Hinter der Rückkehr des legendären russischen Autos Lada auf den iranischen Markt

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Russlands größter Autohersteller AvtoVAZ, vor allem bekannt für seine Marke Lada, sei auf dem besten Weg, nach einer 25-jährigen Pause auf den iranischen Markt zurückzukehren, sagte CEO Maxim Sokolov am 16. April der staatlichen Nachrichtenagentur TASS.

Der Konflikt in der Ukraine hat Hunderte ausländischer Unternehmen dazu veranlasst, Russland zu verlassen. Doch kein Sektor des Landes ist härter betroffen als die Automobilindustrie. Die Produktion von AvtoVaz ist praktisch zum Erliegen gekommen, seit der französische Mutterkonzern Renault seine Anteile verkauft und sich vom russischen Markt zurückgezogen hat.

Der Plan bleibt unverändert.

Vor dem Konflikt produzierte AvtoVaz ein Modell, bei dem die meisten komplexeren Teile aus Westeuropa importiert wurden. Diese Importe wurden nun eingestellt und der russische Autogigant hat kaum Alternativen. Dies hält die Pläne für die Einführung der legendären Ladas in dem Land im Nahen Osten jedoch nicht auf.

„Wir ändern unsere Pläne nicht aufgrund irgendwelcher Herausforderungen“, sagte Sokolov, als er trotz der wachsenden Spannungen im Nahen Osten nach den Plänen des Unternehmens für den iranischen Markt gefragt wurde. „Die Infrastruktur für den Vertrieb im Iran ist bereit. Wir werden noch in diesem Jahr mit der Auslieferung und dem Verkauf beginnen.“

Der CEO gab außerdem bekannt, dass die Pläne von AvtoVaz, in diesem Jahr in den iranischen Markt einzusteigen und seine Modelle vor Ort zu verkaufen, Teil der wachsenden Beziehung zum iranischen Partner SAIPA sind, der vor allem für den Mark-I Dacia Logan bekannt ist.

Welt - Hinter der Rückkehr der legendären russischen Lada-Autolinie auf den iranischen Markt — Im Inneren des AvtoVAZ Lada-Automontagewerks in der Stadt Togliatti, Region Samara, Russland. Foto: Arab News

Herr Sokolov gab keine genauen Verkaufszahlen bekannt, die AvtoVAZ für den iranischen Markt erwartet. Der Markt wird von den einheimischen Automobilherstellern Iran Khodro Co (IKCO) und SAIPA (früher ein Joint Venture mit Frankreich) dominiert.

Angesichts der Tatsache, dass im vergangenen Jahr auf dem iranischen Markt mehr als eine Million Autos verkauft wurden, betrachtet AvtoVAZ diesen Markt als äußerst vielversprechend für preisgünstige Autos. Im vergangenen Dezember gab Herr Sokolov bekannt, dass das Unternehmen erwäge, Lada-Modelle im Iran als CBUs zu verkaufen – also komplette Autos ohne Montage zu exportieren, wie aus dem Portal der iranischen Botschaft in Russland hervorgeht.

Lada-Autos wurden der Öffentlichkeit im Iran während der 2. Eurasia Expo im Dezember 2023 vorgestellt und der Import wird von einem Unternehmen namens Nika Motors abgewickelt. Allerdings hat das Unternehmen den Zeitpunkt der Zulassung und Lieferung russischer Lada-Autos im Iran noch nicht bekannt gegeben.

Logistikprobleme

Seit Ausbruch des Konflikts stehen russische Exporteure zudem vor logistischen Problemen. Westliche Sanktionen haben Russlands Logistiksektor im Jahr 2022 schwer getroffen und den Warenexport des Landes vorübergehend unterbrochen.

Als Reaktion auf den Abbruch der Beziehungen führender westlicher Reedereien und Logistikunternehmen zu Moskau hat Russland begonnen, Frachtschiffe zu kaufen, um den lebenswichtigen Exportfluss aufrechtzuerhalten.

Seit mehr als zwei Jahren wird der Großteil des russischen Öls von einer sogenannten „dunklen Flotte“ aus fast 500 Schiffen, meist alten Tankern, um die Welt transportiert. Eine ähnliche „Flotte“ wurde für den Export von Getreide und anderen landwirtschaftlichen Produkten gegründet.

Welt – Hinter der Rückkehr der legendären russischen Autolinie Lada auf den iranischen Markt (Bild 2). — Lange Zeit wurden fertige russische Autos hauptsächlich in postsowjetische Länder, darunter die Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS), verschifft, während der Seetransport sehr gering war. Foto: Getty Images

Russland war beim Autotransport bisher stark auf ausländische Flotten angewiesen und zögerte, ohne langfristige Bindung an die Kunden direkt in diesen Dienst zu investieren, heißt es aus einer Quelle in der russischen Autologistikbranche. Im Gegenteil, die Kunden seien nicht bereit, Risiken und Haftungen einzugehen, da die Situation der Inlands- und Auslandsverkäufe sehr unvorhersehbar sei, erklärte die Quelle.

Im Jahr 2021 exportierte Russland 89.100 fertige Fahrzeuge im Wert von fast 1,4 Milliarden Dollar, schätzt das russische staatliche Statistikamt Rosstat. Im Jahr 2022 dürften die Exporte um fast das Dreifache zurückgegangen sein.

Allerdings wurden auch in den Jahren zuvor fertige russische Autos hauptsächlich in postsowjetische Länder, darunter die Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS), geliefert, während der Seetransport sehr gering war.

Daher wird die Entwicklungsdynamik der Logistik für den Autoexportsektor von der ausländischen Nachfrage nach russischen Marken abhängen .

Minh Duc (Laut bne IntelliNews, Automobillogistik)

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Quelle