Rettungsflug endet in Japan in Tragödie

Der Einsatz eines Flugzeugs der japanischen Küstenwache zur Rettung von Erdbebenopfern endete in einer Tragödie, als es mit einem Passagierflugzeug kollidierte und fünf Menschen ums Leben kamen.

Am 2. Januar erhielt Major Genki Miyamoto, 39, vom Hauptquartier den Befehl, ein Patrouillen- und Rettungsflugzeug vom Typ Bombardier DHC-8-315 der japanischen Küstenwache (JCG) zu fliegen, das Hilfsgüter vom Flughafen Haneda in die Präfektur Niigata transportierte, um den Opfern der Erdbebenkatastrophe vom Vortag zu helfen.

Major Miyamoto wurde auf dieser Mission von einem Kopiloten, einem Funker, einem Radaroperator, einem Flugzeugmechaniker und einem Flugzeugwartungstechniker begleitet. Miyamoto gilt als sehr erfahrener Pilot mit insgesamt 3.641 Flugstunden, davon 1.149 als Kapitän. Er begann Anfang 2017 mit dem Fliegen der DHC-8-315 und wurde im April 2019 dem Stützpunkt der Japanischen Küstenwache in Haneda zugeteilt.

Die Bombardier DHC-8-315 ist ein zweimotoriges Mittelstreckenflugzeug mit Infrarotsensoren und Seeraumüberwachungsradar, das außerhalb des Patrouilleneinsatzes auch Fracht transportieren kann. Das Flugzeug zeichnet sich durch seine einzigartige Konstruktion aus: Die Tragflächen befinden sich oberhalb des Rumpfes, wodurch die Besatzung durch die Fenster einen guten Blick auf das Meer hat.

Das Flugzeug DHC-8 verfügt über oberhalb des Rumpfes angeordnete Tragflächen. Grafik: USA Today

Dieses Design wird von Experten jedoch als eine der möglichen Ursachen für die Tragödie angesehen, bei der die DHC-8-315 am 2. Januar auf der Start- und Landebahn des internationalen Flughafens Haneda in Tokio mit einem Airbus A350-900 der Japan Airlines kollidierte.

Gegen 17:43 Uhr an diesem Tag steuerte Major Miyamoto das Flugzeug vom Parkplatz entlang des Rollwegs in Richtung Startbahn 34R des Flughafens Haneda. Er meldete sich bei der Küstenwache und gab an, von der Flugsicherung des Flughafens Haneda die Erlaubnis zum Anflug auf die Startbahn erhalten zu haben.

Gleichzeitig näherte sich der A350 mit 379 Personen an Bord der Landebahn 34R, nachdem er Anweisungen von der Flugsicherung erhalten hatte, wie aus den Funkprotokollen von LiveATC hervorgeht. Vom Cockpit des A350 aus konnte der Pilot die deutlich kleinere Bombardier DHC-8-315, die auf die Landebahn rollte, wahrscheinlich nicht sehen, da es bereits dunkel war und die Kabinenbeleuchtung des Patrouillenflugzeugs aufgrund seiner Bauart von den Tragflächen verdeckt wurde.

Unmittelbar nach der Landung des A350 hörten die Passagiere eine laute Explosion, gefolgt von einem gewaltigen Feuer und dichtem Rauch, der sich rasch in der Kabine ausbreitete. Das riesige Flugzeug geriet auf der Landebahn ins Schleudern, die Flammen breiteten sich von der linken Seite aus. Wie durch ein Wunder konnten alle Passagiere und Besatzungsmitglieder innerhalb von etwa fünf Minuten sicher aus dem Flugzeug evakuiert werden, bevor es vollständig in Flammen aufging.

Bei der Kollision wurden zwei Flugzeuge im Wert von fast 350 Millionen Dollar zerstört.

Der Moment, als die A350 in Flammen aufging. Video : Reuters

Am Anfang der Landebahn hatte das Patrouillenflugzeug weniger Glück. Auch diese Maschine wurde durch die Kollision beschädigt, fing Feuer und brannte vollständig aus. Major Miyamoto konnte sich mit schweren Verletzungen retten, doch fünf seiner Kollegen kamen ums Leben.

Sally Gethin, eine Luftfahrtexpertin aus Großbritannien, vermutet, dass die Tatsache, dass das Patrouillenflugzeug nicht mit einem modernen ADS-B-Transponder ausgestattet war, ein weiterer Grund für die Kollision sein könnte.

ADS-B verbessert die Fähigkeit, Flugzeuge zu identifizieren und zu orten, und liefert wichtige Informationen zur Kollisionsvermeidung, wie GPS-Position, Flughöhe und Geschwindigkeit. Die ADS-B-Daten werden an GPS-Satelliten gesendet und in Echtzeit an die Flugsicherung und andere Flugzeuge weitergeleitet. Laut der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA gilt dieses System als genauer als herkömmliche Radarsysteme.

„Die Transponder an Bord der Flugzeuge helfen sowohl dem Fluglotsenturm als auch anderen Flugzeugen in der Umgebung, die Situation zu verstehen“, sagte Gethin.

Aufnahmen vom Unfallort zeigen, dass die Unterseite des Airbus A350-900 offenbar die Nase des Patrouillenflugzeugs getroffen und dabei die Treibstoffleitung des Flugzeugs durchtrennt hat. Der austretende Treibstoff entzündete sich sofort und erzeugte einen gewaltigen Feuerball.

Der britische Luftfahrtexperte Tim Atkinson sagte, dass das Bombardier-Flugzeug zwar deutlich kleiner als der A350 sei, aber dennoch rund 20 Tonnen wiege und beim Start eine beträchtliche Menge Treibstoff mitführe.

Die Flugroute der Japan-Airlines-Maschine vom Typ A350 vor dem Unfall. Grafik: AA

Die japanischen Behörden gaben am 3. Januar bekannt, die beiden Flugschreiber des Flugzeugs der japanischen Küstenwache gefunden zu haben und die Daten auszuwerten, um den Hergang des Absturzes zu rekonstruieren. Die Tokioter Polizei leitete parallel Ermittlungen wegen des Verdachts auf fahrlässige Tötung ein und richtete eine Sondereinheit zur Befragung der Beteiligten ein.

Die japanischen Flugsicherheitsbehörden und die JCG erklärten, dass sie aufgrund von Faktoren wie technischen Problemen, menschlichem Versagen und objektiven Gegebenheiten viel Zeit benötigen werden, um die Ursache des Unglücks zu ermitteln. Die Hypothese eines Kommunikationsfehlers zwischen den Piloten und der Flugsicherung genießt jedoch die größte Aufmerksamkeit.

Der japanische Fernsehsender NHK zitierte einen Beamten des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus mit der Aussage, dass der Unfall möglicherweise dadurch verursacht wurde, dass „der Pilot der Küstenwache die Anweisungen der Fluglotsen falsch verstanden hat“.

„Die erste Frage, die geklärt werden muss, ist, ob das Patrouillenflugzeug auf die Landebahn geraten ist und warum dies geschah“, sagte Paul Hayes, Direktor für Flugsicherheit beim britischen Beratungsunternehmen Ascend.

Experte Gethin merkte zudem an, dass die Untersuchung klären müsse, was in der Kommunikation zwischen den Beteiligten vorgefallen sei. „Der Grund ist unklar, aber es scheint, als sei das kleinere Flugzeug zur falschen Zeit am falschen Ort gewesen“, sagte Gethin.

John Cox, ein ehemaliger Flugunfallermittler in den USA, schlug vor, dass die Untersuchung in Japan sich vorrangig auf die Anweisungen der Flugsicherung konzentrieren und anschließend prüfen sollte, warum der Pilot von Japan Airlines das Patrouillenflugzeug bei der Landung nicht gesehen hatte.

Laut der Flight Safety Foundation (FSF), einer US-amerikanischen Beratungsorganisation, sind Fehler in der Flugzeugkommunikation und -koordination häufig die Ursache für Kollisionen oder Beinahe-Kollisionen auf Start- und Landebahnen. Die FSF empfiehlt Fluggesellschaften, ihre Flugzeuge mit verbesserter Navigationstechnologie auszustatten, damit Fluglotsen und Piloten Kollisionsrisiken frühzeitig erkennen können.

Die Trümmer eines Flugzeugs der japanischen Küstenwache liegen am 3. Januar nach einer Kollision, bei der fünf Menschen ums Leben kamen, auf der Landebahn des Flughafens Haneda. Foto: AFP

„Das Risiko von Kollisionen auf Start- und Landebahnen ist ein globales Problem. Wir haben gesehen, wie schwerwiegend die Folgen solcher Vorfälle sein können“, sagte FSF-CEO Hassan Shahidi.

Nachdem er sich aus dem beschädigten, brennenden Flugzeug retten konnte, meldete Major Miyamoto umgehend dem Hauptquartier: „Das Flugzeug ist auf der Landebahn explodiert.“ „Ich konnte entkommen. Der Zustand meiner Kameraden an Bord ist unbekannt“, fügte er hinzu.

Die Leichen von Miyamotos fünf Kollegen wurden gefunden, nachdem die Feuerwehr den Brand im Flugzeug gelöscht hatte. „Am tragischsten ist, dass sie ihr Leben bei einem Rettungseinsatz für Erdbebenopfer geopfert haben“, sagte Roger Whitefield, ein ehemaliger britischer Pilot.

Thanh Danh (Basierend auf USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Quellenlink: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html