Die Anpassung der Investitionspolitik des Phan Thiet Airport BOT-Projekts wird mit der Möglichkeit einer vorzeitigen Kündigung des Vertrags mit der Rang Dong Joint Stock Company verbunden sein.
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| Perspektive des Flughafens Phan Thiet. |
Der Investitionsumfang ist klar
Genau 4 Monate, nachdem der Inter-Sectoral Appraisal Council den Bericht Nr. 4823/BC-BKHĐT zu den Bewertungsergebnissen des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie herausgegeben hat, wurden beim Phan Thiet Airport Project, der Kategorie Zivilluftfahrt im Rahmen des BOT-Vertrags, neue Fortschritte erzielt.
Dementsprechend hat das Ministerium für Planung und Investitionen letzte Woche eine offizielle Depesche an das Verkehrsministerium, das Finanzministerium, das Bauministerium, das Verteidigungsministerium, das Ministerium für öffentliche Sicherheit, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sowie an die Staatsbank von Vietnam gesandt, um Stellungnahmen zu den Erläuterungen und der Annahme des Volkskomitees der Provinz Binh Thuan hinsichtlich der Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik des Phan Thiet-Flughafenprojekts, Kategorie Zivilluftfahrt, in Form eines BOT-Vertrags einzuholen.
Zuvor hatte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Binh Thuan dem Premierminister das Dokument Nr. 3513/TTr-UBND zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik und der vorzeitigen Kündigung des Vertrags für das Phan Thiet Airport Project (Zivilluftfahrtposten gemäß BOT-Formular) gesandt.
Im Dokument Nr. 3513 schlug das Volkskomitee der Provinz Binh Thuan dem Premierminister vor, die Anpassung der Investitionspolitik des Phan Thiet-Flughafenprojekts in der Kategorie Zivilluftfahrt in Form eines BOT-Vertrags zu genehmigen.
Dementsprechend zielt das Projekt darauf ab, den Flugbetrieb von Flugzeugen der Zivilluftfahrt der 4E-Klasse zu unterstützen und bis 2030 eine Kapazität von 2 Millionen Passagieren/Jahr und bis 2050 eine Kapazität von 3 Millionen Passagieren/Jahr sicherzustellen. Außerdem sollen unregelmäßige Inlands- und Auslandsflüge (sofern vorhanden) durchgeführt werden, um den Reiseverkehr von Personen, Touristen sowie in- und ausländischen Investoren zu ermöglichen.
Das Volkskomitee der Provinz Binh Thuan hat vorgeschlagen, das Projekt in zwei Phasen aufzuteilen. In Phase I wird ab 2025 investiert. Zu den Hauptelementen gehören zwei Rollbahnen, die den Parkplatz mit der parallelen Rollbahn verbinden; ein Parkplatz für die Zivilluftfahrt mit einer Baufläche von 93.721 m2; ein Passagierterminal mit einer Nutzfläche von 16.185 m2 und einer geplanten Kapazität von 2,5 Millionen Passagieren/Jahr (wodurch gemäß Plan bis 2030 eine Betriebskapazität von 2 Millionen Passagieren/Jahr sichergestellt wird) …
In Phase II (ab 2036) wird das Projekt in einen Parkplatz für zivile Flugzeuge mit einer Baufläche von 8.879 m2 investieren, um eine Gesamtbaufläche des Parkplatzes von ca. 102.600 m2 zu erreichen; die Terminalfläche um ca. 3.015 m2 erweitern, um eine Gesamtnutzfläche von ca. 19.200 m2 mit einer geplanten Kapazität von 3 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen; die Baufläche um ca. 3.323 m2 erweitern, um eine Gesamtparkplatzfläche von ca. 17.000 m2 zu erreichen; einen Bereich für die Verarbeitung von Fluggastdienstleistungen; einen Hangarbereich; einen Bereich für die allgemeine Luftfahrt und andere damit verbundene Nebenarbeiten.
„Der oben genannte Investitionsumfang soll der Nachfrage gerecht werden und steht im Einklang mit dem Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050“, heißt es in der von Herrn Doan Anh Dung, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Binh Thuan, unterzeichneten Vorlage Nr. 3513.
Kosten für Altinvestoren finalisieren
Es ist bekannt, dass das Phan Thiet Airport Project in der Kategorie Zivilluftfahrt gemäß dem BOT-Vertragsformular mit dem oben genannten Investitionsumfang eine vorläufige Gesamtinvestition von 5.077.676 Milliarden VND (einschließlich Darlehenszinskosten) aufweist, wovon Phase I eine Gesamtinvestition von 3.798.491 Milliarden VND und Phase II eine Gesamtinvestition von 1.279,1 Milliarden VND umfasst.
Es wird erwartet, dass sich das am Projekt beteiligte staatliche Kapital auf 19.955 Milliarden VND beläuft (zur Bezahlung der bereits geleisteten Entschädigungs- und Räumungskosten); das Investorenkapital beträgt 5.057.721 Milliarden VND (das Mindesteigenkapital beträgt 758,66 Milliarden VND, entsprechend 15 %; der maximale Kreditbetrag beträgt 4.299.061 Milliarden VND, entsprechend 85 %).
Berechnungen zufolge beträgt die Projektumsetzungs-, Betriebs- und Nutzungszeit 47 Jahre und 3 Monate. Davon entfallen 28 Monate auf die Vorbereitungs- und Bauinvestitionszeit; die Betriebs-, Nutzungs- und Kapitalrückgewinnungszeit beträgt 44 Jahre und 11 Monate.
Zuvor hatte die Staatsbank – Mitglied des Intersektoralen Bewertungsrates – laut Bericht Nr. 4823/BC-HDTĐLN erklärt, dass die Eigenkapitalquote des Projekts noch niedrig sei. Um die Machbarkeit und Effektivität des Projekts zu erhöhen, muss das Volkskomitee der Provinz Binh Thuan eine Erhöhung der Eigenkapitalquote des Investors in Erwägung ziehen und gleichzeitig die Bieterkapazität sorgfältig prüfen und Investoren mit ausreichender Kapazität für die Projektumsetzung auswählen.
In der Stellungnahme Nr. 3513 erklärte das Volkskomitee der Provinz Binh Thuan, es habe mit dem ehemaligen Investor, der Rang Dong Joint Stock Company, ein Dokument unterzeichnet, in dem die vorzeitige Kündigung des Projektvertrags vereinbart wurde. Gleichzeitig verpflichtete sich die Rang Dong Joint Stock Company, keine Beschwerden oder Klagen bezüglich der vorzeitigen Kündigung des BOT-Vertrags einzureichen.
Bislang belaufen sich die Kosten, die dem Investor entstanden sind und von einem unabhängigen Wirtschaftsprüfungsunternehmen (A&C Auditing and Consulting Company Limited) geprüft wurden, auf 15,1 Milliarden VND.
„Diese Kosten wurden in der Gesamtinvestition des Projekts im angepassten Dossier des Vormachbarkeitsstudienberichts aktualisiert und werden in der Gesamtinvestition des angepassten Dossiers des Machbarkeitsstudienberichts spezifiziert und detailliert aufgeführt und in die Ausschreibungsunterlagen zur Auswahl der Investoren aufgenommen, mit der Maßgabe, dass der ausgewählte Investor für die Erstattung dieser Kosten an die Rang Dong Joint Stock Company verantwortlich ist“, informierte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Binh Thuan.
Entscheidungsebene für die Projektinvestitionspolitik: Premierminister
Agentur für Projektgenehmigung und BOT-Vertragsunterzeichnung: Volkskomitee der Provinz Binh Thuan
Projektvorbereitungseinheit: Verkehrsministerium der Provinz Binh Thuan
Einladende Partei: Verkehrsministerium von Binh Thuan
Methode zur Investorenauswahl: Offenes Bieterverfahren
Zeit für die Organisation der Investorenauswahl: 2025.
Quelle: https://baodautu.vn/dong-thai-moi-tai-du-an-bot-cang-hang-khong-phan-thiet-d228432.html
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