Vorgeschlagene Bewertung eines Straßentunnels im Wert von 3.300 Milliarden VND; Beginn eines Eisenbahnrenovierungsprojekts im Wert von mehr als 2.000 Milliarden VND

Investieren Sie in das Ökotourismus-Resort Thanh Long Lake in der Provinz Hai Duong

Im Dokument Nr. 1706/VPCP-QHDP vom 15. März 3 äußerte sich Premierminister Pham Minh Chinh zu zwei Empfehlungen und Vorschlägen des Volkskomitees der Provinz Hai Duong.

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong setzt die notwendigen Schritte um, um das Gebiet des Thanh-Long-Sees gemäß den Vorschriften zu investieren und zu entwickeln und Negativität und Korruption zu vermeiden.

In Bezug auf Investitionen in das Ökotourismus-Resort Thanh Long Lake, Planung der Provinz Hai Duong für den Zeitraum 2021 – 2030, Vision bis 2050 (Beschluss Nr. 1639/QD-TTg vom 19. Dezember 12 des Premierministers) und Anpassung der allgemeinen Planung von Die Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong bis 2023 (Beschluss Nr. 2040/QD-UBND vom 555. Februar 25 des Volkskomitees der Provinz Hai Duong) hat die Entwicklung des Seegebiets orientiert. Thanh Long wird zu einem Öko-Tourismus-Resort. Der Premierminister hat das Volkskomitee der Provinz Hai Duong und das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus damit beauftragt, die Planungsaufgabe zur Erhaltung, Reparatur und Restaurierung des besonderen nationalen Relikts Con Son – Kiep Bac zu koordinieren. 

Das Volkskomitee der Provinz Hai Duong stimmt sich aktiv mit dem Volkskomitee der Provinz Bac Giang ab, um die Meinungen der Ministerien für Bauwesen, Kultur, Sport und Tourismus, natürliche Ressourcen und Umwelt vollständig zu berücksichtigen und die erforderlichen Schritte gemäß den richtigen Prozessen und Verfahren umzusetzen Investieren und entwickeln Sie das Gebiet des Thanh-Long-Sees gemäß den Vorschriften und dürfen Sie nicht zulassen, dass Negativität und Korruption entstehen.

Bezüglich der Investitionen in das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 37, Abschnitt von der Nationalstraße 18 bis zur Kreuzung An Linh, Stadt Chi Linh, Provinz Hai Duong, stimmte der Premierminister dem Vorschlag des Volkskomitees der Provinz Hai Duong über die notwendigen Maßnahmen zu das Projekt umsetzen.

Das Projekt wurde vom Verkehrsministerium genehmigt (Beschluss Nr. 2164/QD-BGTVT vom 30. September 9). Der Premierminister beauftragte außerdem das Ministerium für Planung und Investitionen mit der Leitung und Koordinierung mit den zuständigen Behörden. Die Behörde schlägt einen Plan vor Bereitstellung von Kapital für die Umsetzung des Projekts (Dokument Nr. 2011/TB-VPCP vom 105. März 31 des Regierungsbüros). Der Premierminister forderte das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die zugewiesenen Aufgaben dringend auszuführen und dem Premierminister vor dem 3. März 2023 Bericht zu erstatten.

Vervollständigen Sie das Anpassungsdokument für den Masterplan des vietnamesischen Seehafensystems

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 102/TB-VPCP vom 15. März 3 über die Schlussfolgerung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha bei der Sitzung zur Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2024-2021 und seine Vision herausgegeben 2030.

Illustriertes Foto. (Quelle: Internet)

In der Bekanntmachung Nr. 102/TB-VPCP würdigte und würdigte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium für sein sehr verantwortungsvolles und proaktives Handeln bei der Organisation, Durchführung von Forschungsarbeiten und der Vorbereitung von Anpassungsdokumenten. Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für die Zeitraum 2021-2030, Vision bis 2050 (Plananpassungsdossier). Dies ist eine wichtige und dringende Aufgabe. Der stellvertretende Ministerpräsident forderte Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und zuständige Behörden auf, sich eng mit dem Verkehrsministerium abzustimmen und auf Ersuchen des Verkehrsministeriums dringend Kommentare gemäß den Vorschriften zu übermitteln.

Auf der Grundlage schriftlicher Stellungnahmen von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen sowie der Stellungnahmen der an der Sitzung teilnehmenden Delegierten prüft, übernimmt und erläutert das Verkehrsministerium dringend relevante Stellungnahmen, um das Dossier zur Planungsanpassung gemäß den Prozessen, Verfahren und Vorschriften des Gesetzes abzuschließen zur Planung mit dem Hinweis: Die angepassten und ergänzten Inhalte müssen anhand der politischen Grundlagen, der rechtlichen, wissenschaftlichen, praktischen Anforderungen und der Folgenabschätzung für die wirtschaftliche und ökologische Effizienz gemäß den Vorschriften umfassend erläutert werden; Neue Konzepte, die in Rechtsdokumenten nicht vorkommen („Smart Port“, „Green Port“...), müssen in ihren Konzepten geklärt, ihre Konnotationen klar, wissenschaftlich und umsetzbar sein.

Gleichzeitig forderte der stellvertretende Premierminister auch das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, das Forschungsprojekt zum internationalen Umschlaghafen Can Gio (Projekt) gemäß den Vorschriften und Anweisungen der Regierungsführer dringend abzuschließen. Regierung in Dokumenten des Regierungsbüros : Nr. 305/TB-VPCP vom 02. August 8, Nr. 2023/VPCP-CN vom 7320. September 23, Nr. 9/TB-VPCP vom 2023. Februar 52, wobei auf eine klare und konkrete Formulierung zu achten ist Bewertung von: Machbarkeit, wirtschaftlicher Effizienz, umfassender Auswirkung auf Umweltfaktoren, Ökosysteme und Anforderungen zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in der Beziehung mit den Plänen von Ho-Chi-Minh-Stadt, Regionalplänen und anderen damit verbundenen Plänen; Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit in der Beziehung mit dem Seehafen Ba Ria – Vung Tau, dem Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai; Auf dieser Grundlage sind die Output-Produkte des Projekts klar zu identifizieren und zu melden (Entscheidung zur Ergänzung der Seehafenplanung; spezifische politische Mechanismen für das internationale Transithafen-Investitions- und Geschäftsprojekt Can Tho). Stunden;...), dementsprechend nur berichten und dem Premierminister Inhalte vorlegen, die außerhalb der Autorität liegen.

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt schickte proaktiv ein Dokument, um das Projekt (verantwortlich für Informationen, Daten und Durchführbarkeit) an das Verkehrsministerium zur Referenz, Recherche und Bearbeitung während des Prozesses zu senden. Bereiten Sie Dokumente zur Planungsanpassung vor.

Das Ministerium für Planung und Investitionen koordiniert und erstellt gemäß seinen zugewiesenen Funktionen und Aufgaben proaktiv und eng Dokumente, die das Verkehrsministerium bei der Reihenfolge, den Verfahren und dem Dossier zur Anpassung der Planung anleiten sollen, wobei es darauf hinweist, dass es erforderlich ist, eine zu erstellen Der Bewertungsrat führt eine Bewertung und Anpassung der Planung durch, um Genauigkeit, Wissenschaftlichkeit und Einhaltung des Planungsgesetzes und der Resolution 61/2022/QH15 der Nationalversammlung sicherzustellen.

Vorgeschlagener Investitionsplan für die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, Abschnitt durch Ba Ria – Vung Tau

Das Volkskomitee von Ba Ria – Provinz Vung Tau hat gerade die offizielle Botschaft Nr. 3043/UBND – VP an das Verkehrsministerium gesendet und um Kommentare zum Investitionsplan für das Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraßenprojekt 4, Abschnitt durch Ba Ria – gebeten. Provinz Vung Tau.

Illustriertes Foto.

Das Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraßenprojekt 4, Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau, hat eine Streckenlänge von 18,23 km mit dem Startpunkt an der Kreuzung Toc Tien – Chau Pha, dem Kreuzungsbereich mit der Schnellstraße Bien Hoa. Vung Tau und DT992, etwa 230 m von der Autobahn Bien Hoa - Vung Tau entfernt; Der letzte Punkt im Bezirk Chau Duc, Ba Ria – Provinz Vung Tau (angrenzend an die Provinz Dong Nai, Standort des Bau Can-Sees) wird mit dem Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraßenprojekt 4 in der Provinz Dong Nai fortgesetzt.

Gemäß der Planung der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt der Abschnitt durch die Provinz Ba Ria – Vung Tau über acht Fahrspuren mit einer Querschnittsbreite von 8 m; Während der Phasenplanungsphase wird die Strecke entsprechend dem Maßstab einer vierspurigen Schnellstraße investiert, wobei die Investitionsmethode PPP, BOT-Vertragsart, ist.

In der offiziellen Botschaft Nr. 3043 einigte sich das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau auf einen Kapitalsanierungsplan mit einer Laufzeit von 20 Jahren.

Beim 4-spurigen Schnellstraßenplan beträgt die Straßenbettbreite 25,5 m (ähnlich dem vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagenen Plan), falls das Verkehrsministerium eine Vereinheitlichung dieses Maßstabs in Phase 1 verlangt: Die Gesamtinvestition für das Projekt beträgt etwa 7.972,293 Milliarden VND, davon staatliches Kapital 3.965 Milliarden VND, was 49,75 % ausmacht (zentrales Haushaltskapital beträgt 1.983 Milliarden VND, lokales Haushaltskapital beträgt 1.983 Milliarden VND); Das Anlegerkapital beträgt 4.005 Milliarden VND, was 50,25 % entspricht.

Mit dem 4-spurigen Schnellstraßenplan und einer Fahrbahnbreite von 27 m beträgt die gesamte Projektinvestition etwa 8.100,279 Milliarden VND, wovon 4.095 Milliarden VND auf Landeskapital entfallen, was 50,57 % entspricht (zentrales Haushaltskapital beträgt 2.048 Milliarden VND). , lokales Haushaltskapital 2.048 Milliarden VND); Das Anlegerkapital beträgt 4.005 Milliarden VND, was 49,43 % entspricht.

Das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau schlägt dem Premierminister vor, für die Umsetzung des Projekts im Zeitraum 2021–2025 und 2026–2030 für die Provinz Ba Ria – Vung Tau etwa 50 % des Gesamtkapitals mit zentralem Haushaltskapital zu unterstützen. Der Staatshaushalt beteiligt sich auf Vorschlag der Gemeinden in der Region an dem Projekt.

Darüber hinaus ist das Volkskomitee der chinesischen Provinz Ba Ria – Vung der Ansicht, dass es notwendig ist, mit den Finanzplänen der Projekte in der Region übereinzustimmen (der allgemein vorgeschlagene Kapitalrückgewinnungszeitraum beträgt etwa 20 Jahre) und die Auswahl von Investoren zu erleichtern Schlagen Sie der Nationalversammlung und der Regierung vor, den Kapitalbeitrag des Staatshaushalts zum Projekt auf mehr als 50 % der gesamten Projektinvestitionen zu erhöhen und einen Kapitalrückgewinnungszeitraum für Projekte von etwa 20 Jahren festzulegen. Jahr.

Gemäß dem Plan wird das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau die allgemeine Beratungseinheit anweisen, sich mit den örtlichen Verkehrsministerien und Beratungseinheiten abzustimmen, um Vormachbarkeitsstudienberichte für Teilprojekte zu erstellen, um einen Konsens zu erzielen. im Maßstab, allgemein technisch Normen, geltende technische Vorschriften und Normen, Investitionsphasen, Pläne, Umsetzungsfortschritte ... im März 3 dem Verkehrsministerium zur Prüfung und Leitung vorgelegt.

Entwicklung spezifischer Mechanismen und Richtlinien für Bauprojekte der Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 4, Vorlage beim Ministerium für Planung und Investitionen zur Prüfung im April 4; Dem Premierminister Bericht erstatten und der Nationalversammlung im Juni 2024 zur Genehmigung vorlegen.

Die Kommunen erstellen Machbarkeitsstudienberichte für Projekte und legen sie im dritten Quartal 2024 den zuständigen Behörden zur Genehmigung der Investitionspolitik vor. Durchführung von Ausgleichs- und Standorträumungen vom vierten Quartal 2024 bis zum vierten Quartal 2026; Ausgewählte Investoren im dritten Quartal 2025; Organisieren Sie den Bau und schließen Sie das Projekt im vierten Quartal 2027 ab.

Technische Verkehrsfreigabe der östlichen Hauptroute der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh im Jahr 2024

Dies ist die Zusage von VEC gegenüber Herrn Nguyen Ngoc Canh, dem stellvertretenden Vorsitzenden des State Capital Management Committee bei Enterprises, während einer Standortinspektion des Schnellstraßenbauprojekts Ben Luc – Long Thanh am vergangenen Wochenende.

Laut Herrn Nguyen Ngoc Canh ist das Bauprojekt der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh ein wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt, das vom Premierminister und den Regierungschefs besondere Aufmerksamkeit erhält, da es sich um einen Abschnitt der Schnellstraße Nord – Süden handelt, die den Südosten verbindet Provinzen und das Mekong-Delta.

Stellvertretender Vorsitzender des State Capital Management Committee des Unternehmens Nguyen Ngoc Canh und des Inspektionsteams des Schnellstraßenbauprojekts Ben Luc – Long Thanh.

Daher muss die Vietnam Expressway Development Investment Corporation (VEC) in ihrer Rolle als Investor das günstige Wetter nutzen, den Baufortschritt beschleunigen, Sicherheit, Qualität und Schutz gewährleisten. Effektiv, insbesondere die Arbeit zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit, der Arbeitssicherheit usw. stärken Umwelthygiene während des Bauprozesses.

Zu den Schwierigkeiten und Hindernissen des Projekts sagte der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für die Verwaltung des Staatskapitals bei Unternehmen, dass man den zuständigen Behörden Bericht erstatten und diese umgehend lösen werde.

Insbesondere für Paket J3 – Bau der Phuoc-Khanh-Brücke und des Viadukts durch den Bezirk Can Gio – wird der Leiter des State Capital Management Committee des Unternehmens Nguyen Ngoc Canh mit der Japan Bank for International Cooperation (JICA) zusammenarbeiten, um die Vereinbarung anzupassen und vietnamesischen Auftragnehmern dies zu ermöglichen Beteiligen Sie sich an der Konstruktion und Installation und schließen Sie die verbleibenden Arbeiten dieses Ausschreibungspakets ab.

„Bezüglich der verbleibenden Landprobleme arbeitet VEC dringend mit der Provinz Dong Nai zusammen, um die Landprobleme vollständig zu lösen, ohne den Projektfortschritt zu beeinträchtigen“, wies der stellvertretende Vorsitzende Nguyen Ngoc Canh an.

Bezüglich des Erweiterungsplans für das Schnellstraßenprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay forderte der stellvertretende Vorsitzende des State Capital Management Committee bei Enterprise Nguyen Ngoc Canh VEC auf, sich auf die Fertigstellung des Investitionsplans für das Projekt zu konzentrieren die Regierung vor dem 17. März 3, um den Einsatz synchron mit dem Fortschritt des Bauprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh durchzuführen.

Laut Herrn Pham Hong Quang, Generaldirektor von VEC, hat der Gesamtproduktionswert der umgesetzten Ausschreibungspakete bis zu diesem Zeitpunkt etwa 80 % des angepassten Bauwerts des Projekts erreicht.

Insbesondere der westliche Abschnitt nutzt ADB-Darlehen, die Bieterpakete A2-1 und A3 sind abgeschlossen und befinden sich im Annahme- und Übergabeverfahren. Für Paket A1-1 hat der Auftragnehmer mit der Umsetzung des verbleibenden Arbeitsvolumens von Paket A1 begonnen. Für die Pakete A2-2 und A4 hat VEC Ausschreibungsunterlagen herausgegeben, um Auftragnehmer für den Bau des verbleibenden Volumens auszuwählen.

Für den von der JICA finanzierten Abschnitt ist Paket J2 nun fertiggestellt. Im Paket J1 hat der Auftragnehmer K1 der Hauptspannweite der Binh-Khanh-Schrägseilbrücke abgebrannt und brennt weiterhin K2 sowie die restlichen Teile der Zufahrtsbrücke ab.

Doch obwohl Paket J3 Ausschreibungsunterlagen für die Auswahl von Auftragnehmern für den Bau der verbleibenden Arbeiten herausgegeben hat, wurde es von japanischen Auftragnehmern nicht beachtet. Daher hat VEC dem JICA mitgeteilt, zusätzliche Anpassungen für vietnamesische Auftragnehmer zu ermöglichen, damit sie als unabhängige Auftragnehmer an der Auswahl teilnehmen können.

Was den östlichen Abschnitt betrifft, der ADB-Darlehen nutzt, ist Paket A5 abgeschlossen. Paket A7 erreichte 84 % der Produktion, derzeit führt der Auftragnehmer den Massenbau von Asphaltbeton auf der Brücke zur Thi Vai-Brücke durch.

Laut Herrn Truong Viet Dong, Vorsitzender des VEC-Mitgliedervorstands, weist die Einheit den Beirat, das Projektmanagementgremium und die Bauunternehmer drastisch an, sich auf menschliche und materielle Ressourcen zu konzentrieren; Konzentrieren Sie sich darauf, den Fortschritt zu beschleunigen und die Qualität sicherzustellen.

„VEC ist entschlossen, sich darum zu bemühen, einen Teil der Strecke vor Oktober 10 in Betrieb zu nehmen, um den 2024. Jahrestag der Gründung des Unternehmens (20. Oktober 6 – 10. Oktober 2004) zu feiern, und die gesamte Strecke innerhalb des Jahres 6 zu eröffnen“, Herr Dong betonte.

Kon Tum hat 4 Projekte zur Liste der Investitionsattraktionen hinzugefügt

Der Vorsitzende des Provinzvolkskomitees Le Ngoc Tuan hat gerade den Beschluss Nr. 116 über die Genehmigung der zusätzlichen Liste von Projekten zur Anziehung von Investitionen in der Provinz Kon Tum für den Zeitraum 2021–2025 unterzeichnet.

Dementsprechend wird das Projekt „Neuer Busbahnhof“ im Norden der Stadt hinzugefügt. Kon Tum im Bezirk Ngo May, Stadt. Kon Tum; mit einer Fläche von 15.967 m2, einer Kapazität von 650 Fahrzeugen/Tag und Nacht, einem Gesamtinvestitionskapital von etwa 18 Milliarden VND in der Liste der Projekte, die im Zeitraum 2021–2025 Investitionen in der Provinz Kon Tum anziehen sollen.

Das Volkskomitee der Provinz beauftragte die Abteilung für Planung und Investitionen mit der Leitung und Koordinierung mit Abteilungen, Zweigstellen, Zweigstellen, dem Volkskomitee der Stadt Kon Tum und relevanten Einheiten, um effektiv Investitionen in die Provinz zu fordern und anzuziehen. ; Entwickeln Sie einen Anhang, in dem Projekte zur Gewinnung von Investitionen beschrieben werden, die der Werbung und Investitionsförderung dienen.

Zuvor, am 19. Januar, hat das Volkskomitee der Provinz Kon Tum auch drei Projekte für Kfz-Zulassungsstellen in die Liste der Projekte aufgenommen, um Investitionen in der Provinz Kon Tum anzuziehen.

Insbesondere verfügt das Kon Tum City Motor Vehicle Registration Center-Projekt (Kon Tum City) über ein Investitionskapital von 14 Milliarden VND, das Ngoc Hoi District Motor Vehicle Registration Center-Projekt über ein Investitionskapital von 11 Milliarden VND und die Sa Thay District Motor Vehicle Registration Das Center-Projekt hat eine Gesamtinvestition von 8 Milliarden VND.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Kon Tum soll die Investition in die oben genannten drei Projekte zur Kfz-Zulassungsstelle den Bedarf der Menschen in der Ortschaft und den umliegenden Gebieten an der Kfz-Zulassung im Straßenverkehr decken.

Dem Premierminister das Projekt zur Einrichtung der Wirtschaftszone Süd-Haiphong im zweiten Quartal 2024 zur Genehmigung vorlegen

Herr Le Trung Kien, Leiter des Management Boards der Wirtschaftszone Hai Phong, sagte, dass die Stadt dringend Dokumente und Verfahren fertigstellt, um dem Premierminister in der kommenden Zeit das Projekt zur Einrichtung der Wirtschaftszone Südküste zur Genehmigung vorlegen zu können . zweites Quartal 2024.

Nam Do Son Hafenplan.

Dies ist der Inhalt der Konferenz „Südliche Küstenwirtschaftszone – Neue treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung von Hai Phong“ organisiert vom Hai Phong Economic Zone Management Board in Abstimmung mit der Vietnam Maritime University am 17. März.

In seiner Rede stellte Herr Pham Schaffen Sie offenen Entwicklungsraum für viele Jahre.

Die Konferenz ist eine Gelegenheit, Chancen und Herausforderungen gemeinsam zu erkennen und zu bewerten; Bestimmen Sie die Arbeit, die geleistet werden muss, damit sich bald die Southern Coastal Economic Zone bilden kann. Als eine der wichtigsten nationalen Universitäten stellt die Vietnam Maritime University fest, dass die Teilnahme am Prozess des Aufbaus und der Gestaltung der Southern Coastal Economic Zone eine Verantwortung, ein Recht und die Notwendigkeit ist, sich auf die getreue Umsetzung zu konzentrieren. Insbesondere verfügt die Schule über spezifische Programme und Pläne, um zur Ausbildung von Humanressourcen beizutragen, um den Bedürfnissen der künftigen Entwicklung der Wirtschaftszone gerecht zu werden.

Laut Herrn Le Trung Kien ist die Wirksamkeit der Wirtschaftszone Dinh Vu – Cat Hai; In den letzten 30 Jahren hat sich die Attraktivität von Hai Phong für Investitionen erhöht. Zusammen mit seiner wichtigen Lage in der dynamischen Region des Deltas des Roten Flusses und seiner Lage in drei wichtigen Wirtschaftskorridoren spielt die Küstenwirtschaftszone Süd-Hai Phong eine besonders wichtige Rolle bei der Anbindung an die Nachbarregionen Wirtschaftszonen, die eine Kette von Küstenwirtschaftszonen bilden und als treibende Kraft für die Entwicklung der gesamten Region dienen. Die Küstenwirtschaftszone Süd-Haiphong ist darauf ausgerichtet, eine ökologische, zirkuläre, dynamische und nachhaltige Wirtschaftszone zu werden. Multimodales Verbindungszentrum; intelligentes Industrienetzwerk; Modernes und dynamisches Stadt- und Dienstleistungssystem; unter Wahrung der kulturellen Identität und der Verbindung zu bestehenden Regionen.

Dies wird eine dynamische, nachhaltige und ökologische Wirtschaftszone von Hai Phong mit einer Fläche von etwa 20.000 Hektar sein, einschließlich der Bezirke Do Son und An Lao, Kien Thuy, Tien Lang und Vinh Bao. Die neue Wirtschaftszone wird auf die Entwicklung einer Freihandelszone ausgerichtet sein, wobei der Entwicklung von Industrieparkprojekten (IZs), Industrieclustern (CCNs), internationalen Logistikzentren und städtischen Gebieten entlang der Route Vorrang eingeräumt wird des Hafenplanungsgebiets Nam Do Son und des internationalen Flughafens im Bezirk Tien Lang.

Die Stadt unterzeichnete außerdem ein Memorandum of Understanding mit dem Hafen von Los Angeles und dem Hafen von New York und New Jersey (USA) über die Entwicklung von Seehafen-, Flughafen-, Stadt-, Industrie-, Energie- und Logistikkomplexen im Umfang von 5 bis 10 Milliarden Euro US DOLLAR.

Gemäß der erwarteten Investitionsstaffelung im Zeitraum 2024–2025 fördert die Stadt den Vorschlag zur Einrichtung einer Wirtschaftszone; Im Zeitraum 2026-2030 wird die allgemeine Planung für den Bau der Wirtschaftszone vorbereitet und zur Genehmigung vorgelegt. Investitionen in den Infrastrukturbau; Investieren Sie in den Bau von Funktionsbereichen und beginnen Sie, Investitionen in Sekundärprojekte anzuziehen. Nach 2030 die Infrastruktur weiter verbessern, weiterhin Investitionen anziehen ...

Die Stadt wird den Förderungsprozess zur Errichtung von Industrieparks nach dem Freihandelsmodell beschleunigen; gegenüber multinationalen Konzernen, die in dynamische Projekte investieren; selektiv Investitionen anziehen, High-Tech- und ökologische Industrien fördern; Mechanismen und Richtlinien für Investitionsanreize vorschlagen; Verbesserte politische Mechanismen bei der Dezentralisierung und Autorisierung; Spezifische Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des Freihandelsmodells.

Auf der Konferenz äußerten Wirtschaftsexperten, Forscher, Manager und Dozenten der Maritime University ... alle einen hohen Konsens über die Politik und Ausrichtung der Einrichtung der Southern Coastal Economic Zone. Hai Phong. Ich bekräftige, dass dies ein unvermeidlicher Trend ist und hoffe, dass das Projekt bald genehmigt wird. Gleichzeitig brachte er viele Meinungen zum Freihandelszonenmodell ein; Lösungen zur Gewährleistung der Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaftszone; Personalschulungsplan; vorrangige Entwicklungsbereiche; neue Chancen und Herausforderungen; Schlagen Sie eine Reihe spezifischer politischer Mechanismen vor, insbesondere spezifische Mechanismen zur Steigerung der Attraktivität der Wirtschaftszone nach ihrer Gründung.

Stadt. In Hai Phong sind derzeit 14 Industrieparks in Betrieb. Die Industrieparks in der Stadt haben ihre immer wichtigere Rolle bei der wirtschaftlichen Umstrukturierung in Richtung Industrialisierung und Modernisierung bekräftigt und zur Verbesserung des Geschäftsumfelds und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit beigetragen. Förderung der Entwicklung dieses Ortes. In den Industrieparks in der Region wird gleichzeitig in die technische Infrastruktur mit einer Fläche von mehr als 6.000 Hektar investiert, wodurch ein industrieller Produktionsflächenfonds von mehr als 4.000 Hektar entsteht, mit einer durchschnittlichen Auslastung von etwa 60,5 %.

Im Jahr 2023 wird Hai Phong vom Premierminister die Genehmigung für Investitionen in den Industriepark Xuan Cau und das nichttarifäre Gebiet (752 Hektar) und den Industriepark Tien Thanh (410 Hektar) erhalten. Derzeit arbeitet das Management Board der Hai Phong Economic Zone mit Investoren, Funktionsagenturen und lokalen Behörden zusammen, um den Fortschritt des Infrastrukturbaus in den beiden oben genannten Industrieparks zu beschleunigen. Es wird erwartet, dass diese Industrieparks zwischen 2 und 2024 in Betrieb gehen und mehr als 2025 Hektar Industrieland für den Markt bereitstellen.

Darüber hinaus wird Hai Phong 13 neue Industrieparks mit einer Gesamtfläche von fast 5.000 Hektar errichten. Darunter haben vier Industrieparks, darunter Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 4 und Giang Bien, mit einer Gesamtfläche von mehr als 3 Hektar Dokumente beim Ministerium für Planung und Investitionen eingereicht, in denen sie um Genehmigung der Investitionspolitik ersuchen.

Der Ort hat auch einen Plan, sich auf eine neue Phase der industriellen Entwicklung mit einer Vision bis 2050 vorzubereiten. Laut Bauplanung hat die Stadt. Hai Phong plant 25 Industrieparks mit einer maximalen Gesamtfläche von 15.777 Hektar und errichtet damit eine neue Wirtschaftszone im Süden von Hai Phong mit einer voraussichtlichen Fläche von etwa 20.000 Hektar.

Insbesondere mit dem Ziel, eine moderne Industriestadt zu werden, wurde jüngst City. Hai Phong ermutigt Investoren, sich auf die Entwicklung ökologischer Industrieparkmodelle, eine nachhaltige und effektive Entwicklung, die Förderung einer grünen Transformation und die Reduzierung der CO2-Emissionen in Industrieparks zu konzentrieren.

Das Verkehrsministerium gab die Ergebnisse des Pilotprojekts bekannt, bei dem Meersand als Straßenbasis verwendet wurde

Das Verkehrsministerium hat gerade die offizielle Botschaft Nr. 2499/BGTVT-KHCN&MT an die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte herausgegeben, in der einige Ergebnisse und Hauptinhalte der Pilotnutzung von Meersand als Straßenbasis bekannt gegeben werden.

Pilotierung der Verwendung von Meersand für den Rückwegabschnitt DT978 des Abschnittsprojekts Hau Giang – Ca Mau.

Zuvor testete dieses Ministerium die Verwendung von Meersand als Straßenbasis auf dem Rückwegabschnitt DT.978 des Abschnittsbestandteilprojekts Hau Giang – Ca Mau des Northern Expressway Construction Project. – Südostzeitraum 2021–2025 und hat eine Ministerialbehörde eingerichtet Rat zur Bewertung der Umsetzungsergebnisse.

Die Ergebnisse zeigen, dass der für den Pilotabschnitt verwendete Seesand physikalische und mechanische Kriterien aufweist, die den Anforderungen an Straßenbettmaterialien gemäß TCVN 9436:2012 „Straßenbett – Bau und Abnahme“ entsprechen. Der Bericht über die Bauarbeiten, die Prüfung und Bewertung der Bauqualität sowie die Umweltüberwachung zeigt zudem, dass genügend Grundlagen vorhanden sind, um unter ähnlichen Bedingungen wie im Testgebiet Seesand für den Straßendamm zu verwenden. Erfahrungen mit dem Pilotprojekt.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde die Qualität des Meersands jedoch nur für ein Gebiet (Seesandmine in Tra Vinh) untersucht, da das Pilotprojekt nur in kleinem Maßstab durchgeführt wurde, das Designniveau niedriger ist als das der Autobahn Provinz). , technische Vorschriften und Salzgehaltsstandards für Pflanzen und Tiere sind unvollständig.

Daher muss der Masseneinsatz von Meersandmaterialien zum Bau von Autobahnen weiterhin in Projekten mit größerem Maßstab und Designniveau erprobt und ausgeweitet werden, außerdem muss dies unter natürlichen Bedingungen erprobt werden. Die Umweltbedingungen und Quellen von Meersandmaterialien sind jedoch unterschiedlich eine Grundlage für eine umfassende Beurteilung haben.

In der offiziellen Mitteilung Nr. 2499 schrieb das Verkehrsministerium, dass der Ministerrat der Verwendung von Seesand als Dammmaterial für Autobahnen unter einer Reihe von Bedingungen zugestimmt habe: Verwenden Sie nur Seesand, der den Materialstandards entspricht. gemäß TCVN 9436:2012, Wird für Böschungen mit einer Dichte K≤ 95 in Gebieten mit salzhaltigen Umgebungsbedingungen ähnlich dem Testgebiet des Pilotprojekts verwendet. In naher Zukunft sollte darüber nachgedacht werden, es für Infraschallbereiche, K95-Böschungen und Straßenbettbereiche unterhalb des von der Verkehrslast betroffenen Bereichs einzusetzen.

Darüber hinaus ist es notwendig, Umweltüberwachungslösungen einzusetzen, um das Ausmaß der Auswirkungen während der Umsetzung zu überwachen.

Zusammen mit dem Verkehrsministerium, das den Einsatz von Meersand auf der Rückroute DT.978 erprobt, hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ein Projekt zur Bewertung der Bodenschätze in der Provinz Soc Trang umgesetzt, bei dem im Wesentlichen die Meersandkriterien in der Nähe bewertet werden -Küstengewässer der Provinz Soc Trang, um die Anforderungen für die Herstellung von Straßendammmaterialien gemäß TCVN 9436:20122 zu erfüllen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat Dokumente und Aufzeichnungen an das Volkskomitee der Provinz Soc Trang weitergeleitet, um Verfahren zur Ausbeutung und Bereitstellung von Materialien für Projekte gemäß dem in Resolution Nr. 43 festgelegten spezifischen Mechanismus durchzuführen. /2022/QH15, Resolution Nr . 106/2023/QH15 der Nationalversammlung.

Basierend auf den oben genannten Ergebnissen bittet das Verkehrsministerium die Volkskomitees der Provinzen und Städte, basierend auf den Bedürfnissen und tatsächlichen Bedingungen der lokalen Projektumsetzung, eine Pilotimplementierung zu organisieren, um die Nutzung von Meersand als Straßenbasis für den Verkehrsbau auszuweiten Projekte mit natürlichen und ökologischen Bedingungen, die denen des Pilotprojekts ähneln.

Während des Umsetzungsprozesses müssen die Einheiten die Empfehlungen des ministeriellen Wissenschaftsrates studieren; über Lösungen zur Umweltüberwachung verfügen, die Überwachung organisieren und das Ausmaß der Auswirkungen während der Umsetzung bewerten; Gewährleistung der Einhaltung der Investitions- und Bauvorschriften sowie anderer relevanter Gesetze; Daten sammeln und an das Verkehrsministerium senden; Gleichzeitig führen wir weiterhin Erhebungen durch, sammeln Daten und entwickeln Normen gemäß den Bestimmungen von Artikel 21 des Dekrets Nr. 10/2021/ND-CP über das Kostenmanagement für Bauinvestitionen.

Derzeit ist die Nachfrage nach Materialien für die Nivellierung und Verfüllung von Verkehrsprojekten in der Mekong-Delta-Region sehr groß, da nur vier wichtige Autobahnprojekte mit einem Bedarf von etwa 4 Mio. m56 umgesetzt werden, ganz zu schweigen vom Bedarf an Sandmaterialien Bauen Sie Grundlagen für andere Projekte, die von lokalen Investoren investiert werden. Obwohl die Vorräte an Flusssandmaterialien von den örtlichen Stellen identifiziert und grundsätzlich genügend Quellen bereitgestellt wurden, hat die Ausbeutungs- und Versorgungskapazität den Materialbedarf entsprechend dem Fortschritt der Projektumsetzung nicht gedeckt. Im Falle einer übermäßigen Steigerung der Ausbeutungskapazität wird dies zu einer Erosion der Flussufer führen und das soziale Leben in der Region beeinträchtigen. Darüber hinaus ist die Mekong-Delta-Region ein Gebiet, das stark vom Klimawandel betroffen ist.

Bemühen Sie sich, die 220-kV-Leitung Nam Sum – Nong Cong vor dem 30. April 4 mit Strom zu versorgen

Das 220-kV-Leitungsprojekt Nam Sum - Nong Cong (Teil des vietnamesischen Territoriums) ist 129,95 km lang, einschließlich 299 Fundament-Säulenpositionen und 99 Verankerungen, und verläuft durch die Bezirke Que Phong und Quy Chau (Provinz Nghe An). ) und Nhu Xuan, Bezirke Nhu Thanh, Nong Cong (Provinz Thanh Hoa).

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Bis zum 13. März hat das Projekt den Fundamentguss an 3/252 Standorten abgeschlossen; Abgeschlossene Errichtung der Säulen 299/233 Positionen; Komplettes Zugseil 299/19 Ankerabstände; Die Bauarbeiten werden zeitgleich an Standorten durchgeführt, an denen das Grundstück übergeben wurde und für die Bebauung in Frage kommt.

Erwähnenswert ist, dass die Energetisierung des Projekts laut Plan im Januar 1 abgeschlossen sein muss, es jedoch immer noch 2024 Ankerplätze und 76 Säulenfundamentpositionen gibt, die aufgrund von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Kompensation und Besiedlung nicht übergeben wurden. Grundstücksräumung und Waldumwandlung Verwendungszwecke.

Daher hat die Vietnam Electricity Group (EVN) kürzlich eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Nghe An, dem Volkskomitee des Bezirks Que Phong und dem Volkskomitee des Bezirks Quy Chau abgehalten, in der sie vorschlug, Schwierigkeiten und Hindernisse bei den Räumungsarbeiten am Standort zu beseitigen Projekt.

Bei dem Treffen mit der National Power Transmission Corporation (EVNNPT) hörten die EVN-Führungskräfte auch den Überwachungsberatern zu, und die Bauunternehmer berichteten konkret über Fortschritte, Schwierigkeiten und Probleme für jeden Auftragnehmer. Intelligenz; Gleichzeitig verpflichten wir uns, das Projekt gemäß dem vom Investor gewünschten Zeitplan abzuschließen.

Auf Wunsch der EVN-Führungskräfte spielt das 220-kV-Leitungsprojekt Nam Sum – Nong Cong eine besonders wichtige Rolle bei der Bedienung des Stromimports aus Laos und sichert die Stromversorgung des Nordens, insbesondere ab der heißen Jahreszeit 2024.

Daher müssen Auftragnehmer die Dringlichkeit und Rolle dieses Projekts genau verstehen. Erhöhen Sie von dort aus die Personal-, Fahrzeug-, Maschinen- und Finanzressourcen und unternehmen Sie maximale Anstrengungen, um das Projekt bis spätestens 30. April 4 abzuschließen.

Die Volkskomitees der Provinz Nghe An und des Distrikts haben sich ebenfalls dazu verpflichtet, das Gelände bald fertigzustellen und zu übergeben. Daher forderten die EVN-Führungskräfte außerdem, dass die National Power Transmission Corporation (EVNNPT) die Leitung des Projektmanagementausschusses übernehmen solle. Bei Energieprojekten im Norden konnten Durchbrüche im Projektmanagement erzielt werden ; Arbeiten Sie enger mit den Gemeinden zusammen, um den Räumungsfortschritt zu beschleunigen.

Überlegen Sie, ob Sie einen Infrastrukturentwicklungsfonds für die südöstliche Region einrichten möchten oder nicht 

Um den Baufortschritt von Verkehrsinfrastrukturprojekten, die die Region verbinden, insbesondere von Ringstraßen und Schnellstraßen, zu beschleunigen, prüfen die Provinzen im Südosten Pläne zur Einrichtung eines regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds. Südosten.

Die Ringstraße 3, Ho-Chi-Minh-Stadt, wird derzeit gleichzeitig in vier Provinzen und Städten gebaut, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Binh Duong und Dong Nai. Auf dem Foto vom Bau der Ringstraße 4 durch Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: Le Toan

Auf der 4. Konferenz über Austausch und Zusammenarbeit zwischen Orten in der Südostregion im ersten Quartal 2024, die kürzlich stattfand, schlug das Forschungsteam der Weltbank und des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Entwicklungsforschung fünf Methoden vor. Projekt zu etablieren der Südostregion-Infrastrukturentwicklungsfonds auf der Grundlage des rechtlichen und praktischen Rahmens Vietnams.

Bei Option 5 gibt es zwei Möglichkeiten. Eine besteht darin, einen regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds in Form einer Investmentbank einzurichten, die im Rahmen des Gesetzes über Kreditinstitute und der geltenden gesetzlichen Bestimmungen tätig ist. Zweitens soll ein nationaler Investitionsfonds für die regionale Infrastrukturentwicklung eingerichtet werden.

Nach Angaben des Forschungsteams lassen sich die oben genannten fünf Optionen im Wesentlichen in zwei Gruppen einteilen. Gruppe 5 (kurzfristige, sofortige Lösungen) besteht darin, bestehende Institutionen (lokale Entwicklungsinvestitionsfonds und VDB) zu verbessern, zu modernisieren und zu modifizieren. Gruppe 2 ist die Neugründung des Regionalen Infrastrukturentwicklungsfonds (mittel- und langfristige Lösung).

Die Expertengruppe der Weltbank und des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Entwicklungsstudien war sich einig, dass die beiden Lösungsgruppen sich nicht gegenseitig ersetzen, sondern ergänzen und dass es zwei Stufen für das Modell des Regional Infrastructure Development Fund geben muss. :

Im Zeitraum 2024–2026 werden kurzfristige Maßnahmen darin bestehen, den Tätigkeitsbereich lokaler Entwicklungsinvestitionsfonds in der Region zu modernisieren, zu verbessern und zu erweitern.

Insbesondere wird vorgeschlagen, Artikel 2 Absatz 1, Artikel 3 Absatz 1, Artikel 15 und Artikel 27 des Regierungsdekrets Nr. 147/2020/ND-CP zur Regelung der Organisation und des Betriebs von Investmentfonds zu ändern und zu ergänzen. lokale Entwicklung.

Gleichzeitig werden Kriterien erforscht und veröffentlicht, die für lokale Entwicklungsinvestitionsfonds bei der Ausweitung und Modernisierung der Investitionsaktivitäten in regionalen Projekten gelten.

Überprüfen und bewerten Sie außerdem das Betriebsmodell von HFIC, um Verbesserungen und Modernisierungen vorzunehmen, die der Größe und Entwicklungsstrategie der südöstlichen Region entsprechen.

Zeitraum 2026–2030, Erforschung und Aufbau einer neuen Finanzinstitution für die Südostregion, wie zum Beispiel: Projekt zur Einrichtung des Südostregion-Infrastrukturentwicklungsfonds oder des Nationalen Fonds für regionale Infrastrukturentwicklungsinvestitionen unter Vorsitz des Finanzministeriums und direkter Beteiligung einer Gruppe von Experten der Weltbank.

Derzeit diskutieren und analysieren die Kommunen die Vor- und Nachteile jeder Option, bevor sie im zweiten Quartal 2024 den zuständigen Behörden Bericht erstatten.

Das Verkehrsministerium gab die Ausrichtung für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan – Thanh Hoa bekannt

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade eine offizielle Botschaft an die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Thanh Hoa geschickt, in der es um den Vorschlag der Wähler dieser Provinz geht, den Flughafen Tho Xuan zu einem internationalen Flughafen auszubauen.

Konkret teilte das Verkehrsministerium mit, dass der Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafens und des Flughafensystems im Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 20501 und die Planung des Flughafens Tho Xuan für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision vorliegen 2050 ist die Funktion des Flughafens Tho Xuan im landesweiten zivilen Flughafennetzwerk auf einen internationalen Flughafen ausgerichtet; Der Umfang der Infrastruktur wird im Zeitraum bis 2030 eine Kapazität von etwa 5 Millionen Passagieren/Jahr erreichen, mit der Vision, bis 2050 eine Kapazität von etwa 7 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen.

Flughafen Tho Xuan – Thanh Hoa.

Investitionen in die Entwicklung von Bauelementen am Flughafen Tho Xuan werden gemäß der genehmigten Planung auf der Grundlage des Verkehrswachstumsbedarfs durchgeführt, um die Einhaltung der geltenden Vorschriften sicherzustellen.

Derzeit hat der Flughafen Tho Flugzeugvorfeld erfüllt 4 Positionen; Das Passagierterminal ist für eine Kapazität von etwa 320 Millionen Passagieren/Jahr ausgelegt.

Was den Betrieb betrifft, so hat der Flughafen Tho Xuan in den letzten Jahren hauptsächlich Inlandsflüge durchgeführt und eine Reihe unregelmäßiger internationaler Flüge (Charter) über das alte, noch nicht eröffnete Militärterminal durchgeführt.

Die Passagierzahl am Flughafen Tho Xuan hat sich in den letzten Jahren der geplanten Kapazität angenähert, die internationale Nachfrage ist jedoch nicht hoch.

Daher fordert das Verkehrsministerium die Kommunen auf, in naher Zukunft Nachforschungen anzustellen und die Fluggesellschaften aufzufordern, mehr unregelmäßige internationale Flüge zum/vom Flughafen Tho Xuan durchzuführen, um den internationalen Flugmarkt zu entwickeln. Wenn Routinebetrieb erforderlich ist, wird das Verkehrsministerium Verfahren zur Bekanntgabe eines internationalen Flughafens gemäß den Vorschriften einführen.

Was Investitionen und Entwicklung des Flughafens Tho Xuan betrifft, prüft und balanciert die Vietnam Airports Corporation – ACV als Unternehmen des Flughafens Tho

Darüber hinaus prüft das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa auch ein Projekt zur Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen und den Betrieb des Flughafens Tho Xuan.

„In der kommenden Zeit wird das Verkehrsministerium weiterhin eng mit dem Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa, dem Komitee für die Verwaltung von Staatskapital bei Unternehmen und ACV zusammenarbeiten, um Investitionspläne für die planmäßige Entwicklung des Flughafens Tho Xuan zu prüfen um den Transportbedürfnissen und der sozioökonomischen Entwicklung der Provinz gerecht zu werden“, informierte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Thai Binh begrüßt weiterhin große Investitionskapitalströme

Neun Projekte mit einem Gesamtinvestitionskapital von 10.000 Milliarden VND erhielten im aktuellen Zeitraum direkt auf der Planungsankündigungskonferenz der Provinz Thai Binh Genehmigungsentscheidungen zur Investitionspolitik, Investitionsregistrierungszertifikate und Investitionskooperationsmemoranden. Zeitraum 2021 – 2030, Vision bis 2050.

Unter den 9 Projekten befinden sich 6 Projekte ausländischer Investoren.

Erstens produziert das Keystone Electrical Vietnam Factory Project alle Arten von handgeführten Elektrowerkzeugen und Metallkomponenten mit einer Konstruktionskapazität von 4,8 Millionen Produkten/Jahr. Das Projekt mit einer Gesamtinvestition von 40 Millionen US-Dollar im Lien Ha Thai Industrial Park wird ab dem zweiten Quartal 2025 für Phase I und ab dem zweiten Quartal 2027 für Phase II in Betrieb gehen.

Zweitens: Yulong Vietnam Schuhsohlen-Produktionsprojekt in der Fabrik Nr. NX 18, gemietet von Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). Das Projekt verfügt über ein Investitionskapital von 2,6 Millionen US-Dollar, Produktionsbetrieb ab dem zweiten Quartal 2024, mit einer Kapazität von EVA-Zwischensohlen von 4,8 Millionen Paar/Jahr und RB-Außensohlen von 4,8 Millionen Paar/Jahr.

Drittens: Projekt zur Herstellung von Präzisionskunststoffprodukten mit einem Gesamtkapital von 2,3 Millionen USD. Der Implementierungsort befindet sich in der Fabrik Nr. NX 15, die von Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park) gemietet wurde. Das Projekt wird ab dem dritten Quartal 2024 in Betrieb gehen.

Viertens: DALI Vietnam Sanitary Equipment Manufacturing Factory Project mit Produkten wie Wasserhähnen, Waschbecken, Badewannen und Duschen. Gesamtinvestitionskapital von 10 Millionen USD, gebaut im Cau Nghin Industrial Park (Bezirk Quynh Phu). Es wird erwartet, dass das Projekt im Juni 6 offiziell in Betrieb gehen wird.

Fünftens das Projekt von Xuli Cargo Control Co., Ltd. zur Herstellung von Frachtnetzen, Abschleppseilen und Kabeln mit einem Investitionskapital von 20,7 Millionen USD im Tien Hai Industrial Park (Wirtschaftszone Thai Binh); Die offizielle Inbetriebnahme soll im Mai 5 erfolgen.

Sechstens das Projekt zur Herstellung von modifiziertem Kunststoff und zur Herstellung intelligenter LED-Leuchten mit einem Gesamtinvestitionskapital von 2,68 Millionen US-Dollar. Umsetzungsort im Gia Le Industrial Park, Bezirk Dong Hung. Das Projekt wird im zweiten Quartal 2024 in Betrieb gehen und eine Auslegungskapazität von 8.000 Tonnen PE- und PVC-Kunststoffperlen pro Jahr und 150.000 LED-Lichterketten pro Jahr haben.

Zu den verbleibenden drei Projekten vietnamesischer Investoren gehört das Winsun Toys & Sports Vietnam Factory Project der Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company im Lien Ha Thai Industrial Park (Wirtschaftszone Thai Binh). Die Fabrik produziert Produkte aus reinem PVC, Textilprodukte und Sportbekleidung aller Art. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 350 Milliarden VND und soll voraussichtlich im ersten Quartal 2025 in die offizielle Produktion gehen.

Ammoniakfabrikprojekt der Mining Chemical Industry Corporation – Vinacomin im Thai Tho Industrial Cluster (Bezirk Thai Thuy), umgesetzt auf einer Fläche von 175.610 m2, Gesamtinvestitionskapital von fast 6.500 Milliarden VND.

Schließlich das Projekt einer Fabrik zur Verarbeitung von hochwertigem Reis und landwirtschaftlichen Produkten der ThaiBinh Seed Group. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 626 Milliarden VND, wird auf einer Fläche von 9,5 Hektar im Bezirk Quynh Phu umgesetzt und verfügt über eine Verarbeitungskapazität von 50.000 Tonnen Reis/Jahr. Der Bau soll im dritten Quartal 2024 beginnen und 2028 abgeschlossen sein.

Thai Binh entwickelt sich mit seinem flexiblen, kreativen und innovativen Ansatz zu einem attraktiven Ziel für in- und ausländische Investoren. 2023 ist das Jahr, in dem Thai Binh eine beispiellose Welle an Investitionsattraktivität in der Geschichte erlebt. Die FDI-Attraktion der Provinz erreichte mehr als 2,9 Milliarden US-Dollar, fast 4,4-mal mehr als im Jahr 2022.

Khanh Hoa verfügt über ein Industrieparkprojekt im Wert von mehr als 1.800 Milliarden VND in der Wirtschaftszone Van Phong

Der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai hat gerade einen Beschluss zur Genehmigung der Investitionspolitik und der Investorengenehmigung für das Infrastrukturinvestitions- und Bauprojekt des Industrieparks Doc Da Trang in der Gemeinde Van Hung im Bezirk Van Ninh in der Provinz Khanh Hoa unterzeichnet.

Dementsprechend wird das Infrastrukturinvestitions- und Bauprojekt des Doc Da Trang Industrial Park von der Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company investiert und auf einer Fläche von 288 Hektar umgesetzt, wobei die Gesamtinvestitionskosten mehr als 1.800 Milliarden VND betragen Der Kapitalbeitrag des Investors beträgt mehr als 271 Milliarden VND. Die Betriebsdauer beträgt 50 Jahre ab dem 18. März.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte das Ministerium für Planung und Investitionen sowie die zuständigen Ministerien und Zweigstellen mit der Bewertung der Projektinvestitionspolitik und der Umsetzung der staatlichen Verwaltung von Industrieparks gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes und verwandter Gesetze. Mandarin. Das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa ist dafür verantwortlich, die Richtigkeit der Informationen, Berichtsdaten, Statistiken, Bestandsaufnahme von Land und Wäldern, den aktuellen Stand der Land- und Waldnutzung und die Bewertungsinhalte gemäß den gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen. Verantwortlich für die Übereinstimmung des Projekts mit den von den zuständigen Behörden genehmigten Plänen; Erhalten Sie Meinungen von Ministerien und Zweigstellen.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte die Provinz Khanh Hoa außerdem, den Standort und die Größe des Industrieparks Doc Da Trang im Landnutzungsplan der Provinz für den Zeitraum 2021-2025 zu aktualisieren; Organisieren Sie die Erstellung und Genehmigung von Baubebauungsplänen gemäß den Vorschriften. Gleichzeitig organisieren Sie die Erstellung und Umsetzung von Plänen zur Landgewinnung, Entschädigung, Standorträumung, Umwandlung von Landnutzungszwecken, Landpacht, um entsprechende Projekte umzusetzen ...

Das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa ist dafür verantwortlich, den Vorstand der Wirtschaftszone Van Phong und die zuständigen Behörden anzuweisen, zu überprüfen und sicherzustellen, dass der Projektumsetzungsbereich mit den Anforderungen des Schutzes und der Förderung des Wertes des kulturellen Erbes im Einklang steht. , Bedingungen gemäß den Bestimmungen von Gesetz über das kulturelle Erbe.

Darüber hinaus muss das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa den Fortschritt der Projektumsetzung, die Verwendung des für die Umsetzung des Projekts zugesagten Eigenkapitals und die Erfüllung der Bedingungen der Investoren gemäß den Vorschriften genau überwachen.

Der stellvertretende Premierminister forderte den Projektinvestor auf, die Kapitaleinlage des Eigentümers gemäß der Verpflichtung zur Umsetzung des Projekts zu verwenden und die Bestimmungen des Landrechts und anderer relevanter Gesetze einzuhalten...

Der Projektinvestor darf das Projekt erst durchführen, nachdem er alle gesetzlich vorgeschriebenen Bedingungen erfüllt hat, einschließlich der Genehmigung der zuständigen Behörde, den Nutzungszweck von Reisanbauflächen zu ändern; ist dafür verantwortlich, einen Geldbetrag zu zahlen, um Reisland gemäß den Vorschriften zu schützen und zu entwickeln.

Warum können wir nicht in den National Highway 19C und den National Highway 25 in Phu Yen investieren?

Das Verkehrsministerium hat soeben das Dokument Nr. 2796/BGTVT-KHDT an die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Phu Yen über die Beantwortung von Wählerpetitionen herausgegeben, die nach der 6. Sitzung der XNUMX. Nationalversammlung eingesandt wurden.

Die Nationalstraße 19C ist eine Verkehrsachse, die durch die drei Bergbezirke Dong Xuan, Son Hoa und Song Hinh in der Provinz Phu Yen führt und deren Ausbau demnächst von den Wählern vorgeschlagen wurde.

Dementsprechend erhielt das Verkehrsministerium Petitionen von Wählern in der Provinz Phu Yen, die vom People's Voluntary Committee gemäß der offiziellen Botschaft Nr. 48/BDN weitergeleitet wurden und sich auf die Petition der Wähler an das Verkehrsministerium beziehen, offene Investitionslösungen in Betracht zu ziehen. breiter Abschnitt der Nationalstraße 25 vom National Highway 1 bis zur Stadt Phu Hoa und dem gesamten National Highway 19C.

Zu dieser Empfehlung sagte das Verkehrsministerium, dass die Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021 – 2030 mit einer Vision bis 2050 vom Premierminister genehmigt wurde: Die Nationalstraße 19C ist etwa 206 km lang, der Abschnitt führt durch die Provinz Phu Yen (Song Die Bezirke Hinh, Son Hoa und Dong Die Nationalstraße 112 ist etwa 2 km lang, der Abschnitt durch die Provinz Phu Yen ist etwa 4 km lang (der Abschnitt von der Nationalstraße 25 bis zur Stadt Phu Hoa ist etwa 182 km lang, von km70+1 bis km11+2), Maßstab III, 700-13-spurig, Grundzustand ist Level IV. In den letzten Jahren hat das Verkehrsministerium die vietnamesische Straßenverwaltung damit beauftragt, regelmäßig Wartungsarbeiten an den oben genannten Abschnitten durchzuführen, um die Verkehrssicherheit für Personen und Fahrzeuge zu gewährleisten.

Das Verkehrsministerium gab außerdem an, dass es für die Nationalstraße 25 zwar schwierig sei, im Zeitraum 2021–2025 Kapital bereitzustellen, das Verkehrsministerium jedoch den zuständigen Behörden mitgeteilt habe, dass sie Kapital zur Priorisierung von Investitionen bereitstellen sollen. Etwa 35 km für einige wichtige Abschnitte der Autobahn 25 .

Gleichzeitig hat das Verkehrsministerium im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021 – 2025 rund 4.905 Milliarden VND eingeplant, um drei Projekte abzuschließen, die sich in der Investition befinden, von der vorherigen Phase überzugehen und mit dem Neubau zu beginnen. 3 Projekte. Für die verbleibenden Abschnitte der Autobahn 3 hat das Verkehrsministerium Forschungsarbeiten zur Einrichtung eines Projekts durch die Provinzen Phu Yen und Gia Lai beauftragt, verfügt jedoch noch nicht über ausgeglichene Ressourcen für die Umsetzung.

Das Verkehrsministerium stimmte dem Vorschlag zu, Investitionen in die Abschnitte National Highway 19C und National Highway 25, die durch das Gebiet führen, gemäß der vom Premierminister genehmigten Planung zu priorisieren. Da jedoch der mittelfristige öffentliche Investitionsplan für den Zeitraum 2021 – 2025 des Verkehrsministeriums, der von der Nationalversammlung in der Resolution Nr. 29/2021/QH15 vom 28. Juli 7 genehmigt wurde, auf Zielprogramme ausgerichtet ist. nationale, wichtige nationale Projekte , strategische Infrastrukturprojekte, daher ist es nicht möglich, die Ressourcen für die Umsetzung anderer Projekte wie National Highway 2021C und National Highway 19 auszugleichen.

Auf der Grundlage des vorgeschlagenen Investitionsbedarfs wird das Verkehrsministerium weiterhin Bericht erstatten und den zuständigen Behörden Vorschläge zur Prüfung unterbreiten, wenn sich Ressourcenbedingungen ergeben. In naher Zukunft beauftragt das Verkehrsministerium die vietnamesische Straßenverwaltung mit der Leitung und Koordinierung mit relevanten Parteien und Orten, um die Inspektion, Wartung und Reparatur der oben genannten Strecken zu verstärken und die Sicherheit der am Verkehr teilnehmenden Passagiere, Personen und Fahrzeuge zu gewährleisten.

Vorschlag eines synchronen Investitionsplans für die vierspurige Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh

Das Joint Venture der Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company hat gerade ein Dokument Nr. 313/2024/DCG an die Geschäftsführung gesendet Board of Investment and Construction Projects of Transport Works in der Provinz Cao Bang über einen synchronen Investitionsplan für die gesamte Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh in vollem Umfang. PPP-Methode.

Perspektive der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh, Phase 1.

Es ist bekannt, dass das Joint Venture der Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – Main 568 Construction Joint Stock Company der Investor ist, der für die Umsetzung des Dong Dang – Tra ausgewählt wurde Investitionsprojekt für den Bau der Linh-Schnellstraße, Phase 1 nach der PPP-Methode mit der Erneuerung von ca. 93 km mit 2 Fahrspuren, Straßenbettbreite 13,5 m.

Die Fertigstellung der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh im geplanten Maßstab umfasst die Erweiterung des Abschnitts Km0+00 – Km93+35, Standorte mit einer Straßenbettbreite von 13,5 m, auf 4 Schnellfahrspuren mit einer Straßenbettbreite von 17 m und der Anordnung zeitweiliger Notfälle Haltespuren und Bau des Schnellstraßenabschnitts von Km93+350 (Endpunkt der Phase 1) bis Km121+060 mit einer Länge von 27,71 km ebenfalls gemäß den Vorschriften. 17 m Straßenbasis mit 4 Schnellstraßenspuren und zeitweiligen Nothaltespuren.

Derzeit wird das Phase-1-Projekt nach der PPP-Methode des BOT-Vertrags investiert und von relevanten Parteien auf der Grundlage des unterzeichneten Projektvertrags und anderer Vereinbarungen umgesetzt. Das Projektunternehmen führt zudem Verfahren zur Unterzeichnung eines Kreditvertrags für das Phase-1-Projekt mit der VP Bank durch.

„Daher erfordert die Anpassung des Phase-1-Projekts eine Anpassung der Investitionskapitalquelle, was sich auf die Unterzeichnung von Kreditverträgen und die Kreditauszahlung für das Phase-1-Projekt auswirken wird“, sagte das Joint Venture der Investoren.

Auf dieser Grundlage schlägt der Investor vor, die Umsetzung des Phase-1-Projekts gemäß dem zwischen den Parteien unterzeichneten Projektvertrag fortzusetzen. Die Investition zur Fertigstellung der gesamten Strecke wird von einem unabhängigen Projekt (Phase-2-Projekt) nach der PPP-Methode durchgeführt und in 2 Teilprojekte aufgeteilt.

Konkret wird Projektkomponente 1 in den Ausbau der Strecke Km0+00 - Km93+350 entsprechend der Straßenbettgröße von 17 m mit 4 Schnellstraßenspuren und der Einrichtung von intermittierenden Nothaltespuren investieren. Die erwarteten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf etwa 4.343 Milliarden VND und werden nach der öffentlichen Investitionsmethode aus dem Staatshaushalt umgesetzt.

Teilprojekt 2 wird in PPP investieren, um den Streckenabschnitt Km93+350 - Km121+060 mit einer Straßenbettgröße von 17 m mit 4 Schnellstraßenspuren und intermittierenden Nothaltespuren zu bauen.

Die Gesamtinvestition der Projektkomponente 2 beträgt etwa 5.608 Milliarden VND, wovon sich der Staatshaushalt zu 70 % der Gesamtinvestition beteiligt (ca. 3.900 Milliarden VND), der Investor arrangiert Beteiligungskapital und sonstiges Kapital in Höhe von 30 % % der Gesamtinvestition (ca 1.708 Milliarden VND). Die Amortisationszeit der Projektkomponente 2 beträgt 41 Jahre und 7 Monate.

Das Investorenkonsortium schlug vor, dass das Volkskomitee der Provinz Cao Bang der Regierung und der Nationalversammlung Bericht erstatten solle, um zusätzliches Staatshaushaltskapital für Teilprojekt 1 in Höhe von 4.343 Milliarden VND und für Teilprojekt 2 in Höhe von 3.900 Milliarden VND (gesamtes Staatshaushaltskapital) bereitzustellen. Die zusätzliche Anfrage beträgt 8.243 Milliarden VND.

Das Volkskomitee der Provinz Cao Bang organisierte die Vorbereitung eines Phase-2-Projektvorschlags mit zwei Teilprojekten. Organisieren Sie eine Ausschreibung, um Investoren auszuwählen, die Projektkomponente 2 gemäß den Vorschriften umsetzen sollen.

Angesichts der aktuellen Situation des Projekts führen Schwierigkeiten im Verkehrsfluss zu längeren Mauteinnahmen und einem komplexen Baugelände mit sehr niedrigen Investitionsraten. Daher ist die Zusammenarbeit zwischen ethnischen Unternehmen und Kreditinstituten erforderlich. Daher empfiehlt das Investorenkonsortium dem Verkehrsministerium und dem Ministerium für Planung und Investitionen, günstige Bedingungen für Unternehmen und Auftragnehmer zu schaffen, die in schwierige PPP-Projekte wie die Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh, Huu Nghi – Chi Lang usw. investieren dürfen sich am Bau öffentlicher Investitionsprojekte im Rahmen des Zentralhaushalts beteiligen (wenn das investierende Unternehmen nur Gewinne aus dem Bau und die Abschreibung von Maschinen und Geräten für das Recycling ansammelt). Investitionen in Projekte).

Darüber hinaus müssen das Bauministerium und das Verkehrsministerium eine schnelle Lösung von Problemen in Bezug auf Baunormen und Stückpreise in Betracht ziehen, um sicherzustellen, dass die Umsetzungskosten realitätsnah sind und Ressourcen für Bauunternehmen geschaffen werden. Im Land gebaut, um zu überleben und sich zu entwickeln.

Zuvor hatte der Premierminister im offiziellen Telegramm Nr. 16 das Verkehrsministerium damit beauftragt, den Vorsitz zu führen und sich mit den zuständigen Kommunen abzustimmen, um dringend Investitionspläne zu prüfen und investierte Autobahnstrecken zu modernisieren. Die schrittweise Umsetzung soll im Einklang mit den Designstandards und den Designstandards eine vollständige Schnellstraßengröße erreichen Transportbedarf gemäß den Anweisungen des Premierministers in den oben genannten Dokumenten; dabei, die früheste Investition auf zweispurige Schnellstraßen zu konzentrieren. Gleichzeitig Infrastrukturprojekte auf der Strecke (z. B. intelligente Verkehrssysteme, Raststätten etc.) umfassend prüfen und ergänzen; Bericht an den Premierminister im März 2. 

Unterstützung bei der Sicherstellung des Baus des Pakets A1-1 Ben Luc – Long Thanh Expressway

Nach Informationen der Investment Electronic Newspaper – Baodautu.vn, Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Botschaft an das Volkskomitee der Provinz Long An über die Unterstützung zur Gewährleistung der Sicherheit beim Bau des Pakets A1-1 im Rahmen des Schnellstraßenprojekts Ben Luc – Long Thanh gesendet.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass der Bau des Pakets A1-1 (im Kreuzungsbereich mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong in der Provinz Long An) behindert werde und der Auftragnehmer keinen Zugang zur Baustelle habe.

Bau der Ostroute, Schnellstraßenprojekt Ben Luc – Long Thanh.

In jüngster Zeit hat das Volkskomitee der Provinz Long An die lokalen Einheiten angewiesen, auf die Gewährleistung der Sicherheit und des Schutzes zu achten und diese zu unterstützen, aber bis jetzt besteht die Situation der Behinderung des Baus in diesem Ausschreibungspaket immer noch. , Der Grad der Komplexität tendiert dazu Zunahme.

„Daher bittet das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz Long An, die Anträge drastisch zu leiten, um die Elemente des Pakets A1-1 synchron bereitzustellen, bald fertigzustellen und gemäß den Anweisungen des Premierministers in Betrieb zu nehmen. Lokale Einheiten.“ über unterstützende Maßnahmen verfügen, um die Sicherheit der Einheiten während des Bauprozesses von Paket A1-1 zu gewährleisten; „Gleichzeitig müssen Verstöße von Einzelpersonen und Organisationen strikt im Einklang mit dem Gesetz gehandhabt werden“, heißt es in der offiziellen Mitteilung des Verkehrsministeriums.

Es ist bekannt, dass Paket A1-1 den Bau des verbleibenden Teils von Paket A1 im Rahmen des Schnellstraßenprojekts Ben Luc – Long Thanh durch das Joint Venture der Corporation 319 Ministry of National Defense – Import-Export Joint Stock Corporation und Vietnam Construction (Joint) umfasst Venture 319 – Vinaconex) verpflichtete sich mit dem Zuschlagspreis von 447,222 Milliarden VND, einschließlich Steuern, Gebühren und Rückstellungen (geschätzter Preis von 448,243 Milliarden VND); Die Vertragslaufzeit beträgt 10 Monate, der Vertrag basiert auf einem festen Einheitspreis, die Bauzeit beginnt im November 11.

Derzeit stößt der Bau von etwa 700 m im Paket A1-1 auf Schwierigkeiten, da der Sandlieferant eines Auftragnehmers, der am alten Paket A1 arbeitet, den Bau behindert.

Das Ben Luc-Long Thanh Expressway-Projekt ist ein wichtiges nationales Projekt mit dem Verkehrsministerium als Verwaltungsbehörde und der Vietnam Expressway Development Investment Corporation (VEC) als Investor. Das Projekt wurde vom Premierminister mit der Entscheidung Nr. 791/QD-TTg vom 3. Juli 7 zur Anpassung der Investitionspolitik genehmigt, wobei die Fertigstellungsfrist auf den 2023. September 30 angepasst wurde.

VEC weist die Auftragnehmer aktiv an, den Baufortschritt zu beschleunigen und sich mit den zuständigen Behörden abzustimmen, um Hindernisse für die technische Freigabe der östlichen Hauptstrecke für den Verkehr im Jahr 2024 zu beseitigen; Bis Ende 2025 soll die gesamte Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh für den Verkehr freigegeben werden.

Tra Vinh: Genehmigte die Politik der Investition in Erdöl- und Petrochemielager mit einem Kapital von 576 Milliarden VND

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Tra Vinh, Herr Nguyen Quynh Thien, hat gerade den Beschluss Nr. 365/QD-UBND zur Genehmigung der Investitionspolitik und zur Genehmigung von Investoren für die Tra Vinh Energy and Petrochemical Joint Stock Company unterzeichnet, mit der das Erdöl- und petrochemische Speicherprojekt umgesetzt wird .

Das Projekt hat eine Land- und Wasserfläche von rund 46,33 Hektar; Davon beträgt die Landfläche etwa 23,33 Hektar, die Wasserfläche (Fluss Hau) etwa 23 Hektar.

Die Entwurfskapazität des Projekts umfasst: Bau eines Erdöl- und Petrochemielagers mit einer Gesamtkapazität von 50.000 m40.000, einschließlich einer Tankgruppe mit einer Kapazität von 3 m10.000 und einer Tankgruppe mit einer Kapazität von 3 mXNUMX; petrochemische Lager, Konserven, Ballen (feste Produkte).

Bau eines Spezialkais für den Empfang von Schiffen mit 20.000 Tonnen, einschließlich: 1 Kai für den Empfang flüssiger Fracht (210 m lang) mit einer erwarteten Kapazität von 0,80 ÷ 1,10 Millionen Tonnen/Jahr durch den Hafen; 1 Kai für den Empfang von Stückgut (300 m lang) mit einer erwarteten Kapazität durch den Hafen von 0,60 ÷ 0,80 Millionen Tonnen/Jahr.

Dies ist ein Industrieprojekt der Klasse I; Seehafenprojekt der Klasse II.

Das Projekt verfügt über ein Investitionskapital von fast 576 Milliarden VND. Die Laufzeit des Projekts beträgt 50 Jahre.

In Bezug auf den Projektumsetzungsfortschritt von Juni 6 bis Mai 2024: Bau und Installation der Ausrüstung; Entwickeln Sie von Juni 5 bis September 2026 einen Plan zur Reaktion auf Ölverschmutzungen, eine quantitative Risikobewertung und eine Akzeptanz von Lagerhäusern für Erdöl und Petrochemie. Bis November 6 werden die Sicherheitsplanung, die Abnahme, die Hafenankündigung und der kommerzielle Betrieb des Seehafens vorbereitet.

Einweihung einer Industriefabrik im Wert von 1.443 Milliarden VND in Thanh Hoa

Am 20. März veranstaltete die SAB Vietnam Industrial Company Limited der Weixing Group im Bim Son Industrial Park in der Stadt Bim Son in der Provinz Thanh Hoa die Einweihungszeremonie der SAB Vietnam Industrial Factory.

Die Delegierten drückten den Knopf zur Einweihung der SAB Vietnam Industrial Factory.

Die Industriefabrik von SAB Vietnam beginnt ab Juli 7 mit dem Bau. Die Fabrik hat eine Fläche von 2022 Hektar und ein Gesamtinvestitionskapital von etwa 66,44 Millionen USD, was 62 Milliarden VND entspricht. Die Fabrik ist auf die Herstellung von Bekleidungszubehör wie Metallreißverschlüssen, Kunststoffreißverschlüssen, Nylonreißverschlüssen, Kunststoffknöpfen, Metallknöpfen usw. spezialisiert.

Nach der Inbetriebnahme wird die SAB Vietnam Industrial Factory Arbeitsplätze für mehr als 1.000 technisch qualifizierte Arbeitskräfte schaffen, mit einer geschätzten Warenproduktion von etwa 100 Millionen US-Dollar pro Jahr.

Nguyen Van Thi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Thanh Hoa, betonte bei der Zeremonie, dass die Industriefabrik SAB Vietnam jedes Jahr Hunderte Milliarden VND in den Staatshaushalt einbringen werde, wenn sie in Betrieb gehe, und so zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung beitragen werde Entwicklung fördern und Arbeitsplätze für lokale Arbeitskräfte schaffen. Gleichzeitig trägt das Projekt zur Entwicklung unterstützender Industrien für die Bekleidungsindustrie bei und minimiert so die Abhängigkeit der Bekleidungsindustrie von Accessoires, die seit langem aus dem Ausland importiert werden.

Der stellvertretende Vorsitzende Nguyen Van Thi bekräftigte, dass die Provinz Thanh Hoa Investoren stets bei der Lösung von Schwierigkeiten und Hindernissen begleiten werde, um günstige Bedingungen für den Betrieb der Fabrik zu schaffen und die Effizienz zu fördern.

Um einen reibungslosen Betrieb der Fabrik zu gewährleisten, forderte Herr Nguyen Van Thi den Vorstand der Nghi Son Economic Zone und der Provincial Industrial Parks auf, sich aktiv mit Infrastrukturinvestoren in Zone A – Industrial Park zu koordinieren. Bim Son Industry löst umgehend Probleme bei der Stromversorgung, Wasserversorgung und technische Infrastruktur für die SAB Vietnam Industrial Factory; Unterstützen und begleiten Sie Investoren beim Betrieb der Fabrik.

Auf Investorenseite bekräftigte Herr Cai Liyong, Vorstandsvorsitzender der SAB Vietnam Industrial Company Limited, dass sie im Produktions- und Geschäftsprozess des Unternehmens und der SAB Vietnam Industrial Factory die Gesetze einhalten werden. Vietnamesische Gesetze und Vorschriften. Setzen Sie den Unternehmensgeist „Solidarität, Einsatz, Praktikabilität, Kreativität“ um, um effektiv zu produzieren und Geschäfte zu machen und qualitativ hochwertige Produkte in Vietnam zu schaffen. Dies trägt nicht nur zu den Entwicklungszielen der Weixing-Gruppe bei, sondern schafft auch Motivation für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt Bim Son im Besonderen und der Provinz Thanh Hoa im Allgemeinen.

Fügen Sie dringend Elemente hinzu, um die Sicherheit der Schnellstraße Cam Lo - La Son zu gewährleisten

Das Ho Chi Minh Road Project Management Board (Verkehrsministerium), die Einheit, die als Investor der Schnellstraße Cam Lo – La Son fungieren soll, sagte, dass sich die Bauarbeiten derzeit noch auf die Fertigstellung zusätzlicher Anpassungselemente an der Infrastruktur konzentrieren Verkehrssicherheit auf der Schnellstraße Cam Lo - La Son.

Die Tatsache, dass auf der Strecke Cam Lo - La Son viele schwere Fahrzeuge „kriechen“, ist einer der Gründe, warum viele Autofahrer rücksichtslos überholen und so die Gefahr von Verkehrsunfällen mit sich bringen.

Dementsprechend umfasst die Anpassung zusätzlicher Elemente: Reflektierende Spikes in der Mitte der zweispurigen Straße, reflektierende Ziele auf beiden Seiten der Leitplanken, zusätzliche weiche Stangen auf beiden Seiten des Mittelstreifens und die Anpassung der Farbmarkierungen. Straßenmittellinie. .. Nach Angaben des Leiters des Ho-Chi-Minh-Straßen-Projektmanagementausschusses wird derzeit damit gerechnet, dass diese Arbeiten diese Woche abgeschlossen werden.

Auch nach Angaben des Leiters des Projektmanagementausschusses der Ho-Chi-Minh-Straße wird das Sicherheitswarnschild zu einem späteren Zeitpunkt gebaut, da es auf Produktionsaufträge warten muss. Die Installation dieser Schilder wird jedoch spätestens im März dieses Jahres abgeschlossen sein.

Was die Nothaltespur anbelangt, arbeitet die Projektleitung der Ho-Chi-Minh-Straße derzeit mit den Behörden zusammen, um eine Untersuchung durchzuführen und dann mit dem Bau zu beginnen.

„Bei günstigem Wetter wird die Fertigstellung im März dieses Jahres oder spätestens Anfang April erfolgen. Es wird erwartet, dass zusätzliche Investitionen in Infrastrukturelemente die Verkehrssicherheit auf der Strecke Cam Lo – La Son gewährleisten werden und sich auf über 3 Milliarden belaufen VND“, fügte ein Vertreter des Ho-Chi-Minh-Straßenprojektmanagementausschusses hinzu.

Zuvor, am 16. März, befasste sich das Aufsichtsteam der Nationalversammlung mit dem Thema „Umsetzung der Resolution Nr. 3/43/QH2022 vom 15. Januar 11 der Nationalversammlung über die Finanz- und Währungspolitik zur Unterstützung des Programms zur sozioökonomischen Erholung und Entwicklung“. und Beschlüsse der Nationalversammlung zu einer Reihe wichtiger nationaler Projekte bis Ende 01“ führte eine Inspektions- und Arbeitssitzung mit den Ortschaften zur tatsächlichen Situation durch. Derzeit umfasst das Ho-Chi-Minh-Straßenprojekt Cam Lo – La Son und La Son – Tuy-Darlehensabschnitte.

Bei dem Treffen sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass das Bauinvestitionskomponentenprojekt des Abschnitts Cam Lo – La Son zum Investitionsprojekt zum Bau einer Reihe von Schnellstraßenabschnitten auf der Nord-Südost-Route in der Phase 2017 gehöre - Der Zeitraum 2020 wird von der Nationalversammlung über die Investitionspolitik entschieden.

Die Hauptursache für Unfälle, die sich in letzter Zeit ereignet haben, ist oft auf das Verschulden des Fahrers zurückzuführen, wie zum Beispiel: Überfahren der Fahrbahn, unaufmerksames Überholen; Nichteinhaltung des Sicherheitsabstands gemäß den Anweisungen der Straßensignalanlage auf der Strecke. Darüber hinaus kommt es zu Unfällen, weil die neue Straße nur zwei Fahrspuren hat und noch keine Mautgebühr erhoben wird. Daher nutzen alle Fahrzeuge (vor allem LKWs und Busse) diese Route statt der alten Route. Fahren Sie auf dem Highway 2, um Mautstellen zu vermeiden, was zu Überfüllung führt. Die Geschwindigkeit schwerer Fahrzeuge beträgt nur 1–30 km/h, was zu Hemmungen und Staus für nachfolgende Fahrzeuge führt und die Gefahr eines rücksichtslosen Überholens birgt.

Laut Herrn Huy hat das Verkehrsministerium die Anpassung und Neuorganisation des Verkehrszeichensystems entsprechend der tatsächlichen Verkehrssituation (zusätzliche Zeichen; Anpassung der Straßenmittellinien von durchgezogenen Linien zu gestrichelten Linien) mit geraden Abschnitten angeordnet, um sicherzustellen Sichtweite...). Organisieren Sie Fahrzeugzählungen, um den Verkehr entsprechend dem tatsächlichen Verkehrsaufkommen und der Art des Fahrzeugflusses zu klassifizieren. Regulierung und Aufteilung bestimmter Fahrzeugtypen entlang der Nationalstraße 1, um eine Überlastung der zweispurigen Strecke zu vermeiden.

Langfristig beauftragte das Verkehrsministerium das Ho-Chi-Minh-Straßenprojektmanagement mit der Erstellung eines Vormachbarkeitsstudienberichts über das Investitionsprojekt zur Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße östlich des Abschnitts Cam Lo – La Son mit erhöhtem Kapital. Einnahmen aus dem Zentralhaushalt im Jahr 2023 und andere gesetzliche Kapitalquellen.

Gleichzeitig empfiehlt das Ministerium aufgrund der komplizierten Verkehrssituation auf der Strecke, die Umsetzung in Form von im Gesetz über öffentliche Investitionen vorgeschriebenen Notinvestitionsprojekten zuzulassen (Verfahren zur Umsetzung von Projektbauvorhaben gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen). Die Fertigstellung erfolgt im Jahr 2025. Im zweiten Quartal 2024 hat das Verkehrsministerium nationale technische Vorschriften für Schnellstraßen erlassen, und grundsätzlich wird es keine zweispurigen Autobahnen mehr geben.

Das Verkehrsministerium schlug außerdem vor, dass die Regierung und die Nationalversammlung der Zuweisung von Kapitalquellen zur Erhöhung der zentralen Haushaltseinnahmen im Jahr 2023 und anderen legalen Kapitalquellen Priorität einräumen sollten, um in den Ausbau bereits in Betrieb befindlicher Schnellstraßenstrecken zu investieren und in großem Umfang zu investieren. Davon hat die Schnellstraße Cam Lo – La Son eine Gesamtinvestition von rund 2 Milliarden VND.

Bei diesem Treffen wies auch der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Duc Hai, darauf hin, dass es in letzter Zeit viele schwere Verkehrsunfälle auf der Schnellstraße Cam Lo – La Son gegeben habe, und forderte das Verkehrsministerium auf, Methoden zu untersuchen. Das Projekt gewährleistet die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen beim Reisen auf dieser Strecke.

Thanh Hoa stärkt die Verwaltungsreform und verbessert das Investitionsumfeld

Das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa sagte, es habe gerade beschlossen, den Lenkungsausschuss zu konsolidieren, um die Verwaltungsreform voranzutreiben, das Investitionsumfeld für Unternehmen deutlich zu verbessern und die Wettbewerbsfähigkeit der Provinz zu steigern.

Thanh Hoa ist ein Ort mit vielen Spuren in der Verwaltungsreform und der Verbesserung des Investitionsumfelds

Dementsprechend ist der Leiter des Lenkungsausschusses der Vorsitzende des Volksausschusses der Provinz Thanh Hoa; Dem stellvertretenden Leiter des Lenkungsausschusses gehören der ständige stellvertretende Vorsitzende des Provinzvolksausschusses (ständiger stellvertretender Leiter), der Direktor des Innenministeriums, der Direktor der Abteilung für Planung und Investitionen und der Vorstandsvorsitzende der Wirtschaftszone Nghi Son an und provinzielle Industrieparks. .

Zu den Mitgliedern des Lenkungsausschusses gehören Direktoren von Abteilungen und Zweigstellen des Provinzvolksausschusses; Direktoren der Abteilungen des Staatsfinanzministeriums von Thanh Hoa, der Sozialversicherung der Provinz, des Unternehmensverbandes der Provinz Thanh Hoa, des vietnamesischen Handels- und Industrieverbandes in Thanh Hoa; Direktor der Steuerabteilung von Thanh Hoa und der Zollabteilung von Thanh Hoa; Stellvertretender Direktor des Innenministeriums, zuständig für die Verwaltungsreform. 

Unter ihnen ist das Innenministerium die ständige Agentur, die für die Förderung der Verwaltungsreform zuständig ist; Die ständige Agentur, die für die deutliche Verbesserung des Investitionsumfelds für Unternehmen und die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit in der Provinz Thanh Hoa verantwortlich ist, ist das Ministerium für Planung und Investitionen.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thanh Hoa, Do Minh Tuan, sagte, dass die Aufgabe des Lenkungsausschusses darin bestehe, den Verwaltungsreformindex (PAR INDEX), den Zufriedenheitsindex (SIPAS) und den Index für die Wirksamkeit der öffentlichen Verwaltung und des Managements auf Provinzebene (PAPI) zu verbessern.

Helfen Sie dem Volkskomitee der Provinz und dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, Provinzabteilungen, Zweigstellen, Zweigstellen und Einheiten zu leiten, anzuleiten, zu inspizieren und zu drängen; Volkskomitees der Bezirke, Städte und Gemeinden; Volkskomitees der Gemeinden, Bezirke und Städte in der Provinz setzen Aufgaben und Lösungen zur Förderung der Verwaltungsreform wirksam um, um den Verwaltungsreformindex, den Zufriedenheitsindex und den Wirksamkeitsindex zu verbessern. Governance und öffentliche Verwaltung auf Provinzebene.

Recherche und schlägt dem Volkskomitee der Provinz und dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz wichtige Richtlinien, Richtlinien und Lösungen zur Verbesserung des Verwaltungsreformindex, des Zufriedenheitsindex und des Leistungsindex für öffentliche Verwaltung und Management auf Provinzebene vor; Leiten Sie den Aufbau und die Replikation von Modellen und Initiativen in der Verwaltungsreform ...

Helfen Sie dem Volkskomitee der Provinz und dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, Provinzabteilungen, Zweigstellen, Zweigstellen und Einheiten zu leiten, anzuleiten, zu inspizieren und zu drängen; Volkskomitees der Bezirke, Städte und Gemeinden; Volkskomitees der Gemeinden, Bezirke und Städte in der Provinz bei der Organisation der Umsetzung von Aufgaben und Lösungen, um das Investitionsumfeld für Unternehmen deutlich zu verbessern und den Wettbewerbsfähigkeitsindex der Provinz Thanh Hoa zu erhöhen; Schwierigkeiten und Hindernisse im Umsetzungsprozess umgehend beseitigen.

Der Vorsitzende des Provinzvolkskomitees fungiert als zentrale Anlaufstelle zur Unterstützung des Provinzvolkskomitees und leitet den Aufbau und die Umsetzung spezifischer Ziele und Vorgaben, um den Wettbewerbsfähigkeitsindex der Provinz Thanh Hoa zu verbessern und zu verbessern.

Berichten Sie regelmäßig oder auf Anfrage dem Volkskomitee der Provinz und dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz über die Umsetzung von Aufgaben und Lösungen zur Verbesserung des Investitionsumfelds für Unternehmen und zur Verbesserung des Wettbewerbsfähigkeitsindex der Provinz Thanh Hoa.

Es ist bekannt, dass Thanh Hoa in jüngster Zeit viele Lösungen zur Verwaltungsreform umgesetzt hat, um die Verbesserung des Investitionsumfelds für Unternehmen zu fördern und den Wettbewerbsfähigkeitsindex der Provinz zu erhöhen. Dementsprechend gehört Thanh Hoa in Bezug auf den Leistungsindex für öffentliche Verwaltung und Governance der Provinz, den Index für die Zufriedenheit der Bevölkerung mit den Dienstleistungen staatlicher Verwaltungsbehörden und den Verbesserungsindex immer zur Spitzengruppe des Landes. Verwaltungsmethode... Thanh Hoa ist einer der Die ersten Kommunen im Land haben das Provincial Public Service Portal mit dem National Public Service Portal verbunden und integriert, sodass Menschen und Unternehmen jederzeit und überall Anträge einreichen können.

Was Lösungen zur Verbesserung des Investitions- und Geschäftsumfelds betrifft, schafft Thanh Hoa stets günstige Bedingungen für Investoren, um Projekte umzusetzen und Produktion und Geschäft in der Region zu entwickeln. Jeden Monat hält der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thanh Hoa häufig Konferenzen ab, um sich zu treffen, Schwierigkeiten und Hindernisse bei den Geschäftsinvestitionsaktivitäten von Unternehmen zu diskutieren, zu lösen und zu beseitigen. Weisen Sie gleichzeitig die Vorsitzenden der Volkskomitees der Bezirke und Städte an, mindestens einen Tag im Monat einzuplanen, um Treffen zu organisieren und Schwierigkeiten und Probleme für Unternehmen zu lösen.

Darüber hinaus konzentriert sich die Provinz Thanh Hoa auch auf Lösungen zur Vereinfachung und Verkürzung der Zeit für die Abwicklung von Verwaltungsverfahren zur Genehmigung der Investitionspolitik, was dazu beiträgt, die Attraktivität für große Unternehmen und Projekte zu erhöhen. Dementsprechend wird die Bearbeitungszeit vieler Verwaltungsverfahren im Vergleich zu Vorschriften verkürzt, wodurch sich die Zeitkosten für Anleger verringern, z. B.: Zeit für die Lösung von Genehmigungsverfahren für Anlagerichtlinien; Gewerbeanmeldungsbescheinigung ausstellen; Erteilung von Baugenehmigungen und Baugenehmigungen; Landzuteilung, Landpacht; Begutachtung und Genehmigung von Umweltverträglichkeitsberichten...

Dank der Umsetzung vieler der oben genannten Lösungen konnten bei der Anziehung von Investitionen in die Provinz Thanh Hoa viele herausragende Ergebnisse erzielt werden. Bisher hat die Provinz Thanh Hoa mehr als 2.300 Investitionsprojekte mit einem registrierten Gesamtinvestitionskapital von rund 650 Billionen VND angezogen.

Darunter sind etwa 149 ausländische Direktinvestitionsprojekte (FDI) mit einem registrierten Gesamtinvestitionskapital von mehr als 14,6 Milliarden US-Dollar. Die umgesetzten Projekte sind zur Hauptantriebskraft geworden, um die wirtschaftliche Größe der Provinz Thanh Hoa in die Top 10 des Landes zu bringen.

Vorschlag zur Bewertung des Straßentunnelprojekts Hoang Lien Pass im Wert von 3.300 Milliarden VND

Der Vorstand des Verkehrsbau-Investitionsprojekts Lai Chau hat dem Verkehrsministerium gerade einen Vorschlag vorgelegt, den Bericht über die Machbarkeitsstudie für Investitionen für den Bau des Straßentunnelprojekts durch den Hoang Lien Pass, der die Stadt verbindet, zu prüfen und zu bewerten. Gemeinde Sa Pa, Provinz Lao Cai und Bezirk Tam Duong, Provinz Lai Chau.

Dabei handelt es sich um ein Projekt, über dessen Investition das Volkskomitee der Provinz Lai Chau entscheidet; Der Vorstand des Verkehrsbau-Investitionsprojekts von Lai Chau übernimmt die Rolle des Investors.

Perspektive des Hoang-Lien-Straßentunnels.

Nach dem Vorschlag des Investors hat das Straßentunnelprojekt Hoang Lien Pass seinen Ausgangspunkt bei Kilometer 78, Nationalstraße 4D in der Gemeinde Son Binh, Bezirk Tam Duong, Provinz Lai Chau; Der Endpunkt verbindet sich mit der Straße D1 (gemäß der Planung der Stadt Sa Pa) im Bezirk O Quy Ho, Provinz Lao Cai.

Die Gesamtlänge der Projektstrecke beträgt 8,8 km, davon sind 2,63 km Straßentunnel, davon 4,576 km in der Provinz Lai Chau und 4,244 km in der Provinz Lao Cai. Der Straßenteil des Projekts ist im Maßstab der Stufe III in Berggebieten angelegt, das Straßenbett ist 10 m breit, die Entwurfsgeschwindigkeit beträgt 60 km/h; Das Tunnelprojekt besteht aus 2 Tunneln im Abstand von etwa 30 m, jeder Tunnel ist 2,63 km lang und wurde nach japanischen Gebirgstunnelstandards in Kombination mit TCVN 4528:1988 entworfen.

Es wird geschätzt, dass die Landnutzungsfläche für das Straßentunnelprojekt Hoang Lien Pass etwa 70,41 Hektar beträgt, wovon 42,26 Hektar auf die Provinz Lai Chau und 28,15 Hektar auf die Provinz Lao Cai entfallen.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang wird das Projekt eine Gesamtinvestition von 3.300 Milliarden VND haben, wovon sich die Baukosten auf 2.168,284 Milliarden VND belaufen und voraussichtlich aus dem Zentralhaushalt (2.500 Milliarden VND) und dem lokalen Haushalt mobilisiert werden.

Der Vorstand des Verkehrsbau-Investitionsprojekts von Lai Chau gab bekannt, dass das Straßentunnelprojekt Hoang Lien Pass im Zeitraum 2023–2026 umgesetzt wird.

Nach seiner Fertigstellung wird das Investitionsprojekt zum Bau eines Straßentunnels durch den Hoang-Lien-Pass, der die Stadt Sa Pa in der Provinz Lao Cai mit dem Bezirk Tam Duong in der Provinz Lai Chau verbindet, etwa 17 km eines kontinuierlich gewundenen, steilen Gebirgspasses ersetzen. Verkürzen Sie die Zeit für die Überquerung des Hoang-Lien-Passes von 30 Minuten auf 8 Minuten und lösen Sie gleichzeitig die Erdrutschsituation, die in jeder Regenzeit zu langen Staus führt.

Quang Binh drängt auf Fortschritte bei der Räumung des Geländes für das 500-KV-Leitungsprojekt

Am 21. März hielt das Volkskomitee der Provinz Quang Binh eine Arbeitssitzung mit der Arbeitsgruppe des Büros des staatlichen Lenkungsausschusses für landesweit wichtige Programme, Arbeiten und Schlüsselprojekte im Energiesektor zu den Themen Übergabearbeiten, Trassenkorridor-Layout und Bau ab von Projekten, die zur 3-kV-Leitung 500 in der Provinz gehören; Schwierigkeiten, Probleme und Umsetzungslösungen.

Die Leitungsstrecke des 500-kV-Leitungsprojekts Quang Trach-Quynh Luu in der Provinz Quang Binh hat eine Länge von 2,987 km, einschließlich 10 Gründungsstandorten (in der Gemeinde Quang Dong, Bezirk Quang Trach). Insbesondere befindet sich der erste Standort im 500-kV-Verteilungshof des Quang Trach Electricity Center und Standort Nr. 10 grenzt an die Provinz Ha Tinh.

Zur Umsetzung des Projekts stimmte der Premierminister der Politik zu, die Waldnutzungszwecke für 38,5952 Hektar Naturwald zu ändern. Davon beträgt die Waldfläche in der Provinz Quang Binh 0,2657 Hektar. In Bezug auf gepflanzte Produktionswälder hat der Volksrat der Provinz Quang Binh einen Beschluss erlassen, der die Änderung des Waldnutzungszwecks für 2,259 Hektar gepflanzter Wälder genehmigt, und der Investor ist seiner Verpflichtung nachgekommen, für die Ersatzaufforstung für die natürliche Waldfläche zu zahlen. und gepflanzte Wälder .

Laut dem Bericht des Volkskomitees des Bezirks Quang Trach hat der Bezirk Quang Trach bisher auch die Baustelle für 9/10 Pfeilerfundamentpositionen an den Investor übergeben. Einheiten und Ortschaften innerhalb des 500-kV-Leitungsprojekts passieren das Projekt und führen dringend Verfahren und Umsiedlungsarbeiten durch, damit die Menschen das Gelände schnell fertigstellen und an die Baueinheit übergeben können.

Bei dem Treffen sagte Herr Hoang Trong Hieu, stellvertretender Leiter des Büros des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Programme, Arbeiten und Projekte, wichtige Energiesektoren, Leiter der Bewertungsarbeitsgruppe, integrierte Koordinierung. Die Bemühungen der Abteilungen, Zweigstellen und Gemeinden in der Provinz Quang Binh haben den Projektinvestor unterstützt und dabei geholfen, Probleme auf der Strecke umgehend zu lösen. Dank dessen sind die Fortschritte bei der Übergabe des Standorts in der Provinz Quang Binh sehr gut.

Herr Hoang Trong Hieu forderte die Provinz Quang Binh auf, weiterhin aufmerksam zu sein und die Lösung von Problemen bei der Bauräumung an Fundamentstandorten und auf der Strecke zu leiten. Gleichzeitig schließt der Bezirk Quang Trach bald den Entschädigungsplan und die Grundstücksräumung ab und mobilisiert Haushalte, das Korridorgrundstück im März 3 an den Investor zur Umsetzung des Projekts zu übergeben.

Im Gespräch mit der Delegation betonte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Binh, Phan Phong Phu, dass die Provinz Quang Binh in jüngster Zeit relevante Abteilungen, Zweigstellen, Einheiten und Ortschaften sehr drastisch angewiesen hat, sich an der Umsetzung des Investors zu beteiligen und ihn zu begleiten 500-kV-Leitungsprojekt Quang Trach-Quynh Luu. Dadurch schreiten die Räumungsarbeiten schnell voran. Bisher hat der Ort die Standorte für die Pfeilerfundamente zum Bau übergeben und 20/24 betroffene Haushalte haben sich auf einen Entschädigungs- und Räumungsplan geeinigt.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Binh forderte den Projektmanagementausschuss außerdem auf, sich bei der Bewältigung von Problemen und der Umsetzung rechtlicher Verfahren im Zusammenhang mit dem Projekt eng mit der Gemeinde abzustimmen und so die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften sicherzustellen.

Priorisieren Sie die Bereitstellung von Mitteln zur Zahlung von Entschädigungen und Unterstützung für betroffene Haushalte, die dem Entschädigungsplan zugestimmt haben. Das Messdossier muss vor dem 23. März abgeschlossen sein, damit der Bezirk Quang Trach über eine Grundlage für die Durchführung der entsprechenden Verfahren und den Abschluss der Übergabe des Streckenkorridorstandorts im März 3 verfügt...

Bezüglich der Umsiedlungsarbeiten forderte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Binh, Phan Phong Phu, die zuständigen Abteilungen und Zweigstellen auf, die Zeit für die Prüfung der Verfahren zu verkürzen und so die Bedingungen für den Bezirk Quang Trach zu schaffen, um den Baufortschritt des Umsiedlungsgebiets zu beschleunigen Umsiedlung von Haushalten, deren Häuser auf der Strecke betroffen sind, an neue Orte.

Es ist bekannt, dass das 500-kV-Leitungsprojekt Quang Trach – Quynh Luu (gehört zum 500-kV-Dreikreisleitungsprojekt von Quang Trach nach Pho Noi – Hai Duong) eine Länge von etwa 3 km hat, wobei der Ausgangspunkt der Verteilerhof ist . 225,5-kV-Kraftwerk Quang Trach (Provinz Quang Binh) und der Endpunkt ist Standort D500, etwa 1 m vom 500-kV-Umspannwerk Quynh Luu (Nghe An) entfernt.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von rund 10.110,915 Milliarden VND und verläuft durch die Provinzen Quang Binh, Ha Tinh und Nghe An, wobei der Abschnitt durch Quang Binh 2,987 km lang ist.

Erwägen Sie den Abschluss des Projekts zur Modernisierung und Erweiterung des National Highway 9 in Quang Tri

Das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des National Highway 9, dem Abschnitt vom Hafen Cua Viet bis zum National Highway 1 (Provinz Quang Tri), wird von der zuständigen Behörde geprüft. Dies bedeutet, dass auch das von der Provinz Quang Tri durchgeführte Räumungsprojekt gestoppt werden muss.

Das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des National Highway 9, dem Abschnitt vom Hafen Cua Viet zum National Highway 1, nutzt überschüssiges Kapital des Vietnam Road Asset Management Project (VRAMP), das von der Weltbank (WB) geliehen wurde. Das Projekt wurde im August 8 vom Premierminister für Investitionspolitik genehmigt. Bis November 2021 wurde das Projekt vom Verkehrsministerium zur Investition genehmigt und der Direktion für Straßen (jetzt Vietnam Road Administration) als Investor zugewiesen.

Dementsprechend hat das Projekt eine Länge von 13,8 km, der Ausgangspunkt ist der Hafen von Cua Viet (Stadt Cua Viet, Bezirk Gio Linh), der Endpunkt ist die Kreuzung der Nationalstraße 1, Kreuzung Song (Gemeinde Thanh An, Bezirk 4). . Cam Lo); Straßenmaßstab II, 28 Fahrspuren; Die Gesamtbreite des Straßenbetts beträgt 19,05 m, ohne den Straßenbelag. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 440,37 Millionen USD (entspricht 2021 Milliarden VND), Umsetzungszeitraum 2022 – 3. Der offizielle Spatenstich für das Projekt erfolgte im März 2022, die Fertigstellung wird voraussichtlich bis Ende des Jahres erfolgen. 2022.

Der Vorstand für Bauinvestitionsprojekte der Provinz Quang Tri sagte, dass das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des National Highway 9, dem Abschnitt vom Hafen Cua Viet bis zum National Highway 1, als Schlüsselprojekt der Provinz gilt, so der Volksrat Quang Tri Die Provinz hat die Investitionspolitik eines separaten Standorträumungsprojekts für das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des National Highway 9, Abschnitt vom Hafen Cua Viet bis zum National Highway 1, mit einer Gesamtinvestition von 75 Milliarden VND genehmigt. aus dem lokalen Budget, dann angepasst an Erhöhung auf 345,55 Milliarden VND.

Im Zuge der Umsetzung übergab das Land Clearance Project 4,55/13,8 km und 6 Brücken der Strecke an den Investor. Die restlichen 9,25 km wurden nicht übergeben, darunter 2,5 km, für die Entschädigungs- und Unterstützungspläne von den Kommunen genehmigt, aber aufgrund dieses Zeitraums (von Oktober/10 bis Dezember 2022) noch nicht an die Menschen ausgezahlt wurden, was der Auftragnehmer nicht tut Aufgrund der Auswirkungen von Überschwemmungen müssen Bauarbeiten durchgeführt werden, und die WB hat sich nicht zu einer Verlängerung des Darlehensvertrags geäußert.

Bis zum 12. Januar 1 hatte die WB eine offizielle Stellungnahme dazu, den Darlehensvertrag nicht zu verlängern, was bedeutete, dass das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des National Highway 2023, dem Abschnitt vom Hafen Cua Viet zum National Highway 9, während der Bauarbeiten eingestellt werden musste Artikel sind unvollendet.

Die vietnamesische Straßenverwaltung sagte, sie werde Pläne zur Nutzung anderer Kapitalquellen prüfen und dem Verkehrsministerium und den zuständigen Behörden darüber Bericht erstatten und die Investitionspolitik anpassen, um das Projekt weiter abzuschließen. In der Zwischenzeit forderte das Straßenministerium das Volkskomitee der Provinz Quang Tri auf, die zuständigen Behörden anzuweisen, sich auf einen Plan zu einigen, um das unbebaute Land vorübergehend zu erhalten, während das Projekt auf eine Kapitalumstrukturierung und Anpassungen wartet. Investitionspolitik. Übergeben Sie den derzeit genutzten Streckenabschnitt im Rahmen des National Highway 9-Projekts vorübergehend zur Verwaltung und Nutzung.

Bis Ende 2023 hat die Provinz Quang Tri mit dem Verkehrsministerium zusammengearbeitet, um Kapital für die weitere Umsetzung des Projekts zur Modernisierung und Erweiterung des National Highway 9, dem Abschnitt vom Hafen Cua Viet bis zum National Highway 1, zu beschaffen in der Provinz Quang Tri ist niedrig, es gibt keine Finanzierung für die Provinz, um die Räumung des Geländes fortzusetzen, daher hält das Verkehrsministerium die Verwendung von Haushaltskapital anstelle von WB-Darlehen für die Fertigstellung des Projekts im Zeitraum 2021–2025 für nicht machbar.

Das Verkehrsministerium hat die Provinz Quang Tri gebeten, Schwierigkeiten bei der Kapital- und Räumungszeit für den Standort zu melden, um sich bei den zuständigen Behörden zu melden und eine Einstellung der Projektumsetzung in Betracht zu ziehen. Gleichzeitig wird geforscht, um ein Investitionsprojekt zu etablieren, um diesen Streckenabschnitt mittelfristig 2026 – 2030 fertigzustellen.

Nach Angaben des Construction Investment Project Management Board der Provinz Quang Tri betrugen die Gesamtkosten des genehmigten Entschädigungs- und Unterstützungsplans bis zur Einstellung der Räumungsarbeiten 10,045 Milliarden VND, 6,18 Milliarden VND wurden ausgezahlt, 3,86 Milliarden VND wurden noch nicht ausgezahlt.

Im Dezember 12 schickte der Vorstand für Bauinvestitionsprojekte der Provinz Quang Tri ein Dokument an das Volkskomitee der Provinz Quang Tri, in dem es das Volkskomitee der Provinz aufforderte, die Abwicklung des Landräumungsprojekts zu genehmigen, um das Projekt abzuschließen.

Für das verbleibende Kapital von 288,43 Milliarden VND des Landräumungsprojekts schlug der Vorstand für Bauinvestitionsprojekte der Provinz Quang Tri vor, es auf zwei andere Projekte zu übertragen, das Küstenstraßenprojekt, das den Ost-Ost-Wirtschaftskorridor verbindet. West, Phase I und Quang Tri Airport-Projekt.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Herr Le Duc Tien, sagte, dass die zuständige Behörde derzeit erwägt, das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung des National Highway 9, dem Abschnitt vom Hafen Cua Viet bis zum National Highway 1, zu beenden vom Verkehrsministerium (Investor) dem Premierminister zur Entscheidung vorgelegt werden.

Was die Provinz Quang Tri betrifft, so ist die Umsetzung des Landräumungsprojekts in ein separates Projekt unterteilt und wird aus dem Provinzhaushalt finanziert. Wenn also das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 9, dem Abschnitt vom Hafen Cua Viet bis zur Nationalstraße 1 endet, endet das Projekt Das Landräumungsprojekt wurde ebenfalls eingestellt.

Beginn eines Eisenbahnrenovierungsprojekts im Wert von mehr als 2.000 Milliarden VND in Quang Binh 

Am Morgen des 22. März fand im Bezirk Tuyen Hoa in der Provinz Quang Binh die Baubeginnzeremonie für das Eisenbahnverbesserungsprojekt im Khe-Net-Passgebiet der Hanoi-Stadt-Eisenbahn statt. Ho Chi Minh.

An der Zeremonie nahmen Führungskräfte des Verkehrsministeriums teil; Führer der Provinz Quang Binh; Leiter der Vietnam Railway Corporation; Vertreter der koreanischen Botschaft in Vietnam, Vertreter des Korean Economic Development Cooperation Fund in Vietnam (EDCF)...

Eisenbahnrenovierungsprojekt im Khe-Net-Passgebiet, das zur Hanoi-Stadtbahn gehört. Ho-Chi-Minh-Stadt ist das erste Eisenbahnprojekt in Vietnam, das mit ODA-Darlehen des Korean Economic Development Cooperation Fund (EDCF) und Gegenkapital der vietnamesischen Regierung umgesetzt wurde, ein Gesamtinvestitionskapital von mehr als 2.000 Milliarden Dong.

Bei der Zeremonie betonte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass die Qualität der Eisenbahninfrastruktur nicht konstant sei, die Kapazität begrenzt sei und potenzielle Risiken für Verkehrsunsicherheit bestehen. Daher sinkt der Anteil am Transportmarkt zunehmend, was den Vorteilen nicht entspricht. Angesichts dieser Situation haben die Nationalversammlung und die Regierung im Zeitraum 2016–2020 rund 7.000 Milliarden Kapital für Investitionen in wichtige und dringende Eisenbahnprojekte bereitgestellt und damit im Jahr 2023 eine große Veränderung für die Eisenbahnindustrie herbeigeführt. 

Allerdings gibt es auf der aktuellen Nord-Süd-Strecke immer noch einige Engpässe, beispielsweise im Abschnitt Hoa Duyet - Thanh Luyen; Khe-Net-Passgebiet, Hai-Van-Pass...

„In jüngster Zeit hat sich das Verkehrsministerium mit Ministerien und Zweigstellen abgestimmt und aktiv mit Gebern, insbesondere dem Korean Economic Development Cooperation Fund (EDCF), zusammengearbeitet, um Investitionsressourcen für Projekte zur Modernisierung der Eisenbahnverkehrsinfrastruktur zu mobilisieren. Bisher haben zwei Projekte zur Renovierung des Gebiets Hoa Duyet – Thanh Luyen und zur Renovierung der Eisenbahn im Gebiet des Khe Net-Passes die Investitionsverfahren abgeschlossen. „Die Fertigstellung dieser Projekte wird zur Verbesserung der Kapazität der einheitlichen Eisenbahnstrecke im Abschnitt Vinh – Dong Hoi beitragen“, betonte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy. 

Herr Jin Saeun, Hauptvertreter des Koreanischen Fonds für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (EDCF) in Vietnam, sagte seinerseits, dass die koreanische Regierung über den Kooperationsfonds ein ODA-Darlehen im Wert von 78 Millionen US-Dollar bereitgestellt habe, um ein Projekt zur Verbesserung zu finanzieren der bestehenden Nord-Süd-Eisenbahnstrecke durch Verbesserung der Geschwindigkeit und Auslastungskapazität. 

„Das Eisenbahnverbesserungsprojekt im Khe Net Pass-Gebiet ist EDCFs erstes Projekt im Eisenbahnsektor in Vietnam. Dieses Projekt soll die Zusammenarbeit im Eisenbahnsektor zwischen der vietnamesischen und der koreanischen Regierung stärken. „Wir tragen zum Transfer fortschrittlicher koreanischer Technologie im Eisenbahnsektor bei und stärken die Wirtschaftsbeziehungen zwischen den beiden Regierungen“, teilte Herr Jin Saeun mit. 

Es ist bekannt, dass das Eisenbahnverbesserungsprojekt im Gebiet Khe Net Pass zwei Pakete umfasst, wobei Paket XL2 den Bau von zwei Eisenbahntunneln mit einer Gesamtlänge von 01 m und einer Umsetzungszeit von 2 Monaten durch das Joint Venture der Ilsung Company umfasst – Umsetzung durch die Deo Ca Group. Davon ist Tunnel 935 23 m lang, Tunnel 1 ist 620 m lang, die Tunnelspurweite beträgt 2 m und wurde gemäß den Standards für Eisenbahntunnel der Klasse I ausgelegt. 

Paket XL02 baut Brücken, Eisenbahnen, Signalanlagen und weitere Projekte des Joint Ventures Ilsung – Railway Construction Corporation (RCC), die Bauzeit beträgt 22 Monate.

Die Gesamtstrecke hat eine Länge von 6.819 m, davon Neubau: 4.564 m und Sanierung: 2.255 m. Das Hauptprojekt umfasst 2 Tunnel, 3 Brücken und 1 Bahnhof.

Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt die Eisenbahninfrastruktur verbessern, die Geschwindigkeit erhöhen und die Zugfahrten auf der Strecke Hanoi – Stadt verkürzen. Ho-Chi-Minh-Stadt in den kommenden Jahren, um einen reibungslosen, geordneten und sicheren Schienenverkehrsbetrieb zu gewährleisten und die Kapazität und Qualität der Transportdienstleistungen zu verbessern.

Es wird erwartet, dass das Eisenbahnverbesserungsprojekt im Gebiet des Khe Net Pass im Dezember 12 abgeschlossen sein wird.

Ebenfalls bei der Zeremonie sagte Herr Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, im Namen der Auftragnehmer, dass die Preissenkung des Unternehmens, um den Zuschlag zu erhalten, auf seiner Erfahrung bei der Durchführung von Projekten wie Straßentunneln und Gussstücken beruht. Fazit von Lektionen in Projektmanagement, Anwendung verbesserter Grabmethoden, gute Kontrolle von Vorräten, Materialien, Arbeitskräften usw. und trägt zu Einsparungen im Staatshaushalt bei. 

Dies ist auch proaktiv und verbessert die Kapazität und Erfahrung, um sich auf die Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnen und U-Bahnen vorzubereiten, wie in der Entwicklungsplanung der Transportindustrie festgelegt.

„Die Deo Ca Group wird dieses Projekt als „Sportplatz“ für die Durchführung von Schulungsarbeiten betrachten. Arbeiter werden geschult, um ihre Fähigkeiten zu verbessern, Ingenieure haben die Fähigkeit, Technologie zu bekämpfen und anzuwenden, und Manager verfügen über mehr Verwaltungskapazitäten. „Forschen Sie daher weiter und lernen Sie von Eisenbahnmodellen in der Welt, um in naher Zukunft für die Integration in die Entwicklung des geplanten Eisenbahn- und U-Bahn-Netzes bereit zu sein“, sagte Herr Nam.