| Trotz Anzeichen sinkender Frachtraten florieren die globalen Containerreedereien. Die Preissetzungsmacht der Reedereien schwindet im anhaltenden Konflikt im Roten Meer. |
Da die Krise im Roten Meer die Spot-Containerraten weiter in die Höhe treibt, haben die Reedereien die Taktik, Angebot und Nachfrage durch Leerfahrten in Einklang zu bringen, weitgehend aufgegeben, wie eine neue Analyse von Sea-Intelligence zeigt.
Die strukturelle Überkapazität der Schifffahrtsbranche wurde durch die Angriffe der Huthis auf Schiffe im Roten Meer weitgehend gemildert, da diese gezwungen waren, das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren. Diese Routen beeinträchtigten zwar direkt den Handel zwischen Asien und Nordeuropa, Asien und dem Mittelmeerraum sowie Teile des Handels zwischen Asien und den östlichen USA, doch die Auswirkungen breiteten sich auch auf andere Handelsrouten aus.
Alan Murphy, CEO von Sea-Intelligence, sagte, dass an der Westküste Asiens und Nordamerikas seit 2022 ein klarer systematischer Trend rückläufiger Schiffsfahrten zu verzeichnen sei. Dieser Trend setze sich fort und zeige, dass das Niveau nun nahezu bei Null liege.
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| Die Reedereien streben nach kurzfristigen Gewinnen, da die Krise im Roten Meer die Frachtraten in die Höhe treibt. |
Selbst wenn man einen gleitenden Vierwochendurchschnitt verwendet, um die Volatilität auszugleichen, bleibt der grundlegende Trend gleich – die Zahl der Zugausfälle ist in den letzten Wochen stark zurückgegangen.
Im aktuellen Marktumfeld versuchen Reedereien offenbar, die vergleichsweise höheren Raten durch keine Kapazitätsbeschränkungen optimal zu nutzen. Wahrscheinlich wird der Abwärtsdruck auf die Spotraten jedoch anhalten. Daten aus der eeSea-Datenbank bestätigen, dass von den 180 im April für die Westküste Asiens und Nordamerikas angebotenen Abfahrten 11 nicht gebucht wurden und von den 190 für Mai angebotenen Abfahrten ebenfalls 11 nicht gebucht wurden.
Im Asien-Nordeuropa-Verkehr wurden diesen Monat von 84 Abfahrten lediglich fünf gestrichen, während im nächsten Monat bisher keine der 92 angekündigten Abfahrten ausfiel. Ähnlich sieht es im Asien-Mittelmeer-Verkehr aus: Im April wurden von 95 geplanten Abfahrten sechs und im Mai bisher von 102 angekündigten Abfahrten ebenfalls sechs Abfahrten gestrichen.
Es gibt zwar weiterhin einige Stornierungen oder Ausfälle, diese scheinen jedoch größtenteils auf Hafenprobleme zurückzuführen zu sein und nicht auf Versuche, die Spotpreise zu beeinflussen. Am 21. April gab die zweitgrößte Containerreederei der Welt, MSC, bekannt, dass die für nächste Woche geplante Abfahrt des Asien-Europa-Schiffes AE55/Griffin von 2M aufgrund der anhaltend schwierigen Marktbedingungen, die zu Engpässen und Verzögerungen in der gesamten Lieferkette führen, ausfallen wird.
Die entscheidende Frage ist natürlich, was die Reedereien tun werden, wenn die Krise im Roten Meer endet und das wahre Ausmaß der Überkapazitäten deutlich wird – doch da die MSC Aries am Wochenende festgesetzt wurde, scheint eine Lösung des Konflikts ferner denn je.
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