Rettungsflug wird in Japan zur Tragödie

Die Rettungsmission eines Flugzeugs der japanischen Küstenwache nach einem Erdbeben nahm eine tragische Wendung, als es mit einem Passagierflugzeug kollidierte und dabei fünf Menschen starben.

Der 39-jährige Major Genki Miyamoto erhielt am 2. Januar vom Hauptquartier den Befehl, ein Patrouillen- und Rettungsflugzeug vom Typ Bombardier DHC-8-315 der japanischen Küstenwache (JCG) zu fliegen, das Hilfsgüter vom Flughafen Haneda in die Provinz Niigata transportieren sollte, um die Opfer der Erdbebenkatastrophe vom Vortag zu unterstützen.

An dieser Mission waren neben Major Miyamoto auch der Copilot, der Funker, der Radarpatrouillenbediener, der Bordmechaniker und der Flugzeugwartungstechniker beteiligt. Miyamoto gilt als erfahrener Pilot mit insgesamt 3.641 Flugstunden, davon 1.149 Stunden als Kapitän. Anfang 2017 begann er mit dem Betrieb der DHC-8-315 und wurde im April 2019 der JCG-Basis Haneda zugeteilt.

Die Bombardier DHC-8-315 ist ein Mittelstreckenflugzeug mit zwei Propellern, das mit Infrarotsensoren und Seeradar ausgestattet ist und auch Fracht transportieren kann, wenn es nicht auf Patrouillenmissionen ist. Das Flugzeug verfügt über ein spezielles Design, bei dem die Flügel über dem Rumpf angeordnet sind, sodass die Insassen durch die Fenster problemlos das Meer unter ihnen beobachten können.

DHC-8-Flugzeug mit Flügeldesign über dem Rumpf. Grafiken: USA Today

Allerdings wird diese Konstruktion von Experten als eine der möglichen Ursachen für die Tragödie der DHC-8-315 angesehen, die am 2. Januar bei der Kollision mit einem Passagierflugzeug vom Typ Airbus A350-900 der Japan Airlines auf der Landebahn des Haneda International Airport in Tokio stattfand.

Gegen 17:43 Uhr An diesem Tag steuerte Major Miyamoto das Flugzeug vom Parkplatz entlang der Rollbahn zur Landebahn 34R des Flughafens Haneda. Er kontaktierte das Hauptquartier der Küstenwache und teilte ihnen mit, dass ihm die Fluglotsen des Flughafens Haneda „die Erlaubnis erteilt hätten, die Startbahn zu betreten“.

Zur gleichen Zeit näherte sich der A350 mit 379 Menschen an Bord der Landebahn 34R, nachdem er Anweisungen von der Flugsicherung erhalten hatte, wie aus den Daten der Funkverkehrsaufzeichnung auf der Website von LiveATC hervorgeht. Vom Cockpit des A350 aus konnte der Pilot den viel kleineren Bombardier DHC-8-315 beim Rollen über die Startbahn wahrscheinlich nicht sehen, da es dunkel war und die Innenbeleuchtung des Patrouillenflugzeugs aufgrund der Bauweise von oben betrachtet durch die Tragflächen verdeckt wurde.

Sobald der A350 gelandet war, hörten die Passagiere einen lauten Knall, gefolgt von einem gewaltigen Feuer und Rauch, der die Kabine schnell füllte. Das riesige Flugzeug geriet auf der Landebahn ins Schleudern, Flammen schlugen von links aus. Wie durch ein Wunder konnten alle Passagiere und Besatzungsmitglieder innerhalb von etwa fünf Minuten sicher aus dem Flugzeug evakuiert werden, bevor es in Flammen aufging.

Bei einer Kollision verbrennen zwei Flugzeuge im Wert von fast 350 Millionen US-Dollar

Der Moment, als das Flugzeug A350 in Flammen aufging. Video : Reuters

Zu Beginn der Landebahn hatte das Patrouillenflugzeug nicht so viel Glück. Auch das Flugzeug wurde durch die Kollision deformiert, fing Feuer und brannte nieder. Major Miyamoto kam mit schweren Verletzungen davon, doch fünf seiner Kameraden kamen ums Leben.

Die britische Luftfahrtexpertin Sally Gethin sagte, dass die Tatsache, dass das Aufklärungsflugzeug nicht mit einem modernen ADS-B-Transponder ausgestattet war, ein weiterer Grund für die Kollision sein könnte.

ADS-B trägt dazu bei, die Fähigkeit zur Identifizierung und Positionsbestimmung zwischen Flugzeugen zu verbessern und liefert wichtige Informationen zur Vermeidung von Kollisionen, wie etwa Position, Höhe und Geschwindigkeit des Global Positioning System (GPS). Informationen von ADS-B werden an GPS-Satelliten übertragen und in Echtzeit an Flugsicherungspunkte und andere Flugzeuge weitergeleitet. Laut der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) gilt das System als genauer als herkömmliche Radarsysteme.

„Der Transponder im Flugzeug hilft dem Tower der Flugsicherung und anderen Flugzeugen in der Gegend, die Situation zu erkennen“, sagte Gethin.

Bilder vom Unfallort zeigen, dass der Rumpf des Airbus A350-900 offenbar die Nase des Patrouillenflugzeugs gestreift hat, wodurch die Treibstoffleitung des Flugzeugs platzte. Der austretende Treibstoff fing sofort Feuer und erzeugte einen riesigen Feuerball.

Der britische Luftfahrtexperte Tim Atkinson sagte, das Bombardier-Flugzeug sei zwar viel kleiner als der A350, wiege aber immer noch rund 20 Tonnen und müsse bei der Startvorbereitung ziemlich viel Treibstoff mitführen.

Flugroute des A350 von Japan Airlines vor dem Absturz. Grafik: AA

Die japanischen Behörden gaben am 3. Januar bekannt, dass sie an Bord des Flugzeugs der japanischen Küstenwache zwei Blackboxes gefunden hätten und die Daten abrufen würden, um herauszufinden, was vor dem Absturz mit dem Flugzeug passiert sei. Die Tokioter Polizei hat parallel dazu Ermittlungen wegen des Verdachts auf Fahrlässigkeit eingeleitet, die zu Personenschäden geführt hat, und eine Sondereinheit eingerichtet, um die Beteiligten zu befragen.

Japanische Flugsicherheitsbeamte und die JCG sagten, sie würden mehr Zeit brauchen, um die Ursache der Tragödie zu untersuchen, einschließlich technischer und menschlicher Faktoren sowie objektiver Bedingungen. Die größte Aufmerksamkeit erhält jedoch die Hypothese eines Kommunikationsfehlers zwischen dem Piloten und dem Tower der Flugsicherung.

Der japanische Sender NHK zitierte einen Beamten des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus mit der Aussage, der Unfall könne sich ereignet haben, weil „der Kapitän des Flugzeugs der Küstenwache die Anweisungen der Fluglotsen missverstanden hat“.

„Die erste Frage, die geklärt werden muss, ist, ob das Überwachungsflugzeug die Landebahn betreten hat und warum dies geschah“, sagte Paul Hayes, Direktor für Flugsicherheit beim britischen Beratungsunternehmen Ascend.

Experte Gethin sagte außerdem, dass die Untersuchung klären müsse, was bei der Kommunikation zwischen den Parteien vorgefallen sei. „Der Grund ist nicht klar, aber es scheint, dass das kleinere Flugzeug zur falschen Zeit am falschen Ort war“, sagte Gethin.

John Cox, ein ehemaliger Flugunfallermittler in den USA, sagte, die Untersuchung in Japan müsse sich zunächst auf die Anweisungen des Flugsicherungsturms konzentrieren und dann klären, warum der Pilot von Japan Airlines das zur Landung bereite Patrouillenflugzeug nicht gesehen habe.

Laut der US-Beratungsorganisation Flight Safety Foundation (FSF) sind Fehler bei der Kommunikation und Koordination von Flugzeugen häufig die Ursache für Kollisionen oder Beinahekollisionen auf Start- und Landebahnen. Die FSF empfiehlt den Fluggesellschaften, ihre Flugzeuge mit besserer Ortungstechnologie auszustatten, damit Fluglotsen und Piloten Kollisionsrisiken früher erkennen können.

Das Wrack eines Flugzeugs der japanischen Küstenwache auf der Landebahn des Flughafens Haneda am 3. Januar nach einer Kollision, bei der fünf Menschen ums Leben kamen. Foto: AFP

„Das Risiko von Kollisionen auf Start- und Landebahnen ist ein globales Problem. Wir haben gesehen, wie schwerwiegend die Folgen dieser Vorfälle sein können“, sagte FSF-Geschäftsführer Hassan Shahidi.

Nachdem Major Miyamoto aus dem deformierten Flugzeug entkommen war, das kurz davor war, Feuer zu fangen, rief er sofort den Kommandoposten an und meldete: „Das Flugzeug ist auf der Landebahn explodiert.“ „Ich bin entkommen. Der Zustand meiner Teamkollegen im Flugzeug ist unbekannt“, sagte er.

Die Leichen von Miyamotos fünf Teamkollegen wurden gefunden, als Feuerwehrleute das Feuer im Flugzeug löschten. „Das Herzzerreißendste ist, dass sie bei einer Rettungsmission für Erdbebenopfer ums Leben kamen“, sagte Roger Whitefield, ein ehemaliger britischer Pilot.

Thanh Danh (Laut USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Quellenlink: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html