Bezwinge die Tiefsee

Zu Beginn des Frühjahrs 2026 unterstrich die kontinuierliche Ankunft großer Frachtschiffe im Hafen die neue Bedeutung und das neue Image der Hafenstadt, die sich auf das offene Meer hinauswagte und sich stärker in die globale Logistikkette einbrachte.

Der Hafen von Lach Huyen verfügt über die Kapazität zur Abfertigung von ultra-schweren Containerschiffen, ein synchronisiertes Liegeplatzsystem und fortschrittliche Betriebstechnik. Foto: LE DUNG

Die Fahrrinne wird geöffnet, um auch größeren Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen.

Zu Beginn des chinesischen Neujahrs 2026 (Jahr des Pferdes) herrschte am Hai Phong International Container Terminal (HTIT) reges Treiben, als die ersten Schiffe des Jahres eintrafen. Punkt Mitternacht legte die MSC VAIGA III V.HV605R, Teil des neuen Dolphin-Services von MSC, sicher an und markierte damit den Beginn der ersten Schiffsankünfte im Jahr des Pferdes. Während der gesamten Feiertage zum chinesischen Neujahr stachen Schiffe vom HTIT und vielen anderen Tiefseehäfen in Lach Huyen in See und verbanden so die Schifffahrtsrouten nach Südamerika, in die Vereinigten Staaten und in die innerasiatische Region. Dadurch wurde ein reibungsloser Warenfluss vom Beginn des neuen Jahres an gewährleistet.

Inmitten dieser positiven Atmosphäre erinnern sich HTIT-Marketingmanager Le Manh Cuong und viele Beamte und Arbeiter des Hafens von Hai Phong noch gut an einen Meilenstein vor 15 Jahren. Im Jahr 2011 konnte ein Schiff mit aus Libyen evakuierten vietnamesischen Arbeitern nicht im Hafen von Hai Phong anlegen, da sein Tiefgang die Tiefe des Fahrwassers überschritt. Damals war das Fahrwasser versandet, was die Aufnahme großer Schiffe einschränkte und zu einem Engpass für die Hafenentwicklung der Stadt wurde.

Angesichts dieser Gegebenheiten wurde die Schaffung von Fahrrinnen für große Schiffe und die schrittweise Erschließung der Tiefsee dringlich. Ende 2012 wurde nach Erhalt der behördlichen Genehmigung der Schifffahrtskanal von Hai Phong ausgebaggert, um die Einhaltung der Bauvorschriften zu gewährleisten. Dieser Wendepunkt beseitigte nicht nur Infrastrukturengpässe, sondern eröffnete auch neue Wachstumschancen und schuf die Grundlage für das Hafensystem der Stadt, um große Schiffe abfertigen zu können. Dies führte in den folgenden Jahren zu einem raschen und stetigen Anstieg des Frachtaufkommens.

Der nächste Meilenstein wurde im Mai 2016 erreicht, als der Internationale Containerhafen Hai Phong (HICT), heute Internationaler Containerhafen Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), den Grundstein für einen Tiefwasserhafen in Lach Huyen legte – den ersten Tiefwasserhafen Nordvietnams. Drei Jahre später nahm der 750 Meter lange Liegeplatz seinen Betrieb auf und kann Containerschiffe mit bis zu 14.000 TEU aufnehmen. Dadurch wurde der Warenverkehr aus Nordvietnam direkt auf die trans- pazifischen Schifffahrtsrouten ermöglicht.

Bis 2025 wird der Hafen von Hai Phong mit der gleichzeitigen Inbetriebnahme zweier Tiefwasserliegeplätze in Lach Huyen eine neue Entwicklungsphase erreichen. Besonders hervorzuheben ist die Einweihung des Hateco Hai Phong International Container Port (HHIT), des ersten Tiefwasserhafenprojekts, das vollständig privat finanziert wurde. Der Hafen kann Containerschiffe mit bis zu 200.000 DWT abfertigen und arbeitet nach einem umweltfreundlichen und intelligenten Hafenmodell mit einer Kapazität von 1,3 bis 1,5 Millionen TEU pro Jahr. Von Lach Huyen aus werden die direkten Schifffahrtsrouten zwischen Vietnam und den USA sowie Europa zunehmend an Bedeutung gewinnen.

Herr Bui Nguyen Khoi, Direktor der Hafenbehörde von Hai Phong, erklärte: „Der Hafenbereich Lach Huyen verfügt derzeit über 6 Liegeplätze, die von 3 Unternehmen betrieben werden und große Containerschiffe aus aller Welt empfangen können. Zusammen mit Cai Mep - Thi Vai ist Lach Huyen einer der beiden Tiefseehäfen Vietnams und markiert damit einen wichtigen Schritt auf dem Weg der Hafenstadt hin zum offenen Meer.“

Mehr Raum für Wachstum

Der internationale Containerhafen Hateco Hai Phong (HHIT) ist das erste Tiefwasserhafenprojekt, das vollständig mit privatem Kapital finanziert wurde.

Die in Scharen eintreffenden großen Schiffe bringen nicht nur die ersten Warenlieferungen im Frühling, sondern vermitteln auch die Hoffnung auf eine neue Wachstumsphase für die maritime Wirtschaft.

Bisher mussten die meisten Import- und Exportgüter aus der nördlichen Region über regionale Häfen umgeschlagen werden. Dank der Kapazität für große Schiffe und eines Netzes direkter Schifffahrtsrouten hat sich der Weg zu den internationalen Märkten deutlich verkürzt. Die Logistikkosten sind gesunken und die Transportzeiten optimiert worden.

Herr Nguyen Van Hung, Direktor der Green Transport Co., Ltd. (Thuy Nguyen Ward), ist der Ansicht, dass der Tiefseehafen in Hai Phong die Logistikprozesse grundlegend verändert hat. Waren können nun direkt transportiert werden, ohne Umschlag über andere Häfen.

Im Jahr 2026 wird die Stadt nicht nur die bestehenden Kais effizient nutzen, sondern auch den Baubeginn neuer Kais vorantreiben und so die Grundlage für langfristiges Wachstum schaffen. Das chinesische Neujahrsjahr des Pferdes 2026 wird voraussichtlich ein Durchbruchsjahr für die maritime Wirtschaft sein.

Herr Nguyen Van Tien, Generaldirektor der Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., sagte: „Der Tiefwasserhafen ermöglicht uns die direkte Teilnahme an globalen Schifffahrtsrouten und die Abfertigung von Großraumschiffen, wodurch wir die Servicequalität und Wettbewerbsfähigkeit verbessern. Im Jahr 2026 wird sich HHIT auf die Optimierung des Betriebs und die Steigerung der betrieblichen Effizienz konzentrieren, um den stetig wachsenden Anforderungen der internationalen Reedereien gerecht zu werden.“

Zusammen mit Lach Huyen dehnt sich das Entwicklungsgebiet des Seehafens von Hai Phong nach Süden aus, was mit der Ausrichtung auf die Bildung großflächiger Hafenkomplexe und Logistikzentren zusammenhängt. Vingroup hat beschlossen, in beispiellosem Umfang in das Hafen- und Logistikzentrumsprojekt Nam Do Son zu investieren. Das Projekt umfasst eine Gesamtfläche von über 4.300 Hektar mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 14,2 Milliarden US-Dollar und soll zu einem neuen Wachstumsmotor für die maritime Wirtschaft und die Logistikdienstleistungen der Stadt werden.

Herr Bui Nguyen Khoi betonte: „Hai Phong betrachtet die Hafenentwicklung als strategische Säule. Auch in Zukunft wird die Stadt Ressourcen für die Anbindung der Infrastruktur priorisieren, Verwaltungsverfahren reformieren und ein transparentes Investitionsumfeld für die nachhaltige, effiziente und tiefgreifende Entwicklung der Seehäfen schaffen.“

Aus einem einst begrenzten Flusshafen hat sich Hai Phong heute schrittweise die Hochsee erobert, seinen Entwicklungsraum erweitert und seine Position auf der internationalen Seekarte gestärkt.

Dem detaillierten Entwicklungsplan für die Land- und Wasserflächen des Hafens von Hai Phong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zufolge ist das Hafensystem der Stadt auf einen Güterumschlag von 175,4–215,5 Millionen Tonnen ausgerichtet. Der Plan sieht den Ausbau des Hafensystems auf 111 Kais und Liegeplätze mit einer Gesamtlänge von 20–23,4 km vor.

HAI MINH

Quelle: https://baohaiphong.vn/chinh-phuc-bien-sau-536333.html