Das Stadtgebiet von Da Nang muss nach Süden erweitert werden.

Nach der Fusion wurde Da Nang flächenmäßig zur größten zentralverwalteten Stadt des Landes mit über 3 Millionen Einwohnern. Der Stadtkern stößt jedoch aufgrund des Infrastruktur- und Bevölkerungswachstums an seine Grenzen. Die Herausforderung besteht darin, das Stadtgebiet, insbesondere nach Süden, auszudehnen, wo noch erhebliches Potenzial in den Bereichen Land, Verkehr, Industrie und Tourismus besteht, um einen neuen Wachstumspol zu schaffen.

Der Flughafen Chu Lai soll bis 2030 eine Kapazität von rund 10 Millionen Passagieren pro Jahr erreichen. Foto: ACV

Die neue Stadt Da Nang erstreckt sich über eine Fläche von fast 12.000 Quadratkilometern und ist damit um ein Vielfaches größer als zuvor. Der Bevölkerungsdruck und die Infrastrukturbelastung konzentrieren sich jedoch weiterhin hauptsächlich auf das Stadtkerngebiet, insbesondere auf die Stadtteile Hai Chau, Hoa Cuong und Thanh Khe. Aktuell liegt die Bevölkerungsdichte in Hai Chau bei über 17.000 Einwohnern pro Quadratkilometer; in Thanh Khe ist sie mit rund 25.000 Einwohnern pro Quadratkilometer sogar noch höher, während die südlichen und die Vororte nur wenige Tausend Einwohner pro Quadratkilometer aufweisen.

Großes Entwicklungspotenzial

Im Gesamtplan erweist sich das südliche Gebiet zwischen Dien Ban und Nui Thanh als die vielversprechendste Option für die Bevölkerungsverteilung und Stadterweiterung. Es verfügt über große Landressourcen, stabile geologische Bedingungen und eine geringe Bevölkerungsdichte und eignet sich daher ideal für den Bau neuer Stadtgebiete, Industriezonen, Hightech-Parks und Tourismusprojekte entlang der Küstenstraße Vo Chi Cong.

Aus praktischer Sicht hat die Region südlich von Da Nang und nördlich von Quang Nam die Entstehung zahlreicher Großprojekte erlebt: das neue Stadtgebiet Dien Nam-Dien Ngoc, die Industriegebiete Tam Hiep und Tam Thang sowie eine Kette von Küstenresorts, die sich bis nach Hoi An erstreckt. Die Entwicklung ist jedoch weiterhin fragmentiert und es fehlt ein umfassender Masterplan. Dadurch entsteht eine erhebliche Lücke in der Planung einer „südlichen Megacity“ mit Funktionen, die den Stadtkern ergänzen.

Insbesondere die südliche Region verfügt über eine deutliche Infrastrukturanbindung. Die Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai, die Nationalstraßen 40B, 14E und 14G bilden zusammen mit dem Küstenstraßennetz ein umfassendes Verkehrsnetz. Darüber hinaus ist dieses Gebiet direkt mit der Freihandelszone Chu Lai verbunden, die sich rasant zu einem nationalen Industrie- und Dienstleistungszentrum entwickelt und Seehäfen, Logistikzentren sowie die Automobilzulieferkette Truong Hai umfasst.

Darüber hinaus besticht die südliche Region durch wunderschöne Küsten, Flüsse, Bäche und dazwischenliegende Gebirgszüge, die großes Potenzial für eine grüne Stadt- und Tourismusentwicklung bieten. Durch die Anbindung an die Altstadt von Hoi An, das Heiligtum von My Son und eine Reihe traditioneller Handwerksdörfer könnte dieses Gebiet zu einem „goldenen Dreieck“ aus Kultur, Tourismus und moderner Stadtentwicklung werden und Da Nang, das bereits für seine Strandangebote und seinen Konferenztourismus bekannt ist, ideal ergänzen.

Diagramm 1: Bevölkerungsdichte nach Fläche in Da Nang nach der Fusion

Die Ausdehnung nach Süden entlastet nicht nur das Stadtzentrum, sondern eröffnet auch einen neuen Wirtschafts- und Stadtkorridor, der Da Nang mit Chu Lai und Quang Ngai verbindet und Zentralvietnam mit dem zentralen Hochland und dem Ost-West-Korridor verknüpft. Dies ist die langfristige Ausrichtung für ein dynamisches urbanes Zentrum in Zentralvietnam.

Strategische Lösungsansätze, die priorisiert werden müssen.

Um dieses Ziel zu erreichen, muss die Stadt mehrere zentrale Lösungsansätze verfolgen: Erstens die Koordinierung der Planung nach dem Zusammenschluss. Da Nang und Quang Nam hatten zuvor separate Planungen für den Zeitraum 2021–2030. Nach dem Zusammenschluss sind eine Überprüfung und Anpassung notwendig, um einen einheitlichen Plan zu erstellen, der die regionale Vernetzung und eine langfristige Vision gewährleistet. Das Stadtkerngebiet muss nach einem kompakten Stadtmodell neu entwickelt werden, wobei Grünflächen geschaffen, die Flächennutzung effizienter gestaltet, der Küstenstreifen streng kontrolliert und an das öffentliche Verkehrsnetz angebunden werden.

Diagramm 2: Infrastrukturverbindungsniveau im südlichen Da Nang

Zweitens müssen wir die wichtige Infrastruktur ausbauen. Der Flughafen Chu Lai muss modernisiert werden, um die internationalen 4F-Standards zu erfüllen und sich die Rolle mit dem Flughafen Da Nang zu teilen. Die Seehäfen Chu Lai, Ky Ha und Truong Hai müssen zu Drehkreuzen für Güterumschlag und Logistik ausgebaut werden. Gleichzeitig muss die Stadtbahnlinie Chu Lai – Hoi An – Da Nang realisiert werden, um nicht nur die Verkehrsprobleme zu lösen, sondern auch die Verbindung von Tourismus und Industrie entlang der Küste zu verbessern.

Drittens sollte ein neues Finanz- und Handelszentrum entstehen. Einzelne Komponenten, wie das Finanzzentrum und die Freihandelszone, könnten teilweise nach Chu Lai verlagert und dort mit Industrie, Logistik und städtischen Gebieten verknüpft werden, um eine nachhaltige Dienstleistungskette zu schaffen und den Druck auf die Kernregion zu verringern. Internationale Erfahrungen zeigen, dass viele Städte ihre Wirtschaftszentren erfolgreich aus dem Zentrum verlagert haben: Seoul expandierte nach Incheon, und Tokio florierte in Yokohama. Da Nang könnte von diesen Beispielen lernen, um im Süden ein neues Wachstumszentrum zu errichten.

Viertens: Verknüpfung von Stadt, Bildung und Industrie. Die Verlegung des Universitätscampus Da Nang an die Kreuzung von Dien Ban Dong und Dien Ban Bac und die Anbindung der Ausbildung an den Automobilkomplex Chu Lai-Truong Hai im Süden werden hochqualifizierte Fachkräfte in den Bereichen Maschinenbau, Automobiltechnik und Fertigungstechnologie hervorbringen. Dies ist ein strategischer Schritt zur Integration von Ausbildung, Forschung und Produktion vor Ort. Darüber hinaus wird die Ansiedlung der Universität in der Nähe des Industriegebiets ein Innovationsökosystem schaffen und Da Nang-Chu Lai zu einem Technologie- und Industriezentrum in Zentralvietnam entwickeln.

Fünftens sollte der sozialen Wohlfahrt Priorität eingeräumt werden. Überschüssige öffentliche Einrichtungen, die durch Verwaltungsreformen entstehen, können in Sozialwohnungen, Wohnungen für Arbeiter und Geringverdiener umgewandelt werden. Diese Lösung ist sowohl kosteneffektiv als auch menschenwürdig für die Stadtentwicklung. Gleichzeitig sollte besonderes Augenmerk auf die Schaffung von kulturellen Gemeinschaftsräumen, den Bau von Parks, Gemeindezentren sowie auf die Grundbildung und Gesundheitsversorgung gelegt werden, damit sich neue Bewohner sicher fühlen und sich langfristig dort niederlassen möchten.

Darüber hinaus muss eine Strategie für die Entwicklung einer intelligenten Stadt in Betracht gezogen werden. Der Einsatz von Technologien in den Bereichen Verkehrsmanagement, Beleuchtung, Entwässerung, Abfallbehandlung usw. wird dazu beitragen, die Betriebskosten zu senken und die Lebensqualität der Bewohner zu verbessern. Das neue Stadtgebiet im Süden hat den Vorteil, von Grund auf neu errichtet zu werden, wodurch die Engpässe des bereits überlasteten Stadtkerns vermieden werden.

Die Stadterweiterung nach Süden ist nicht nur eine Lösung zur Entlastung des Verkehrs, sondern eröffnet der Stadt auch völlig neue Perspektiven. Wo sich die weitläufigen Sandstrände, das endlose blaue Meer und die ausgedehnten Verkehrsadern erstrecken, entsteht ein fruchtbarer Boden für neue Wachstumszentren. Von dort aus kann Da Nang seinen Siegeszug antreten und zur führenden Stadt Zentralvietnams aufsteigen, die ihren Küstencharme bewahrt und sich gleichzeitig der internationalen Integration öffnet.

Quelle: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html