung bis hin zur Technologie klar sein“, sagte Herr Thang.
Was den zweiten Grund betrifft, dass die Rodung Zeit, Mühe und Geld kostet, so ist dem Minister zufolge dies ein wichtiges und besonderes Projekt und die Nationalversammlung hat darüber diskutiert, die Rodung in ein separates Projekt aufzuteilen, was die Umsetzung dieses und vieler anderer Projekte erleichtern würde.
Der nächste Grund betrifft die Partnerauswahl. Bisher haben wir hauptsächlich ODA-Kapital geliehen, sodass wir eingeschränkt sind und nicht das Recht haben, unsere Partner auszuwählen.
„Das ist ein großer Nachteil und auch der Grund für die Preiserhöhung. Bei diesem Projekt muss die Partnerauswahl dahingehend erfolgen, dass ein Bauunternehmer mit guter Qualität, angemessenen Preisen und forciertem Technologietransfer ausgewählt wird“, bekräftigte der Minister und betonte, dass die Auswahl der Auftragnehmer nicht von ausländischen Krediten abhängig sei.
„Wenn wir Kredite aufnehmen, werden wir höchstens 30 % der Gesamtinvestition aufnehmen, also nur etwa 46 Billionen VND (1,86 Milliarden USD/Jahr) auf das Jahr verteilt, unter der Bedingung, dass der Zinssatz wirklich günstig und grundsätzlich nicht bindend ist …“, sagte der Verkehrsminister.
Darüber hinaus wird die zweite Option einer Inlandsverschuldung durch die Ausgabe von Anleihen vorgezogen.
Im Hinblick auf den Technologietransfer hat das Verkehrsministerium proaktiv eine Reihe von Großunternehmen für die Zusammenarbeit und den Technologietransfer ausgewählt. Das Ministerium hat mit zahlreichen großen Privatunternehmen und Unternehmen des Verteidigungsministeriums zusammengearbeitet, um diese nach der Umsetzung als nationale Unternehmen für den Technologietransfer zu benennen.
Der Minister urteilte: „Der Transfer von Kerntechnologien ist nicht notwendig, da der Bedarf an zusätzlichen Bauvorhaben im Land nicht hoch ist. Wir hoffen nicht auf weitere Hochgeschwindigkeitsstrecken.“
Die Kosten für den Betrieb und die Instandhaltung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke betragen etwa 1 Milliarde USD pro Jahr.
Frankreich ist besonders an dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt interessiert.
Entschlossenes Handeln zur Beschleunigung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts
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Quelle: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-ly-giai-lo-lang-duong-sat-toc-do-cao-cham-tien-do-nhu-metro-2341523.html
![[Foto] Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Tran Thanh Man, besucht die vietnamesische Heldin Ta Thi Tran](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
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