Für den Ausbau der Schnellstraße werden knapp 500 Billionen VND benötigt.

TPO - Um die Verkehrsstaus zu beheben und die regionale Wirtschaft anzukurbeln, hat das Bauministerium vorgeschlagen, im Rahmen einer gestaffelten Investition fast 500.000 Milliarden VND für den Ausbau der Schnellstraßen zu mobilisieren.

Laut einem kürzlich der Regierung vorgelegten Bericht des Bauministeriums beläuft sich der vorläufige Kapitalbedarf für den Ausbau aller derzeit in mehreren Phasen befindlichen Schnellstraßen auf fast 500 Billionen VND. Dieser Ausbau ist nach Umfang und Verkehrsaufkommen in Prioritätsgruppen unterteilt.

Die zuständige Behörde empfiehlt, den Ausbau bestehender zweispuriger Schnellstraßen auf volle Kapazität unverzüglich zu priorisieren, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten und Engpässe zu vermeiden, die die lokale Wirtschaftsentwicklung behindern. Für diese Projekte werden Finanzmittel in Höhe von über 80 Billionen VND benötigt.

Das Land verfügt derzeit über fünf zweispurige Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 329 km, die sich im Bau befinden und auf vier Spuren erweitert werden (darunter Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Yen Bai – Lao Cai , Tuyen Quang – Ha Giang und Grenzübergang Coc Nam – Huu Nghi). Die Gesamtinvestitionen belaufen sich auf über 17,6 Billionen VND, und die Finanzierung ist weitgehend gesichert. Darüber hinaus wird eine Machbarkeitsstudie für den Ausbau der Schnellstraße Hoa Lac – Hoa Binh im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekts (ÖPP) mit geschätzten Kosten von 8 Billionen VND erstellt.

Das Projekt zur Erweiterung der Schnellstraße La Son – Hoa Lien von derzeit zwei auf vier Fahrspuren ist weitgehend abgeschlossen. Foto: Bauministerium.

Sechs weitere zweispurige Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von 298 km, die durch schwierige Bergregionen führen, sollen mit rund 30,5 Billionen VND aus dem Zentralhaushalt ausgebaut werden. Zu diesen sechs Strecken gehören: Thai Nguyen – Cho Moi, Hanoi – Thai Nguyen (im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells, voraussichtlich ohne staatliche Unterstützung); Dong Dang – Tra Linh; Tuyen Quang – Ha Giang, Hoa Binh – Moc Chau; und Ninh Binh – Hai Phong (derzeit in einer Studie des Volkskomitees der Stadt Hai Phong).

Bei Schnellstraßen mit begrenzter 4-spuriger Fahrbahn ist der gesamte Kapitalaufwand für die Erweiterung auf den geplanten Umfang (von 4 auf 8 Spuren) beträchtlich und wird auf etwa 414,580 Milliarden VND geschätzt.

Insbesondere für die Nord-Süd-Achse, genauer gesagt für den Abschnitt Hanoi-Ho-Chi-Minh-Stadt, hat das Bauministerium aufgrund von Schwierigkeiten bei der Mobilisierung von nicht-budgetärem Kapital zwei Szenarien für die Verwendung von mittelfristigem Budgetkapital für den Zeitraum 2026-2030 vorgeschlagen.

Szenario 1: Ausbau von lediglich 534 km radialer Streckenabschnitte mit hoher Transportnachfrage nach Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Die vorläufigen Gesamtinvestitionen belaufen sich auf ca. 64.000 Milliarden VND.

Szenario 2: Erweiterung der gesamten Strecke auf eine Länge von 1.144 km, mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von fast 155.000 Milliarden VND.

Das Bauministerium hat vorgeschlagen, fast 500.000 Milliarden VND für den stufenweisen Ausbau der Schnellstraßen bereitzustellen.

Ungeachtet des jeweiligen Szenarios betont das Bauministerium die Notwendigkeit einer sorgfältigen Finanzplanung durch die Kommunen und die zuständigen Behörden. Investitionsprojekte werden nur genehmigt, wenn eine effiziente Kostenrechnung gewährleistet und Verschwendung vermieden wird. Für Streckenabschnitte, die öffentliche Investitionen erfordern, werden nach Abschluss der Modernisierung Mautgebühren erhoben, um die Investitionen zu decken und zum Staatshaushalt beizutragen.

Aus der Perspektive der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 hat die vietnamesische Straßenverwaltung gerade den Bau von drei neuen Schnellstraßen vorgeschlagen, deren Investition nach 2030 beginnen soll.

Zwei davon sind die nördlichen regionalen Ringstraßen: die Strecke Lang Son – Thai Nguyen – Tuyen Quang – Yen Bai – Son La (378 km lang) und die Strecke Cao Bang – Tuyen Quang – Lao Cai – Son La (335 km lang). Beide Strecken sind vierspurig.

Die dritte Route ist die 141 km lange, vierspurige Schnellstraße Phan Thiet – Bao Loc – Gia Nghia. Dieses Projekt ist von großer Bedeutung für die Senkung der Logistikkosten und die Erleichterung des Transports von Bauxit, Aluminiumoxid und Agrarprodukten für den Export über die Seehäfen Binh Thuan und Ba Ria-Vung Tau sowie den Flughafen Long Thanh.

Quelle: https://tienphong.vn/can-gan-500000-ty-dong-mo-rong-cao-toc-post1844208.tpo