Was muss getan werden, um ältere Autos mit Biokraftstoff nutzbar zu machen?

Etwa 10 % der älteren Fahrzeuge sind nicht mit E10-Bioethanolkraftstoff kompatibel. Was passiert also mit diesen Fahrzeugen, wenn ab dem 1. Juni landesweit der Verkauf von herkömmlichem Benzin eingestellt und auf Bioethanolkraftstoff umgestellt wird?

Wie viele Fahrzeuge werden direkt betroffen sein?

Laut Angaben des vietnamesischen Zulassungs- und Inspektionsamtes und des Statistischen Zentralamtes ist die Zahl der Privatfahrzeuge in Vietnam über die Jahre stetig gestiegen. Davon entfallen schätzungsweise über 70 Millionen Motorräder, während die Zahl der Pkw um die 6–7 Millionen schwankt. In Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt übersteigt die Zahl der Motorräder jeweils 10 Millionen, und auch die Zahl der Pkw verzeichnete in den letzten Jahren ein zweistelliges Wachstum. Mit steigendem Lebensstandard haben sich die Menschen auch bessere Motorräder angeschafft, hauptsächlich Schalt- und Automatikmodelle von Marken wie Honda, Yamaha, Suzuki und VinFast . Pkw sind in den Kategorien Limousine, SUV und Schrägheck beliebt, wobei viele in- und ausländische Hersteller konkurrieren. In diesem Zusammenhang könnten im Zuge der Umstellung auf E10-Biokraftstoff zunächst verfallene, rahmenlose Motorräder mit Eis oder alte, stark qualmende Pkw betroffen sein, allerdings nur in sehr geringem Maße.

Ein Experte der Transportbranche erklärte, dass von den derzeit rund 76–77 Millionen benzinbetriebenen Fahrzeugen etwa 10 % sehr alte Fahrzeuge mit Vergasern und veralteten oder minderwertigen Kraftstoffen seien. Dies entspreche etwa 7–8 Millionen Fahrzeugen, die bei langfristiger Nutzung von E10-Benzin gefährdet sein könnten, wenn sie nicht ordnungsgemäß gewartet oder aufgerüstet würden. Statistiken zeigen zudem, dass in Vietnam noch immer rund 19,7 Millionen Motorräder aus dem Jahr 2008 unterwegs sind. Diese Fahrzeuge verwenden hauptsächlich Vergaser und ältere Gummimaterialien und reagieren daher empfindlicher auf Ethanol. „Es ist jedoch wichtig zu betonen, dass nicht alle alten oder ‚veralteten‘ Fahrzeuge für E10-Benzin ungeeignet sind oder sofort verschrottet werden müssen. Viele dieser 19,7 Millionen Fahrzeuge haben beispielsweise neue Teile erhalten, wurden überholt, ihre Kraftstoffleitungen wurden erneuert oder sie funktionieren noch einwandfrei“, fügte der Experte hinzu.

Ältere, heruntergekommene Fahrzeuge werden ausgeschlossen, da sie mit E10-Benzin nicht kompatibel sind, während neuere Fahrzeuge es problemlos nutzen können.

Foto: Nhat Thinh

Aus Verbrauchersicht erklärte Herr Dat Pham, ein langjähriger Experte eines Fahrdienstvermittlers in Ho-Chi-Minh-Stadt: „Ich tanke für meinen Wagen von 2008 schon seit Langem E10-Benzin. Das Gerücht, dass E10-Benzin das Kraftstoffsystem angreift, ist völlig überholt. Seit mehr als …“

In den letzten zwei Jahrzehnten haben alle großen Automobilhersteller weltweit , von Serien- bis hin zu Luxusfahrzeugen, ihre Fertigungsmaterialien standardisiert. Kraftstoffleitungen, Pumpen und Gummidichtungen bestehen aus hochfesten Verbundwerkstoffen (wie Viton und Teflon) und oxidationsbeständigen Legierungen. In Nachbarländern wie Thailand (wo E20 und E85 seit Langem verwendet werden), Brasilien und den USA ist E10-Benzin seit Jahrzehnten der gängigste Standardkraftstoff an allen Tankstellen – und das ohne größere Motorschäden.

Was tun mit einem alten Auto?

Laut Reportern der Zeitung Thanh Nien nutzen viele Anbieter von Kraftstoffadditiven die Ängste einiger Verbraucher beim Umstieg auf E10-Benzin aus und bewerben massiv diverse „Speziallösungen für E10-Benzin“. Versprochen werden eine sauberere Verbrennung, eine höhere Oktanzahl und der Schutz des Motors vor den schädlichen Auswirkungen von Alkohol. Manche Anzeigen ködern Verbraucher sogar mit Horrorszenarien von „wasserverunreinigten Kraftstofftanks und Ablagerungen im Motor“. So werden diese verunsichert und bereitgehalten, Geld für die angeblich wirkungslosen Lösungen auszugeben, die die Oktanzahl erhöhen, eine vollständige Verbrennung fördern und den Brennraum reinigen sollen.

Fahrzeuge, die jünger als 20 Jahre sind, können auch mit E10-Benzin noch gut betrieben werden, allerdings muss das Fahrgefühl gegebenenfalls angepasst werden.

Foto: Quang Thuan

Dr. Cao Dao Nam, Studiengangsleiter für Fahrzeugtechnik an der Verkehrsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, berichtete über seine Erfahrungen bei der Wartung von Motorrädern nach der Umstellung auf E10-Benzin. Dazu gehört der Austausch verschlissener Dichtungen, O-Ringe und Gummidichtungen. Zu den zu prüfenden Teilen zählen: Tankdeckeldichtung, Einspritzdüsen-O-Ring, Vergaserdichtung, Kraftstoffpumpenmembran, Dichtungen, Kraftstoffrücklaufleitung und Entlüftungsleitung. Es wird empfohlen, Materialien mit besserer Ethanolbeständigkeit wie FKM/Viton oder vom Teilehersteller ausdrücklich als E10-kompatibel gekennzeichnete Materialien zu verwenden.

Motorradexperten bestätigen, dass ein Stahltank bei Rost, roten Ablagerungen, stehendem Wasser oder Benzingeruch zerlegt, überprüft, vom Rost befreit und der Kraftstofffilter ausgetauscht werden sollte. Bei starkem Rostbefall oder Undichtigkeiten muss der Tank ersetzt werden. Für klassische oder ältere Motorräder kann eine Schutzbeschichtung aus ethanolbeständigem Material in Betracht gezogen werden, die jedoch fachgerecht aufgetragen werden muss.

Herr Nguyen Minh Dong, ein Automobilexperte aus Deutschland, bestätigte ebenfalls, dass die weitverbreitete Verwendung von E10-Benzin die Fahrzeugfunktionen nicht beeinträchtigt. Beim Ersatz von herkömmlichem Mineralöl durch E10-Benzin verändern sich Leistung, Effizienz und Emissionswerte der Fahrzeuge im Wesentlichen nicht signifikant. Der Wechsel zu E10-Benzin, einschließlich vergleichbarer Sorten wie RON95, hat praktisch keinen Einfluss auf die Motorleistung.

Bei älteren Fahrzeugen mit Vergaser können Werkstätten nun den Schwimmer und andere ethanolempfindliche Aluminium- oder Zinkbauteile austauschen. Durch sorgfältige Justierung können Fahrzeughalter den Vergaser an die Verbrennungseigenschaften von ethanolhaltigem Kraftstoff anpassen. Wie bei Benzinmotoren ist es jedoch auch hier wichtig, die vom Hersteller empfohlenen Wartungs- und Servicevorschriften strikt einzuhalten, um einen stabilen und dauerhaften Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Tatsächlich geben Fahrzeughersteller für jede Kraftstoffart spezifische Richtlinien zu Wartungsintervallen an. Daher müssen Nutzer beim Umstieg auf E10-Benzin diese Empfehlungen lediglich weiterhin befolgen, um die Qualität und Lebensdauer ihrer Fahrzeuge zu gewährleisten.

Tipps zur Fahrzeugpflege bei Verwendung von E10-Kraftstoff.

Wenn das Fahrzeug länger als einen Monat nicht benutzt wird: Lassen Sie das gesamte E10-Benzin ab, entleeren Sie den Vergaser und lassen Sie den Motor laufen, bis er vollständig ausgeht. Lagern Sie das Fahrzeug an einem trockenen, gut belüfteten Ort. Ergänzen Sie dies durch regelmäßiges Tanken von herkömmlichem Benzin: Wenn möglich, wechseln Sie zwischen ethanolfreiem A95/A92-Benzin ab, um das System zu „reinigen“.

Bei Fahrzeugen, die täglich oder alle paar Tage gefahren werden: Sie können den Tank ganz normal befüllen, kein Grund zur Sorge. Sie können ihn halbvoll oder fast voll füllen, solange Sie den Kraftstoff innerhalb eines angemessenen Zeitraums verbrauchen.

Für Fahrzeuge, die häufig genutzt werden: E10-Benzin neigt weniger zur Feuchtigkeitsaufnahme und damit weniger zur Phasentrennung. Für Fahrzeuge, die nur selten gefahren werden (nur alle 2–4 Wochen): Tanken Sie nur so viel wie nötig und vermeiden Sie langes Stehenlassen des Kraftstoffs.

Bei Motorrädern oder Autos, die nur selten benutzt werden, empfiehlt es sich, den Tank mit ausreichend Kraftstoff für etwa 2–4 ​​Wochen zu füllen. Halten Sie den Tank etwa halbvoll oder etwas voller und fahren Sie das Fahrzeug gelegentlich, damit der Motor vollständig warm werden kann.

Wird das Fahrzeug fast einen Monat lang nicht benutzt, ist es wichtig, den Motor ausreichend lange laufen zu lassen, nicht nur ein paar Minuten. Bei Fahrzeugen, die länger als ein bis zwei Monate gelagert wurden, sollte der Tank fast vollständig gefüllt und ein Kraftstoffstabilisator verwendet werden. Dies gilt für Fahrzeuge mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, relativ gut abgedichteten Tanks, relativ neue Fahrzeuge oder solche mit einem intakten Kraftstoffsystem. Verwenden Sie einen Kraftstoffstabilisator, der speziell für Ethanol/E10 zugelassen ist. Bei sehr alten Fahrzeugen, Fahrzeugen mit Vergaser, Oldtimern, Fahrzeugen, die viele Monate gelagert wurden, oder Fahrzeugen mit verrosteten Tanks wird ein vollständiges Ablassen des Kraftstoffs empfohlen.

Quelle: https://thanhnien.vn/can-lam-gi-de-xe-cu-dung-duoc-xang-sinh-hoc-185260521194225212.htm