Private Luftfahrtunternehmen setzen hohe Erwartungen in den „Schub“ der Resolution 68

Innovation soll private Unternehmen für die Teilnahme am Luftverkehr gewinnen

Bei einem Online-Austausch zum Thema Resolution 68 und den Chancen für vietnamesische Privatfluggesellschaften, der am Morgen des 10. Juli vom Aviation Magazine organisiert wurde, kommentierten Experten: Wenn Resolution 68 im richtigen Geist umgesetzt wird, wird die private Luftfahrt in eine Phase starker Entwicklung eintreten.

Herr Luong Hoai Nam, Generaldirektor von Bamboo Airways, erklärte: „ Die private Luftfahrt leistet derzeit einen sehr wichtigen Beitrag zur Erfüllung der Reisebedürfnisse der Menschen und zur sozioökonomischen Entwicklung. Ihr Marktanteil beträgt derzeit über 50 %. Und ich bin überzeugt, dass in den kommenden Jahren viele weitere private Fluggesellschaften in den Markt einsteigen werden .“

Um die vietnamesische Luftfahrtindustrie bei ihrer Entwicklung zu unterstützen und zum Ziel einer nachhaltigen Entwicklung beizutragen, wünschen sich Unternehmen im Allgemeinen und private Luftfahrtunternehmen im Besonderen laut Herrn Nam ein günstiges Investitions- und Geschäftsumfeld und entsprechende Mechanismen im Sinne der Resolution 68.

Herr Nam sagte außerdem, dass Vietnam angesichts des enormen Wachstumspotenzials im Luftverkehr, das im Vergleich zum heutigen Stand auf über 10 % steigen soll, proaktiv günstige Mechanismen für den privaten Sektor schaffen und ihn einladen sollte, selbstbewusst zu investieren.

Experten zufolge besteht in der vietnamesischen Luftfahrt noch viel Entwicklungspotenzial. (Illustrationsfoto)

Dr. Nguyen Si Dung teilte diese Ansicht und betonte: „Resolution 68 stellt einen Durchbruch im politischen Denken dar, indem sie einen Rechtsrahmen schafft und die höchste Vision der privaten Wirtschaftsentwicklung bekräftigt, nämlich die Gewährleistung gleichberechtigter Geschäftszugänge für die Privatwirtschaft.“ Derzeit benötigen private Unternehmen im Allgemeinen und private Luftfahrtunternehmen im Besonderen unbedingt gleichberechtigte Geschäftstätigkeiten.

„ Das ist äußerst wichtig. Private Unternehmen müssen Zugang zu denselben Kreditrichtlinien haben wie staatliche Unternehmen, ohne Diskriminierung hinsichtlich der Kreditbedingungen, Laufzeiten oder Garantien. Wenn sie dieselben Dienstleistungen anbieten und dieselben Flugrouten bedienen, gibt es keinen Grund, warum staatliche Unternehmen bevorzugt behandelt werden sollten und private Unternehmen nicht.“

Oder es muss eine offene und transparente Ausschreibung geben, damit private Unternehmen die Möglichkeit haben, Zugang zu Investitionen in die Entwicklung der Luftfahrtinfrastruktur zu erhalten und fair zu konkurrieren.

Darüber hinaus muss es Gleichberechtigung bei der Bereitstellung von Informationen und Möglichkeiten zur Nutzung von Flugrouten geben. Private Unternehmen sollten nicht in einem Raum agieren, in dem es an Informationen mangelt oder der sie passiv bleiben.

Schließlich muss es Gleichberechtigung bei Inspektion und Aufsicht geben. „Wenn Inspektions- und Aufsichtstätigkeiten stattfinden, müssen sie objektiv und im Einklang mit den Vorschriften erfolgen und dürfen keinen unnötigen Druck auf private Unternehmen ausüben, insbesondere nicht in der Phase der Expansionsinvestitionen oder wenn sie gerade erst ihre Geschäftstätigkeit aufgenommen haben“, erklärte Herr Dung.

Um private Investitionen im Luftfahrtsektor effektiver zu gestalten, sagte Herr Nguyen Si Dung: „Wir müssen experimentieren und uns verändern.“

Insbesondere im Bereich der Zivilluftfahrt ist es notwendig, die Vorschriften bald dahingehend zu ändern, dass man vom Lizenzmanagement zum Post-Audit-Management übergeht. Der derzeitige Mechanismus ist zu streng und fördert weder Kreativität noch Eigeninitiative.

Es ist notwendig, unnötige Geschäftsbedingungen abzuschaffen, die den Wettbewerb behindern. Dazu gehören beispielsweise zu strenge Vorschriften zum Charterkapital, zur Anzahl der Flugzeuge zum Zeitpunkt der Lizenzierung oder zum Anteil ausländischer Eigentümer an Fluggesellschaften.

Diese Bedingungen sind nicht mehr praktikabel und werden, wenn sie nicht angepasst werden, die Beteiligung neuer Investoren, insbesondere aus dem privaten Sektor und internationaler Partner, weiterhin behindern.

„ Wir brauchen ein geeignetes experimentelles institutionelles Modell für neue Fluggesellschaften, um Innovationen auf gesunde und substanzielle Weise zu fördern “, äußerte Herr Dung seine Meinung.

Laut Herrn Dung sind weltweit viele neue Modelle wie Flugtaxis, Elektroflugzeuge und andere moderne Luftverkehrstechnologien aufgetaucht. In Vietnam fehlt jedoch ein geeigneter Rechtsrahmen für Tests. Die aktuellen Vorschriften setzen zu hohe Standards und erschweren Unternehmen den Zugang. Daher ist eine institutionelle Änderung notwendig, um Bedingungen für Innovationen zu schaffen.

Wir sollten nicht alle strengen Geschäftsbedingungen so beibehalten, wie sie jetzt sind. Stattdessen sollten wir die Bedingungen beibehalten, die wirklich notwendig sind, insbesondere diejenigen, die sich auf die Flugsicherheit beziehen – das ist ein nicht verhandelbarer Faktor.

Bedingungen wie Mindestinvestitionskapital für Flughafeninfrastruktur, Terminals, Bodendienste usw. müssen offensichtlich nicht zwangsläufig für alle Unternehmen gelten. Dies erschwert unbeabsichtigt neuen Unternehmen den Einstieg und behindert den Zufluss privaten Kapitals in den Luftfahrtsektor.

Erwartung, dass Resolution 68 Barrieren beseitigt

Laut Trinh Thi Huong, stellvertretende Direktorin der Abteilung für Privatunternehmensentwicklung und Kollektivwirtschaft ( Finanzministerium ), ist die Resolution 68 für viele Branchen von großer Bedeutung, darunter auch für die Luftfahrtindustrie, da diese Kapital, Technologie, Spitzentechnik und strategisches Denken erfordert. Darüber hinaus enthält die Resolution 68 auch Schwerpunkte zum Umgang mit Monopolen und zur Verwaltungsreform. Dies ist ein großes Anliegen der Luftfahrtindustrie, da Barrieren abgebaut werden müssen.

Laut Frau Huong gibt es auf dem vietnamesischen Flugmarkt etwa sieben kommerzielle Fluggesellschaften, darunter eine private Fluggesellschaft, die bald hinzukommen wird: Sun Phu Quoc Airways. Für den ausschließlichen Flugverkehr gibt es vier bis fünf Fluggesellschaften, darunter Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific Airlines, Bamboo Airways und Vietravel Airlines.

„Wenn es um Billigflüge geht, sind sie im Vergleich zu anderen Ländern immer noch recht niedrig. Mit einem Inlandsmarkt von 100 Millionen Menschen ist das Potenzial des vietnamesischen Luftfahrtmarktes immer noch recht groß. Daher wird die Luftfahrtindustrie mit dem Durchbruch der Resolution 68 in naher Zukunft Durchbrüche erleben“, sagte Frau Huong.

Zum Gesamtbild des aktuellen vietnamesischen Passagierluftverkehrsmarktes sagte Herr Luong Hoai Nam, dass der vietnamesische Luftverkehrsmarkt derzeit sehr gut sei. „Der Inlandsmarkt bietet insgesamt ein schönes Bild. Im ersten Halbjahr dieses Jahres kamen mehr ausländische Besucher nach Vietnam als im gesamten Jahr 2016. In diesem Jahr werden 22 bis 23 Millionen Touristen erwartet, von denen 70 bis 80 % aus touristischen Gründen fliegen. Das ist ein Lichtblick für die Tourismus- und Luftfahrtbranche.“

Doch wie im Fall des Flughafens Van Don oder Phu Quoc entspricht die Flughafeninfrastruktur trotz der Beteiligung privater Unternehmen wie der Sun Group am Management immer noch nicht vollständig den Anforderungen. „Daher müssen sich in Zukunft mehr Investoren beteiligen, um ein modernes, synchrones und wirklich effektives Flughafensystem zu schaffen“, sagte Herr Nam.

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