Das Stadtgebiet von Da Nang muss nach Süden erweitert werden.

Nach der Fusion wurde Da Nang mit über 3 Millionen Einwohnern zur größten zentralverwalteten Stadt des Landes. Allerdings stößt das Stadtzentrum an seine Grenzen, was Infrastruktur und Bevölkerungswachstum betrifft. Die Herausforderung besteht darin, das Stadtgebiet, insbesondere im Süden, schnellstmöglich zu erweitern, da dort noch großes Potenzial für Land, Verkehr, Industrie und Tourismus besteht, um einen neuen Wachstumspol zu bilden.

Der Flughafen Chu Lai soll bis 2030 eine Kapazität von rund 10 Millionen Passagieren pro Jahr erreichen. Foto: ACV

Die neue Stadt Da Nang erstreckt sich über eine Fläche von fast 12.000 km² und ist damit um ein Vielfaches größer als zuvor. Der Bevölkerungs- und Infrastrukturdruck konzentriert sich jedoch weiterhin hauptsächlich auf das Stadtkerngebiet, insbesondere auf die Stadtteile Hai Chau, Hoa Cuong und Thanh Khe. Aktuell liegt die Bevölkerungsdichte in Hai Chau bei über 17.000 Einwohnern pro km²; in Thanh Khe ist sie mit rund 25.000 Einwohnern pro km² sogar noch höher, während die südlichen und die Vororte nur wenige Tausend Einwohner pro km² aufweisen.

Großer Raum für Entwicklung

Im Gesamtplan erweist sich das südliche Gebiet zwischen Dien Ban und Nui Thanh als die geeignetste Option für die Bevölkerungsverteilung und Stadterweiterung. Dieses Gebiet verfügt über große Landflächen, stabile geologische Bedingungen und eine geringe Bevölkerungsdichte und bietet somit günstige Voraussetzungen für den Bau neuer Stadtgebiete, Industrieparks, Hightech-Parks und Tourismusprojekte entlang der Küste von Vo Chi Cong.

Tatsächlich befinden sich in der Region zwischen dem südlichen Da Nang und dem nördlichen Quang Nam zahlreiche Großprojekte in der Pipeline: das neue Stadtgebiet Dien Nam-Dien Ngoc, die Industriegebiete Tam Hiep und Tam Thang sowie eine Kette von Küstenresorts, die sich bis nach Hoi An erstreckt. Die Entwicklung verläuft jedoch unkoordiniert, ist nach wie vor zersplittert und es fehlt an einer Gesamtplanung. Dadurch entsteht eine große Lücke für die Planung einer „südlichen Metropole“ mit zusätzlichen Funktionen im Zentrum.

Insbesondere der Süden verfügt über eine hervorragende Infrastruktur. Die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai, die Nationalstraßen 40B, 14E und 14G sowie das Küstenstraßennetz bilden ein geschlossenes Verkehrsnetz. Gleichzeitig ist diese Region direkt mit der Freihandelszone Chu Lai verbunden, die sich zu einem nationalen Industrie- und Dienstleistungszentrum entwickeln will und Seehäfen, Logistikzentren und die Automobilzulieferkette Truong Hai bündelt.

Darüber hinaus bietet der Süden wunderschöne Küsten, Flüsse und Gebirgszüge und damit Potenzial für eine nachhaltige Stadtentwicklung. In Verbindung mit der Altstadt von Hoi An, den Relikten von My Son und einer Reihe traditioneller Handwerksdörfer könnte diese Region zu einem „goldenen Dreieck“ aus Kultur, Tourismus und modernem Stadtleben werden und Da Nang, das bereits für seine Seefahrtsangebote und seinen Konferenztourismus bekannt ist, ideal ergänzen.

Diagramm 1: Bevölkerungsdichte nach Fläche von Da Nang nach der Fusion

Die Entwicklung nach Süden entlastet nicht nur das Stadtkerngebiet, sondern eröffnet auch einen neuen wirtschaftlichen und urbanen Korridor, der Da Nang mit Chu Lai und Quang Ngai verbindet und so die Zentralregion mit dem zentralen Hochland und dem Ost-West-Korridor verknüpft. Dies ist die langfristige Strategie für ein dynamisches Stadtgebiet in der Zentralregion.

Strategische Lösungen zur Priorisierung

Um diese Ausrichtung zu erreichen, muss sich die Stadt auf einige zentrale Lösungsansätze konzentrieren: Erstens die Planung nach dem Zusammenschluss. Da Nang und Quang Nam hatten zuvor separate Planungen für den Zeitraum 2021–2030. Nach dem Zusammenschluss ist eine Überprüfung und Anpassung erforderlich, um eine einheitliche Planung zu erstellen, die die regionale Vernetzung und eine langfristige Vision gewährleistet. Das Stadtkerngebiet muss nach einem kompakten Stadtmodell neu entwickelt werden, wobei Grünflächen geschaffen, die Flächennutzungsdichte erhöht, Küstenkorridore streng kontrolliert und eine Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr geschaffen werden muss.

Diagramm 2: Infrastrukturverbindungsniveau im Süden von Da Nang

Zweitens muss eine dynamische Infrastruktur entwickelt werden. Der Flughafen Chu Lai muss modernisiert werden, um den internationalen 4F-Standard zu erfüllen und sich die Rolle mit dem Flughafen Da Nang zu teilen. Die Seehafensysteme von Chu Lai, Ky Ha und Truong Hai müssen zu Fracht- und Logistikzentren ausgebaut werden. Parallel dazu muss die Stadtbahnlinie Chu Lai–Hoi An–Da Nang realisiert werden, um nicht nur die Verkehrsprobleme zu lösen, sondern auch die Anbindung von Tourismus und Industrie entlang der Küste zu verbessern.

Drittens: die Bildung eines neuen Finanz- und Handelszentrums. Einige Bereiche wie Finanzzentren und Freihandelszonen könnten teilweise nach Chu Lai verlagert und dort mit Industrie, Logistik und städtischen Gebieten zu einer nachhaltigen Dienstleistungskette verknüpft werden, wodurch die Belastung des Stadtzentrums reduziert würde. Internationale Erfahrungen zeigen, dass viele Städte erfolgreich Wirtschaftszentren aus dem Stadtzentrum verlagert haben: Seoul expandierte nach Incheon, Tokio entwickelte sich stark in Yokohama. Da Nang kann von diesem Beispiel lernen und im Süden ein neues Wachstumszentrum schaffen.

Viertens: Verknüpfung von Stadt, Bildung und Industrie. Die Ansiedlung des Da Nang University Village am Schnittpunkt von Dien Ban Dong und Dien Ban Bac und die Anbindung der Ausbildung an den Automobilkomplex Chu Lai-Truong Hai im Süden werden hochqualifizierte Fachkräfte für den Maschinenbau, die Automobilindustrie und die Fertigungsindustrie hervorbringen. Dies ist ein strategischer Schritt, um Ausbildung, Forschung und Produktion direkt vor Ort zu vereinen. Darüber hinaus wird die Nähe der Universität zum Industriepark ein innovatives Ökosystem schaffen und Da Nang-Chu Lai zum Technologie- und Industriezentrum der Zentralregion machen.

Fünftens sollte der Fokus auf sozialer Sicherheit liegen. Überschüssige Bürogebäude können nach der Umstrukturierung in Sozialwohnungen, Wohnungen für Arbeiter und Menschen mit geringem Einkommen umgewandelt werden. Diese Lösung ist kosteneffektiv und gewährleistet Menschlichkeit im Rahmen der Stadtentwicklung. Gleichzeitig ist es notwendig, Gemeinschaftsräume, Parks, Aktivitätszentren sowie grundlegende Bildungs- und Gesundheitssysteme zu fördern, damit sich die neuen Bewohner langfristig sicher fühlen.

Darüber hinaus ist eine Strategie der intelligenten Stadtentwicklung unerlässlich. Der Einsatz von Technologie in den Bereichen Verkehrsmanagement, Beleuchtung, Entwässerung, Abfallbehandlung usw. trägt dazu bei, die Betriebskosten zu senken und die Lebensqualität der Bevölkerung zu verbessern. Das neue Stadtgebiet im Süden bietet den Vorteil, von Anfang an geplant zu werden, wodurch die bereits überlasteten Kerngebiete nicht beeinträchtigt werden.

Die Ausdehnung des Stadtgebiets nach Süden ist nicht nur eine Lösung zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens, sondern eröffnet der Stadt auch völlig neue Perspektiven. Der weite Sandstrand, das endlose blaue Meer und die weitverzweigten Verkehrswege werden zum Nährboden für neue Wachstumszentren. Von dort aus kann Da Nang seinen Siegeszug antreten und zur führenden Stadt der Zentralregion aufsteigen, die ihren Charme als Küstenstadt bewahrt und sich gleichzeitig international vernetzt.

Quelle: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html