Errichtung einer dichten Brandschutzbarriere
Um die Brandgefahr durch Lithium-Ionen-Akkus zu minimieren, schreiben die neuen Vorschriften einen Mindestabstand von 2 Metern zwischen verschiedenen Parkplätzen vor. Bei beengten Platzverhältnissen müssen Gebäude zur Trennung dieser Bereiche massive Wände oder Trennwände aus nicht brennbaren Materialien mit einer Höhe von mindestens 2 Metern errichten.
Das neue Rundschreiben des Bauministeriums hat sowohl die Schwierigkeiten für die Bewohner bei der Suche nach sicheren Park- und Ladeplätzen für Elektrofahrzeuge verringert als auch einen klaren Rechtsrahmen für Mehrfamilienhäuser geschaffen.
FOTO: PHAN DIEP
Das Rundschreiben Nr. 31/2026 legt zudem eine strikte Prioritätenliste für die Standortwahl fest. Demnach werden Ladestationen und Parkplätze für Elektrofahrzeuge bevorzugt im Freien oder ebenerdig errichtet. Sollten sie sich im Untergeschoss befinden müssen, ist dies auf maximal das Souterrain oder das erste Untergeschoss beschränkt. Zudem müssen sie in einem gut belüfteten Bereich mit Möglichkeiten zur Isolierung oder schnellen Umplatzierung von Fahrzeugen im Falle eines Unfalls erfolgen.
Konkret ist die Anzahl der Ladestationen in jeder Tiefgarage streng auf maximal 25 für Elektroautos und maximal 50 für Elektromotorräder begrenzt. Die maximale Ladeleistung darf 22 kW nicht überschreiten, um eine Überlastung des Stromnetzes des Gebäudes zu vermeiden. Zur Risikominimierung muss das Überwachungssystem in diesen Parkbereichen permanent in Betrieb sein. Kameras übertragen Signale direkt an eine rund um die Uhr besetzte zentrale Leitstelle. Ergänzt wird das System durch eine automatische Brandmeldeanlage und spezielle Sensoren zur Erkennung giftiger Gase wie Kohlenmonoxid oder Flusssäure – tödliche Gase, die bei Batteriebränden entstehen.
Viele Wohngebäude bieten mittlerweile separate Parkplätze für Elektrofahrzeuge an. (Abbildung: Ladestation für Elektromotorräder an einem Wohngebäude in der Nguyen-Xien-Straße, Bezirk Long Binh, Ho-Chi-Minh-Stadt)
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Das Rundschreiben 31/2026 wurde inmitten eines angespannten Interessenkonflikts zwischen Nutzern von Elektrofahrzeugen und Hausverwaltungen erlassen. Von Mitte 2025 bis Anfang dieses Jahres boykottierten einige Wohngebäude in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt Elektrofahrzeuge.
Das Fehlen eines klaren Rechtsrahmens brachte die Bewohner damals in eine schwierige Lage und führte zu absurden Situationen: Legal erworbene Fahrzeuge mit allen erforderlichen Papieren wurden von Sicherheitskräften direkt vor ihren Haustüren angehalten. Viele Bewohner, frustriert und ohne Lademöglichkeit, griffen darauf zurück, die Batterien auszubauen und in Rucksäcken zu verstecken, um sie in ihren Wohnungen aufzuladen. Diese reaktive Maßnahme schuf unbeabsichtigt Gefahren für die Wohnräume Tausender anderer Haushalte.
Damals meldeten sich auch Anwälte und Experten entschieden zu Wort und betonten, dass das willkürliche Fahrzeugverbot der Hausverwaltung einen Machtmissbrauch und eine schwerwiegende Verletzung des gesetzlich geschützten Eigentumsrechts darstelle. Diese extreme Diskriminierung erschwerte nicht nur den Verbrauchern die Situation, sondern behinderte auch direkt die Strategie zur Entwicklung eines umweltfreundlichen Verkehrssystems und widersprach damit den internationalen Verpflichtungen zur Reduzierung von Netto-Null-Emissionen, die die Regierung anstrebt.
Es muss jedoch eingeräumt werden, dass auch Management und Bauträger angesichts finanzieller und infrastruktureller Herausforderungen berechtigte Ängste haben. Die meisten älteren Wohngebäude wurden vor vielen Jahren konzipiert, und ihre elektrischen Leitungen und Umspannwerke sind schlichtweg nicht für die enorme Last ausgelegt, die entsteht, wenn Hunderte von Autos gleichzeitig während der nächtlichen Spitzenzeiten geladen werden.
Darüber hinaus stellen die Sanierung des Parkhauses, der Einbau spezieller feuerfester Trennwände und die Anschaffung spezieller Sand- oder Schaumlöschanlagen für Lithiumbatterien enorme Kosten dar. Die Finanzierungsquelle und die Frage, ob die Kosten aus dem allgemeinen Instandhaltungsfonds gedeckt werden, sind noch ungeklärt.
Die Lösung von Konflikten ist für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen von entscheidender Bedeutung.
Dr. Tran Viet Anh, Vizerektor der Hung Vuong Universität in Ho-Chi-Minh-Stadt, ist überzeugt, dass die Richtlinie 31/2026 trotz zahlreicher strenger Vorschriften für Brandschutzsysteme kein Hindernis, sondern vielmehr eine sichere Grundlage für die Energiewende darstellt. Elektrofahrzeuge sind ein unumkehrbarer Trend, doch für eine nachhaltige Entwicklung müssen Infrastruktur und Sicherheitsstandards stets einen Schritt voraus sein. Werden lediglich Anreize für die Nutzung von Elektrofahrzeugen geschaffen, ohne entsprechende Lade-, Warn- und Brandschutzsysteme bereitzustellen, verlagern sich die Risiken von den Straßen in Wohngebiete und Mehrfamilienhäuser.
Das neue Rundschreiben des Bauministeriums hat sowohl die Schwierigkeiten für die Bewohner bei der Suche nach sicheren Park- und Ladeplätzen für Elektrofahrzeuge verringert als auch einen klaren Rechtsrahmen für Mehrfamilienhäuser geschaffen.
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Laut Herrn Viet Anh zeigen internationale Erfahrungen, dass viele Länder die Folgen einer mangelhaften Infrastrukturentwicklung im Bereich der Elektromobilität zu spüren bekommen haben. So verzeichnet China – der weltweit größte Markt für Elektrofahrzeuge – jährlich Tausende von Bränden im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen und Batterien, insbesondere in Wohnhäusern und dicht besiedelten Wohngebieten. Daraufhin sahen sich die lokalen Behörden gezwungen, die Standards für zentrale Ladestationen, Überwachungssysteme sowie Brandschutz und -bekämpfung zu verschärfen. Vietnam hat den Vorteil, erst später in den Markt eingestiegen zu sein und Brände daher proaktiv verhindern zu können, anstatt erst nach einem Vorfall Maßnahmen zu ergreifen.
Noch wichtiger ist jedoch, dass ein Großbrand, der durch eine Batterie eines Elektrofahrzeugs im Keller eines Mehrfamilienhauses verursacht wird, nicht nur Sachschäden anrichten, sondern auch das Vertrauen der Öffentlichkeit in umweltfreundliche Fahrzeuge beeinträchtigen würde. In diesem Fall wäre der größte Schaden womöglich nicht der Brand selbst, sondern die wachsende Angst vor Elektrofahrzeugen oder gar deren Boykott.
Daher ist der Schutz der Sicherheit heute der Weg, die Zukunft des umweltfreundlichen Verkehrs zu sichern. Sicherheit ist kein Hindernis für umweltfreundlichen Verkehr, sondern eine Voraussetzung für seine langfristige gesellschaftliche Akzeptanz. Diese Botschaft haben auch viele Länder wie China, Südkorea und Singapur im Zuge der Elektrifizierung des Verkehrswesens vermittelt.
Das neue Rundschreiben des Bauministeriums hat sowohl die Schwierigkeiten für die Bewohner bei der Suche nach sicheren Park- und Ladeplätzen für Elektrofahrzeuge verringert als auch einen klaren Rechtsrahmen für Mehrfamilienhäuser geschaffen.
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MSc. Le Thanh Hai, Direktor des Zentrums für wirtschaftliche Anwendungsberatung (Institut für Entwicklungsforschung Ho-Chi-Minh-Stadt), zeigte sich ebenfalls erfreut über die Veröffentlichung des Rundschreibens 31/2026 durch das Bauministerium. In der Vergangenheit stellten die in Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagenen Lösungen zur Förderung der Elektromobilität – sowohl für Zwei- als auch für Vierräder – stets die unzureichende Wohninfrastruktur als größtes Hindernis dar. So gerieten beispielsweise im Projekt zur Umrüstung von 400.000 benzinbetriebenen Liefermotorrädern auf Elektroantrieb die Fahrer von Fahrdiensten unter enormen Druck, da Pensionen und eingeschossige Wohnhäuser Elektrofahrzeuge aus Angst vor Bränden und Explosionen kollektiv verboten. Eine ähnliche Situation herrschte in Wohnanlagen, wo viele Hausverwaltungen sich strikt weigerten, ihren Bewohnern das Laden ihrer Fahrzeuge in der Tiefgarage oder auf den Parkplätzen zu gestatten.
Rein technisch gesehen ist die Wahrscheinlichkeit eines spontanen Brandes oder einer Explosion bei Elektrofahrzeugen – insbesondere solchen mit Batterietechnologie der neuesten Generation – jedoch extrem gering. Die Hauptursache der meisten Brände und Explosionen liegt nicht in der Fahrzeugbatterie selbst, sondern in der unzureichenden Belastbarkeit der elektrischen Verkabelung an der Ladestation. Wärmeentwicklung und Kurzschlüsse entstehen häufig an den Steckdosen oder der Hauptverkabelung der veralteten Ladeinfrastruktur. Hinzu kommt die Nachlässigkeit und Sorglosigkeit im Brandschutzmanagement von Wohnhäusern und Kellern, was das Risiko erheblich erhöht.
Herr Le Thanh Hai bewertete die Einführung der neuen Verordnung daher als äußerst dringlich, da sie alle seit Langem bestehenden Interessenkonflikte zwischen Fahrzeugnutzern und Gebäudeverwaltungen beseitigt. Der neue Standard ermöglicht und schafft Räumlichkeiten für das Laden von Elektrofahrzeugen in geeigneten Kellerbereichen, muss jedoch mit strengen technischen Auflagen hinsichtlich Brandschutz, Überwachungssystemen und Notfallplänen für den Umgang mit Vorfällen vor Ort einhergehen.
„Die Energiewende ist ein unumkehrbarer Trend. Bei der aktuellen Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen wird deren Anzahl in naher Zukunft explosionsartig ansteigen. Wenn die Regulierungsbehörden nicht rechtzeitig die Infrastruktur vorbereiten und ausbauen, werden sie die Entwicklung der Elektromobilität im Land ungewollt behindern und Investitionsmittel verschwenden. Daher ist ein staatliches Eingreifen unerlässlich: Einerseits muss die Entwicklung von Fahrzeugen ermöglicht werden, andererseits müssen umgehend strenge technische Vorschriften erlassen werden, um die Sicherheit der Bevölkerung zu gewährleisten“, betonte der Experte.
Ladebereiche für Elektrofahrzeuge müssen über feuerfeste Wände verfügen.
Rundschreiben 31/2026 legt die zulässige Brandabschnittsfläche für Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Mehrfamilienhäusern fest, gilt jedoch nicht für im Freien am Boden befindliche Bereiche.
Im Einzelnen darf die größte Fläche zum Laden von Elektrofahrzeugen oder zum Laden gemischter Fahrzeuge auf einer Etage innerhalb eines Brandabschnitts 1.500 m² in den oberirdischen Geschossen und 1.200 m² in den Souterrain- oder Kellergeschossen nicht überschreiten.
Für Ladeflächen für Elektromotorräder, Elektroroller und Elektrofahrräder beträgt die maximale Fläche 500 m² oberirdisch und 300 m² im Souterrain bzw. Untergeschoss.
Ladebereiche für Elektroautos, Elektromotorräder und Elektrofahrräder sowie gemischte Ladebereiche innerhalb von Mehrfamilienhäusern müssen durch feuerbeständige Wände der Klasse 1 oder durch einen mindestens 6 Meter breiten, offenen Raum oder eine Zufahrt, die frei von brennbaren Materialien ist, voneinander getrennt sein.
Neben strengeren Brandschutzbestimmungen legt das Rundschreiben 31/2026 die Prioritätsreihenfolge für die Platzierung von Ladestationen fest: im Freien - ebenerdig - halbunterirdisch - tief unterirdisch.
Dr. Tran Viet Anh stellte fest: Diese Verordnung wird einen bedeutenden Wandel im städtebaulichen Denken bewirken. Bisher galten Parkplätze oft als Nebenflächen und befanden sich in Untergeschossen. Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen werden Ladestationen jedoch zu einem unverzichtbaren Bestandteil der Infrastruktur, ähnlich wie Strom, Wasser oder Telekommunikation. Zukünftig müssen grüne Megastädte oberirdische oder halb oberirdische Ladeflächen in das Stadtbild integrieren, anstatt sich ausschließlich auf Untergeschosse zu verlassen.
„Wir können uns Parkplätze vorstellen, die mit solarbetriebenen Überdachungen, Energiespeichersystemen, Begrünung und intelligenten Ladestationen ausgestattet sind. Dies erhöht nicht nur die Sicherheit, sondern verleiht grünen Städten auch ein neues Erscheinungsbild. Darüber hinaus könnten Ladebereiche Teil des urbanen Energieökosystems werden und sich mit Solarenergie, intelligenten Stromnetzen und Energiemanagementlösungen verbinden. Mit anderen Worten: Diese Regelung wirkt sich nicht nur auf den Brandschutz aus, sondern trägt auch zur Gestaltung des architektonischen und städtebaulichen Modells der zukünftigen Energiewende bei“, erklärte Dr. Tran Viet Anh.
Quelle: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
![[Foto] Das „Hanoi Lotus Festival“ ehrt die Lotusblume, die seit Jahrtausenden mit Vietnam in Verbindung gebracht wird.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782516943048_sen-ha-noi-2026-minh-duy-1-jpg.webp)
