Die Pandemie verursacht GPS-Störungen.

Als der britische Verteidigungsminister John Healey letzte Woche von Estland nach Hause flog, wurden die Satellitensignale des Flugzeugs während des gesamten Fluges gestört. Dies ist kein Einzelfall; die Störung von Navigationssignalen im Schiffs- und Luftverkehr ist in der gesamten Ostseeregion zu einem anhaltenden Problem geworden und nimmt im Nahen Osten rapide zu.

Eine Dassault Falcon 900LX der Royal Air Force war einst von Satellitensignalstörungen betroffen. Foto: aircharter.com.br

Eine Reihe besorgniserregender Vorfälle

Laut Foreign Policy verlor das Flugzeug, nachdem Healey und seine Kollegen nach einem Truppenbesuch in Estland in eine Dassault Falcon 900LX der Royal Air Force gestiegen waren, den Kontakt. Die Piloten waren gezwungen, das Trägheitsnavigationssystem zu nutzen – eine Technologie, die Position, Geschwindigkeit und Flugrichtung des Flugzeugs anhand interner Sensoren ohne Satelliten- oder Bodensignale automatisch bestimmt. Dieser Vorfall führte auch zu einer Fehlfunktion des Cockpit-Bedienfelds. Glücklicherweise landeten die Piloten schließlich sicher in England.

Dies ist kein Einzelfall. Europäische Behörden geben an, dass allein in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 rund 123.000 Flüge durch Navigationsstörungen beeinträchtigt wurden. Nicht nur Flugzeuge, sondern auch Schiffe sind betroffen. Die Situation hat sich so verschärft, dass der Rat der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) diese Störungen bereits im vergangenen Herbst verurteilte. Seitdem hat sich die Lage jedoch weiter verschlimmert.

Darius Kuliešius, stellvertretender Direktor der litauischen Kommunikationsbehörde, erklärte, dass Russland seit Anfang 2025 die Anzahl gefälschter GPS-Antennen von 3 auf 36 erhöht habe. Diese Situation breite sich auch auf andere Teile der Welt aus. „Wir beobachten Störungen der Schifffahrt im Schwarzen Meer, im Roten Meer, im Golf von Oman, im östlichen Mittelmeer, in der Ostsee und im Persischen Golf. Schiffe empfangen keine oder nur verzerrte Signale“, sagte Ben Westcott, Direktor für digitale Dienste beim britischen Unternehmen für maritime Sicherheit Ambrey.

Laut Raphael Montin, Mitbegründer des Schweizer Beratungsunternehmens für Luftsicherheit SkAI Data Services, gehen die meisten Navigationsstörungen im Ostseeraum vermutlich von Russland aus, während Israel und der Iran für die Störungen im Nahen Osten verantwortlich sind. Ein Bericht des israelischen Unternehmens Windward, das maritime Aufklärungsdaten analysiert, besagt, dass allein am ersten Tag des Konflikts mit dem Iran die Navigationssysteme von über 1.100 Handelsschiffen in den Gewässern der Vereinigten Arabischen Emirate (VAE), Katars, Omans und des Irans durch Navigationsstörungen beeinträchtigt wurden.

Zahlreiche Gegenmaßnahmen

Navigationsstörungen bereiten Fluggesellschaften erhebliche Schwierigkeiten, da die manuelle Positionierung und Lokalisierung von Flugzeugen die Piloten zusätzlich belastet. Auch Seeleute haben mit diesem Problem zu kämpfen. „Die Welt hat sich lange Zeit auf GPS als primäres Navigationssystem verlassen. Nun müssen sich Seeleute an eine neue Realität anpassen. Einige haben uns kürzlich um Rat gefragt, da sie mit der Navigation ohne GPS nicht vertraut sind“, sagte Westcott. Auch das Bodenpersonal steht vor ähnlichen Herausforderungen, da es die Position von Flugzeugen oder Schiffen nicht genau bestimmen kann.

Darüber hinaus können Störungen und Manipulationen von GPS-Signalen schwere Unfälle verursachen. GPS-Interferenzen gelten als Ursache für die Strandung des Containerschiffs MSC Antonia vor dem Hafen von Jeddah (Saudi-Arabien) im Mai 2025 und zuvor für die Strandung des Massengutfrachters Meghna Princess und dessen Auflaufen auf ein Riff nahe des Hafens von Ust-Luga (Russland) im Dezember 2024.

Diese Situation hat Regierungen zum Handeln gezwungen. So hat die Europäische Union im März einen Aktionsplan veröffentlicht und wird in Kürze Leitlinien für Fluglotsen und Flugbesatzungen zum Umgang mit GPS-Störungen herausgeben. Norwegen hat drei GPS-Störungsüberwachungsstationen eingerichtet und plant die Installation von zwei weiteren. DNK, ein norwegisches Unternehmen für Seekriegsrisiken, hat eine Initiative gestartet, um seinen Kunden Satellitensignale in niedriger Erdumlaufbahn anzubieten, die deutlich störungsresistenter sind als herkömmliche Signale.

TRI VAN (Zusammengestellt)

Quelle: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html