VHO – Durch archäologische Untersuchungen und die Identifizierung von Exemplaren zeigen erste Ergebnisse, dass das im Dezember 2023 im Küstengebiet des Bezirks Cam An in der Stadt Hoi An entdeckte antike Schiff aus dem 14. bis 16. Jahrhundert stammt (Cam An-Schiff).
Dies ist ein äußerst wichtiges maritimes Erbe nicht nur für Vietnam, sondern auch für die gesamte Region Südostasien und ein Beweis für die bewegte Geschichte der maritimen und kommerziellen Aktivitäten im Ostmeer.
Darüber hinaus wurden während der Untersuchung und Erkundung auch recht zuverlässige Informationen über ein weiteres Schiffswrack im Seegebiet Tan Thanh – Cua Dai entdeckt, was viele Möglichkeiten eröffnet, in diesem Gebiet nach neuen Schiffswracks zu suchen.
Erste Ergebnisse
Wie Van Hoa berichtete, schlugen am 26. Dezember 2023 Wellen auf ein großes, im Sand vergrabenes Holzschiff im Küstengebiet von Thinh My im Bezirk Cam An ein und legten einen Teil frei.
Dieser Standort befindet sich derzeit im Bereich des Notfallprojekts zum Schutz der Erosion am Strand von Cua Dai. Es handelt sich vermutlich um ein antikes Schiff, das in einem Küstengebiet in Ufernähe entdeckt wurde.
Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hat das Zentrum für Verwaltung und Erhaltung des kulturellen Erbes von Hoi An (QLBTDSVH) damit beauftragt, die Leitung zu übernehmen und mit anderen Funktionseinheiten zu koordinieren, um archäologische Untersuchungen und Untersuchungen durchzuführen und erste Proben für Analysen an der Fundstelle im Küstengebiet des Bezirks Cam An zu sammeln, wo Relikte entdeckt wurden, um den Wert und den aktuellen Zustand angemessen zu bewerten und konkrete und geeignete Pläne und Lösungen für die Zukunft des Schiffes Cam An vorzuschlagen.
Das Gebiet, in dem das antike Schiff entdeckt wurde, ist ein sehr steiler Hang mit einer während der französischen Herrschaft angelegten Straße aus rotem Stein (Hauptstraße), die entlang der heutigen Küste verläuft, durch die Stelle, an der das Schiff gefunden wurde, und dann zu einem Vorgebirge etwa 200 m nordwestlich vom Fundort des Schiffes führt. Dieses Gebiet gehört zum Gartengrundstück von Herrn Trum Du.
Aufgrund der starken, mehrere hundert Meter tiefen Küstenerosion mussten auch die Menschen in diesem Gebiet evakuiert werden. Im Laufe der Zeit wurden durch Stürme, Überschwemmungen und Wellen Sand und Erde ins Meer gespült, sodass die in der Form eines Schiffswracks angeordneten Holzstämme freigelegt wurden.
Diese Form entsteht, wenn das Wasser steigt und die Wellen in Ufernähe auftreffen. Am Nachmittag der ersten Tage des Mondmonats wird die Flut die Spuren dieser Holzpfähle verwischen. Inzwischen ist das Schiff wieder im Meer versunken. Die Red Rock Road ist auch auf der Tourane-Karte (1905) deutlich zu sehen .
Durch die Überlagerung von Kartenebenen aus verschiedenen Zeiträumen und Satellitenbildern auf Google Earth wird die Position des Schiffes zu verschiedenen Zeitpunkten vom Wasserrand aus dargestellt, zusammen mit den Erinnerungen der Menschen vor Ort. Dadurch wird der Trend einer zunehmend stärkeren Meereserosion vom 20. Jahrhundert bis in die Gegenwart deutlich. Andererseits bestätigt es, dass sich das Schiff nicht nur tief unter den Sanddünen befand, sondern dass es sich im Jahr 1905 auch etwa 700 bis 800 Meter vom Wasserrand entfernt befunden haben könnte.
Unabhängig davon, ob das antike Schiff Cam An gesunken oder aufgegeben wurde, liegt der Zeitpunkt seines Untergangs bzw. seiner Aufgabe höchstwahrscheinlich vor 1905, also mindestens einige Jahrhunderte zurück. Einigen Einheimischen zufolge war dieses Gebiet früher ein Strand, daher könnte es dort viele Schiffswracks geben.
Auch in dieser Gegend legen gelegentliche Wellen am Strand viele Keramikstücke wie Schalen und Tassen chinesischen Ursprungs aus dem 18. und 19. Jahrhundert frei.
Da das gesamte Schiff im Meeressand vergraben war, dauerte die Bestimmung seines Standorts sehr lange und erfolgte mit vielen Methoden und Mitteln, wie Trockenbohrungen, Wasserbohrungen, dem Ausheben von Gräben, der kontinuierlichen Verstärkung der Wände mit Deichen, dem Abpumpen von Wasser, um Überschwemmungen und Erdrutsche durch Meerwasser zu verhindern, usw.
Einzigartige und seltsame Schiffsstruktur
Durch die Untersuchung wurden viele interessante Erkenntnisse über die Struktur des Schiffes gewonnen. Wie beim Fock handelt es sich um die horizontale Verstärkungsstruktur des Schiffes, die zum Skelett beiträgt und fest mit den äußeren Planken verbunden ist, um den Rumpf des Schiffes zu bilden.
Von den fünf Balken sind zwei vom Typ „Doppelbalken“, einer mit quadratischem Querschnitt nahe der Rumpfkante, gefolgt von einem Balken mit nahezu halbkreisförmigem Querschnitt.
Dies ist eine sehr seltsame Struktur, die bei Schiffswracks in südostasiatischen Gewässern noch nie beobachtet wurde. Obwohl das Schiff Cam An noch nicht vollständig enthüllt wurde, zeigt die erste Identifizierung, dass es 28 Decks hat, sodass man davon ausgeht, dass es 12 Abteile haben könnte.
Erste Untersuchungen zeigen, dass die Struktur des Cam An-Schiffs ein traditionelles Ostseeschiff ist, ein Segelschifftyp, der traditionelle südostasiatische Schiffbautechnologie mit traditioneller chinesischer Schiffbautechnologie verbindet.
Höchstwahrscheinlich aus der Zeit zwischen dem 14. und 15. bzw. 16. Jahrhundert. In Bezug auf das zum Bau des Schiffes verwendete Holz zeigten die Bewertungsergebnisse des Forest Industry Research Institute, dass das Cam An-Schiff aus drei Holzarten gebaut war: Lagerstroemia (zur Herstellung von Dachsparren verwendet); Akazienholz (Sperrholz) und Kiefernholz (Deck, Abteiltrennwände).
Das für den Schiffsbau verwendete Holz stammt aus zwei Quellen: Tropenholz (Lagerstroma, Eisenholz) und Holz aus gemäßigten Zonen (Kiefer).
Was die Schiffsstruktur betrifft, sind die Sparren groß, 11,5–16 cm dick, 25–31,5 cm breit, sehr dicht auf beiden Seiten des Schiffes angeordnet, mit ungleichmäßigem Abstand von 35–40 cm. Dies zeigt, dass das Cam An-Schiff eine sehr robuste Skelettstruktur hat.
Darüber hinaus verfügt das Schiff auch über eine „Doppelbalken“-Struktur, die bei Schiffswracks in südostasiatischen Gewässern noch nie beobachtet wurde. Die Struktur des Cam An-Schiffs weist einige typische Merkmale traditioneller südostasiatischer Schiffsstrukturen auf, wie beispielsweise Bugbalken (Bugknochen), Boot mit vielen Plankenschichten (mindestens 2 Schichten), Planken, die den Bugbalken bedecken, Tropenholz als Hauptstruktur des Rumpfes und des Bootsskeletts wie beispielsweise Lagerstroemia-Holz (Sang Le) als Giang und Kien-Kien-Holz als Planken.
Daneben sind einige typische Merkmale der traditionellen chinesischen Schiffskonstruktion zu sehen, wie beispielsweise Querbalken, Sparren, Eisennägel, die Technik, Eisennägel diagonal an den Plankenkanten einzuschlagen und die Verwendung von Kiefernholz für die Querbalken und Sparren. Anhand dieser Merkmale lässt sich erkennen, dass es sich bei dem Cam An-Schiff tatsächlich um ein traditionelles Ostseeschiff handelt.
Was die Größe des Schiffes betrifft, so wurden auf der Backbordseite 28 Abteile festgestellt. Wenn 3 Abteile geschaffen werden können, jedes Abteil 100 cm lang ist und das tiefste Abteil etwa 160 cm tief sein kann, dann wird geschätzt, dass das Schiff mindestens 12 Abteile hat, bei einer Länge von mehr als 17,8 m.
Entspricht der Größe einiger traditioneller Ostseeschiffe aus dem 14., 15. und 16. Jahrhundert. Das Schiff hat einen etwa 35 cm breiten Bug, beidseitig angeordnete, sehr große und dicke Balken, etwa 7 cm dicke Planken, 9 cm dickes Deck und Querbalken... die festen Verbindungen zwischen Planken und Balken, Deck und Querbalken zeigen, dass das Schiff eine sehr solide Bauweise hat.
Bis heute wurden in den südostasiatischen Meeren mehr als 20 Schiffswracks entdeckt, bei denen es sich um traditionelle Ostseeschiffe aus der Zeit zwischen dem 14. und 16. Jahrhundert handelt.
Obwohl es unterschiedliche Meinungen über die zeitliche Grenze bzw. den Zeitpunkt gibt, wann dieser Schiffstyp erstmals auftauchte (Mitte des 14. Jahrhunderts, Ende des 14. Jahrhunderts oder 15. Jahrhundert), endet die obere zeitliche Grenze bzw. das späteste Datum dieses Schiffstyps in Südostasien allesamt im 16. Jahrhundert.
Das Schiff von Cam An liegt vermutlich nicht außerhalb dieses Zeitrahmens und stammt höchstwahrscheinlich aus der Zeit zwischen dem 14. und 15. Jahrhundert bzw. dem 16. Jahrhundert.
„Das Schiff Cam An weist noch immer eine ziemlich intakte Struktur auf, was vielen traditionellen Schiffen aus der Ostsee, Südostasien und sogar China, die entdeckt wurden, nicht gelingt“, heißt es in dem Bericht.
Daher ist die Existenz des Cam An-Schiffs nicht nur ein Beweis für eine lebendige Seefahrtsgeschichte vor dem Kontakt mit der westlichen Seefahrt, sondern es handelt sich auch um einen wirklich äußerst seltenen und wertvollen antiken Schiffsschatz Vietnams, der noch immer ziemlich intakt erhalten ist, nicht nur in Vietnam, sondern auch in Südostasien und Ostasien.
Das Hoi An Heritage Management Center teilte mit, dass aufgrund objektiver Umstände noch keine C14-Datierungsergebnisse vorliegen und es daher notwendig sei, weiterhin C14-Datierungsanalysen durchzuführen, um das genaue Alter des Cam An-Schiffs im Lauf der Geschichte zu bestimmen.
Bisher wurden keine Relikte in dem Schiff entdeckt, aber die relativ intakte Existenz des Schiffes stellt das wichtigste und einzigartige Schiffserbe in Vietnam dar und trägt zur Bereicherung des kulturellen Erbes des Weltkulturerbes von Hoi An bei.
Doch mehr als ein Jahr nach der Entdeckung konnten die Behörden trotz der durchgeführten Untersuchungen, Analysen und des Nachweises zahlreicher Werte dieses Schiffes keine Ausgrabungsarbeiten durchführen, sondern lediglich eine Schutzzoneneinteilung vornehmen.
Bis heute liegt dieses Cam An-Schiff noch immer im Meer vergraben. Herr Pham Phu Ngoc, Direktor des Hoi An Heritage Management Center, sagte, dass das Zentrum unter den gegenwärtigen Bedingungen vorschlage, keine Ausgrabungsarbeiten durchzuführen, da die Arbeit zur Erhaltung und Konservierung von Artefakten und zur Förderung von Werten nach der Ausgrabung sehr streng sei, wissenschaftlichen Standards entsprechen müsse, viele professionelle Bedingungen, Personal, materielle Ressourcen, Infrastruktur usw. erfordere und sogar sehr kostspielig sei.
Unter tatsächlichen Bedingungen führt eine Ausgrabung ohne die Gewährleistung guter Konservierungs- und Erhaltungsmaßnahmen zu Schäden und beeinträchtigt das archäologische Erbe. Auch die Erhaltung der Originalität der Reliquie wird auf Grundlage von Ausgrabungsergebnissen und wissenschaftlichen Untersuchungen beeinflusst.
In diesem Zusammenhang sagte Herr Nguyen Thanh Hong, Direktor des Ministeriums für Kultur, Sport und Tourismus von Quang Nam, auch, dass professionelle Agenturen vorgeschlagen hätten, das antike Schiff Cam An zum jetzigen Zeitpunkt nicht auszugraben.
In naher Zukunft sollten wir das antike Schiff Cam, ein Schiff aus der Zeit vor der Küste, in seinem ursprünglichen Zustand erhalten und es intakt unter Wasser schützen, um Schäden und Verformungen durch Umwelteinflüsse und menschliche Einflüsse zu vermeiden. Wenn ausreichende Bedingungen für die Erhaltung und Förderung seines Wertes gegeben sind, werden wir erneut Untersuchungen durchführen, Ausgrabungen durchführen, archäologische Forschungen durchführen und entsprechend der Art und dem Erhaltungszustand Anweisungen für die Erhaltung und Förderung seines Wertes vorschlagen.
Während der Untersuchung des Cam An-Schiffs führte das Untersuchungsteam anhand von Informationen der Einheimischen und zugänglichen Artefakten zusätzliche Untersuchungen durch und entdeckte die Existenz eines weiteren Schiffswracks im Seegebiet von Hoi An, dem Küstengebiet von Tan Thanh – Cua Dai (abgekürzt als Tan Thanh – Cua Dai-Schiff) …
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Quelle: https://baovanhoa.vn/van-hoa/day-co-the-tau-truyen-thong-bien-dong-130884.html
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