Anzeichen für schlampige Bauarbeiten bei einem fast 115 Milliarden VND teuren Straßenbauprojekt in Thanh Hoa

Nach den Recherchen des Reporters handelt es sich um eine Verkehrsbaumaßnahme der Stufe III; investiert vom Ngoc Lac District Construction Investment Project Management Board; Die Gesamtinvestition beträgt über 114,8 Milliarden VND (Bauwert über 104 Milliarden VND), Tan Thanh Construction and Trading Company Limited (Straße 1, Stadt Lang Chanh, Bezirk Lang Chanh, Provinz Thanh Hoa) hat den Bauauftrag erhalten. Das von der Provinz verwaltete öffentliche Investitionskapital beträgt 85 Milliarden VND. Haushaltskapital des Distrikts Ngoc Lac und andere legal mobilisierte Quellen: 82 Milliarden VND. Ziel des Projekts ist es, regionale Konnektivität zu schaffen, die sozioökonomische Entwicklung zu fördern, die Sicherheit und Verteidigung zu stärken und den Menschen das Reisen in der Region zu erleichtern. das Verkehrsnetz im Distrikt Ngoc Lac schrittweise verbessern.

Ziel des Projekts ist es, regionale Konnektivität zu schaffen, die sozioökonomische Entwicklung zu fördern, Sicherheit und Verteidigung zu stärken und den Menschen das Reisen in der Region zu erleichtern.

Gemäß dem genehmigten Entwurf weist das Straßenprojekt eine Straßenbettbreite von Bn = 7,5 m, eine Straßenoberfläche von Bm = 5,5 m und eine Erdbankettbreite von B1 = 2 x 1,0 m = 2,0 m auf. Dabei werden die Aushubarbeiten (Ausheben des Hangbodens 1/1, die Bodenschicht nahe der Unterseite des Straßenbelags ist 50 cm dick und erreicht K≥0,98, einschließlich: 30 cm Bodenschicht, 20 cm dicke verdichtete und verdichtete Schicht) und die Böschung (Auffüllen mit Hügelboden mit einer Dichte von K≥0,95, die Schicht nahe der Unterseite des Straßenbelags ist 50 cm dick und erreicht K≥0,98 und E0≥42 MPa; vor dem Aufbringen der Böschung wird der ungeeignete Boden (organisch, Schlamm) mit einer Dicke von (0,3–0,5) m ausgehoben und ersetzt; der Hang wird 1/1,5 aufgefüllt, der flache Hang wird mit Gras verstärkt; einige Stellen, an denen sich häufig Wasser ansammelt, werden mit M200-Beton verstärkt). Alte, schlammige und abgesackte Gleisbettstellen werden gründlich ausgegraben, behandelt und saniert, um die technischen Anforderungen an die Straßenqualität zu erfüllen.

Der Beton-Abflussflügel ist wabenförmig.

Entwässerungsgräben werden nicht nach bautechnischen Gesichtspunkten angelegt.

Straßenbelagsstruktur: Asphaltbetonbelag (BTN) mit der erforderlichen Festigkeit Eyc ≥ 133 MPa, bestehend aus den folgenden Schichten: Deckschicht (mit dichtem C16-Asphaltbeton (BTN C16) 6 cm dick, bewässert mit 1,0 kg/m2 durchlässigem Asphalt) und Basisschicht (mit Schotterzuschlagstoff mit einer Gesamtdicke von 45 cm, einschließlich einer 15 cm dicken oberen Basisschicht aus Asphaltbeton Typ I und einer 30 cm dicken unteren Basisschicht aus Asphaltbeton Typ II; auf alten Straßen die Basisschicht aus Asphaltbeton Typ I 15 cm dick verstärken und die Verwerfungen ausgleichen, um eine Neigung mit Asphaltbeton Typ I zu erzeugen.

Zum Abdecken von Entwässerungsgräben werden alte Flechtpaneele mit abgesplitterten Ecken verwendet.

Für Entwässerungsgräben wird im Abschnitt durch Wohngebiete ein rechteckiger Querschnitt verwendet, die Grabenbreite beträgt 0,5 m, der Grabenkörper besteht aus Stahlbeton M250, die Grabenabdeckung besteht aus Stahlbeton M300 in Kombination mit Bordsteinen, das Straßenoberflächenwasser wird durch Löcher in der gewebten Platte gesammelt, die Sammelgruben sind im Durchschnitt 30 m/Grube angeordnet. In den Abschnitten Km3+456 – Km4+605 und Km9+679 – Km9+984 wurden Gräben angelegt. Der Entwurf sieht daher vor, die Grabenwand zu erhöhen und wiederherzustellen, eine Grabenverflechtung hinzuzufügen und die Ränder mit Beton der Stärke M200 zu versehen.

Die Straßenoberfläche durch die Gemeinde Ngoc Trung war gerade asphaltiert worden und musste aufgegraben und neu asphaltiert werden.

Das Projekt befindet sich derzeit im Bau, doch den Aufzeichnungen des Reporters zufolge weisen einige neu asphaltierte Straßenoberflächen Risse und Schäden auf und müssen neu asphaltiert werden. wabenförmige Straßen- und Entwässerungssysteme aus Stahlbeton; Viele alte, rissige und kaputte Platten wurden wiederverwendet. Darüber hinaus stellte die Baueinheit während der Bauarbeiten keine Personen für die Verkehrsregelung, die Platzierung von Markierungen und die Aufstellung von Sicherheitswarnschildern an den Standorten ab.

Die Stahlbewehrung ist nicht an allen Stellen gleichmäßig abgebunden.

Gegenüber Reportern erklärte ein technischer Mitarbeiter der Tan Thanh Construction and Trading Company Limited (dem Gewinner des Bieterverfahrens): „Dies ist ein Projekt mit mittelfristigem Kapital, Phase 2021 – 2025. Der Baubeginn ist für 2023 vorgesehen, die Bauzeit endet Ende 2025. In dieser Zeit ist das Volkskomitee des Distrikts Ngoc Lac für die Räumung des Geländes verantwortlich.“ Allerdings gibt es bis heute an vielen Stellen der Strecke noch immer keine saubere Oberfläche für die Bauarbeiten. Der Vertreter der Baueinheit gab zu, dass die Straßenoberfläche an einigen Stellen neu asphaltiert wurde, und berichtete auch über die Inhalte, die der Reporter oben wiedergab.

Herr Nguyen Van Dung, Direktor des Ngoc Lac District Construction Investment Project Management Board, sagte: „Das Projekt befindet sich im Bau, die Hauptverantwortung liegt beim Auftragnehmer. Wenn der Auftragnehmer seine Arbeit nicht ordnungsgemäß ausführt, wird der Vorstand es nicht annehmen und übergeben.“

Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/dau-hieu-thi-cong-au-tai-du-an-duong-gan-115-ty-dong-o-thanh-hoa-i769141/