Die Schnellstraße wird zu… einer Schnellstraße

Der Artikel zeigt auf, dass in jüngster Zeit zahlreiche Schnellstraßen, obwohl fertiggestellt und in Betrieb genommen, wie beispielsweise Mai Son – Nationalstraße 45, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay und Da Nang – Quang Ngai, immer noch keine Raststätten aufweisen. Selbst die 200 km lange Schnellstraße Vinh Hao – Dau Giay verfügt über keinerlei Rastplätze. Dies führt zu Unannehmlichkeiten und Frustration bei Fahrern und Fahrgästen.

Leser Cong Tam schrieb: „Dadurch ist die Schnellstraße zu einem reißenden Fluss geworden … zum Verzweifeln.“ Ein anderer Leser äußerte die Meinung, dies spiegele einen Mangel an koordinierten Investitionen wider, und einige fragten sich sogar, ob „vielleicht, weil es sich um einen so lukrativen Kuchen handelt, dass niemand bereit ist, ihn zu teilen“, sodass „niemand ein Stück abbekommt.“

Die Leserin Lan Anh analysiert dies weiter und argumentiert, dass die Entwicklung von Raststätten nicht nur die Sicherheit gewährleistet und den dringenden Bedürfnissen von Fahrern und Passagieren gerecht wird, sondern auch zur Entwicklung von Dienstleistungen, der Wirtschaft und sogar des Tourismus beiträgt.

Deshalb sollten Raststätten parallel zum Baufortschritt der Autobahn errichtet und betrieben werden.

Erwägen Sie, öffentliche Investitionsmittel, die den Kommunen zugewiesen sind, für den Bau von Raststätten in der Region zu verwenden und Managementdienstleistungen in Anspruch zu nehmen (falls die Kommune diese nicht selbst verwalten möchte).

Dieser Leser machte außerdem folgenden Vorschlag: „Um Gewinn zu erzielen, sollte das Design schön und gut umgesetzt sein, wie eine Touristenattraktion , ein Ort zum Besichtigen, Fotografieren und Einkaufen. Das Dach des Rastplatzes könnte als Garten und Café gestaltet werden, mit installierten Solarpaneelen zur Ergänzung von Strom und Beleuchtung für den Rastplatz.“

Auf der Schnellstraße Phan Thiet-Dau Giay fehlen Raststätten, was bei vielen Fahrgästen für Frustration sorgt.

Ein Leser aus Hai Phong argumentierte ähnlich, dass das Projekt nicht in Betrieb genommen werden dürfe, solange es noch nicht fertiggestellt sei. Dieser Leser berichtete von erheblichem Stress nach der Nutzung der Strecke Cao Bo – Mai Son – Nationalstraße 45.

„Fast 80 km ohne Rastmöglichkeiten und die Notwendigkeit, ständig eine Geschwindigkeit von 80 km/h zu überwachen und beizubehalten, ist sehr unangenehm und macht oft müde, wenn man eine so lange Strecke fahren muss“, kommentierte Leser Hai Phong.

In einem weiteren Gespräch mit Reportern von VietNamNet zu diesem Thema erklärte der Verkehrsexperte Dr. Phan Le Binh, dass die Autobahn zwar fertiggestellt sei, es aber an Raststätten mangele – insbesondere an einem 200 km langen Abschnitt ohne eine einzige Raststätte –, was eine Einschränkung darstelle und den Komfort der Autobahn für Fahrer und Passagiere mindere.

Falls es entlang der Strecke keine Raststätten gibt, ist es am sichersten, wenn der Fahrer die Autobahn verlässt und zu Restaurants oder Imbissen am Straßenrand fährt, damit sowohl der Fahrer als auch die Passagiere die Toilette benutzen und sich ausruhen können.

„Diese Methode führt jedoch dazu, dass Fahrzeuge mehr Zeit mit dem Ein- und Ausfahren auf die Autobahn verbringen, was ihre Fahrt verlängert. Daher suchen Fahrer in der Regel nach einer einfacheren Lösung.“

„Das längere Halten und Parken auf dem Standstreifen birgt ein sehr hohes Unfallrisiko, insbesondere da die Fahrer in unserem Land noch nicht daran gewöhnt sind, den Standstreifen nicht zu benutzen. Nachts, bei schlechter Sicht, ist die Wahrscheinlichkeit schwerer Unfälle sehr hoch“, warnte Dr. Phan Le Binh.

Laut Dr. Phan Le Binh hat jedes Land „sehr unterschiedliche Regelungen hinsichtlich der Platzierung von Raststätten“.

In Japan richten die Behörden Raststätten in relativ kurzen Abständen von nur etwa 20-30 km ein, sodass den Fahrern viele verschiedene Möglichkeiten zur Verfügung stehen und sie einen bequemen und sicheren Ort zum Anhalten finden können.

„Das Besondere an Japan ist, dass man versucht, Raststätten mit der Entwicklung und dem Verkauf lokaler Spezialitäten zu verbinden und so die wirtschaftliche Entwicklung anzukurbeln und mehr Arbeitsplätze für die Anwohner in der Nähe der Raststätten zu schaffen.“

„Dieses Konzept wurde Vietnam im Jahr 2009 von der Japan International Cooperation Agency (JICA) im Rahmen eines Forschungsprojekts zur Planung von Raststätten vorgestellt“, sagte Dr. Phan Le Binh.

In den USA hingegen gibt es ein sehr langes Netz von Autobahnen, das sich durch das ganze Land erstreckt, aber die Anzahl der öffentlichen Raststätten ist sehr gering; es gibt nur eine Raststätte alle paar hundert Kilometer.

Positiv ist jedoch, dass fast jede Autobahnausfahrt über privat betriebene Restaurants und Tankstellen verfügt. Daher verlieren Fahrer und Beifahrer nicht viel Zeit mit der Suche nach einem geeigneten Rastplatz.

Mit Blick auf die neu eröffneten Schnellstraßen in unserem Land ist Dr. Phan Le Binh der Ansicht, dass die dringende Lösung, die jetzt angegangen werden muss, darin besteht, das Risiko von Verkehrsunfällen zu minimieren.

Dementsprechend patrouilliert die Verkehrspolizei, erinnert die Fahrer und weist sie an, insbesondere nachts nicht auf dem Standstreifen anzuhalten oder zu parken.

„Parallel dazu sollte eine kurze Umfrage durchgeführt und einige temporäre Wegweiser aufgestellt werden, um die Autofahrer über Restaurants und Raststätten in der Nähe der Autobahnausfahrten zu informieren.“

„Andererseits ist es auch notwendig, den Bau und die Inbetriebnahme der bereits im Plan vorgesehenen Raststätten entlang der Strecke zügig voranzutreiben“, betonte Dr. Phan Le Binh.

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