Der Bau eines Kilometers Hochstraße im Mekong-Delta kostet 460 Milliarden VND.

Die Gesamtkosten für den Bau von Hochstraßen im Mekong-Delta liegen nur etwa 2 % höher als bei der Variante mit Dämmen. Foto: Zur Verfügung gestellt.

Das Institut für Bauökonomie hat dem Bauministerium einen Forschungsbericht über Investitionsmöglichkeiten für Hochbrücken für Schnellstraßen in der Mekong-Delta-Region vorgelegt.

Dem Bericht zufolge stößt der Autobahnbau im Mekong-Delta auf Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Dammbaumaterialien. Zwischen 2021 und 2025 werden im Mekong-Delta und in Südostasien neun national bedeutende Projekte realisiert, für die rund 63 Millionen Kubikmeter Sand für den Straßenbau benötigt werden.

Die Sandvorkommen, die hauptsächlich aus den Flüssen Tien und Hau gewonnen werden, werden jedoch zunehmend knapper, was die Sandversorgung erschwert. Der großflächige Sandabbau führt außerdem zu Uferabsenkungen und Umweltverschmutzung.

Das Institut für Bauökonomie schlägt daher einen Plan vor, um auf einigen Abschnitten von Schnellstraßen in der Mekong-Delta-Region Sanddämme mit Viadukten zu kombinieren und so das Problem der Gewinnung und Bereitstellung von Dammbaumaterialien zu lösen.

Derzeit ist der Anteil von Hochbrücken auf Schnellstraßen gering; von insgesamt mehr als 2.000 km Schnellstraßen, die sich im Bau befinden, sind nur etwa 70 km Hochbrücken.

Das Institut für Bauökonomie verglich die Investitionskosten für den Bau von unbefestigten Straßen und Hochbrücken anhand der vom Bauministerium veröffentlichten Investitionsraten. Die Ergebnisse zeigen, dass der Bau von Hochbrücken rund 383,89 Milliarden VND/km kostet und damit 2,6-mal höher ist als der von unbefestigten Straßen mit rund 188,72 Milliarden VND/km.

Diese Kostenschätzung beinhaltet jedoch keine Ausgaben wie Entschädigungen, Umsiedlungskosten, Zinsen für während der Bauphase aufgenommene Kredite, Kosten für die Behandlung von schwachem Boden und sonstige Kosten.

Um die Effektivität von Viadukten und Dammstraßen vergleichen und bewerten zu können, müssen sowohl die anfänglichen Investitionskosten als auch die Instandhaltungs- und Pflegekosten während der gesamten geplanten Lebensdauer des Projekts berücksichtigt werden, um ein umfassenderes Bild zu erhalten.

Nach Berechnungen der anfänglichen Investitionskosten und der Instandhaltungskosten über die gesamte Projektlebensdauer (geplante Lebensdauer von 100 Jahren) belaufen sich die Kosten für den Bau von Dammstraßen auf 450,232 Milliarden VND/km, während die Kosten für den Bau von Hochbrücken 459,289 Milliarden VND/km betragen.

Die gesamten Projektlebenszykluskosten für Hochbrücken sind um 2,01 % höher als die von Sandaufschüttungsstraßen.

Das Institut für Bauökonomie wies außerdem darauf hin, dass der Bau von Autobahnen mit Sanddämmen mit vielen Nachteilen verbunden ist, wie etwa der Bedarf an großflächigen Rodungen, ein Mangel an Sandversorgung, Schwierigkeiten bei der Kontrolle der Sandpreise und das Risiko von Bodensenkungen und Erdrutschen während der Aushubarbeiten.

Bei Stahlbetonviadukten bietet diese Option Vorteile wie eine bessere Kontrolle des Baufortschritts, eine geringere Abhängigkeit vom Landerwerb und der Sandknappheit, wodurch Land und Kosten für den Landerwerb eingespart werden, während gleichzeitig die Hochwasserentwässerung gewährleistet, Überschwemmungen und das Eindringen von Salzwasser reduziert und die Umwelt geschützt wird.

Auf Grundlage einer ersten Analyse kam das Institut für Bauökonomie zu dem Schluss, dass die Kosten für den Bau von Stahlbetonviadukten für Autobahnen nur geringfügig höher wären als die Kosten für herkömmliche Dammstraßen.

Bei der Auswahl einer Option müssen Investoren jedoch nicht nur die anfänglichen Investitionskosten, sondern auch die Kosten über den gesamten Projektlebenszyklus sowie weitere analysierte Faktoren berücksichtigen.