Optimale Route für Güter

Bei seiner Besichtigung wichtiger Verkehrsprojekte in Zentralvietnam Anfang März betonte Premierminister Pham Minh Chinh die Notwendigkeit, die Fortschritte zu beschleunigen und die Koordination zwischen Ministerien, Sektoren und Kommunen zu stärken, um die interregionale Vernetzung zu optimieren. Mit dieser Anweisung wollte der Premierminister ein seit Langem bestehendes Problem der Wirtschaft beheben: Die Logistikkosten in Vietnam sind nach wie vor übermäßig hoch und beeinträchtigen die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen und Waren unmittelbar.

Laut Einschätzung des Bauministeriums mangelt es Vietnam weder an Transportmitteln noch an Investitionsprojekten, sondern an einer effektiven Vernetzung der verschiedenen Verkehrsträger und Wirtschaftsregionen. Zwar wird der Güterverkehr nach wie vor größtenteils über die Straße abgewickelt, doch kostengünstigere Alternativen wie Schiene und Binnenschifffahrt werden nicht ausreichend genutzt. Daher werden Güter oft über die teuerste statt der optimalen Route transportiert.

In diesem Zusammenhang sind die Nord-Süd-Autobahnprojekte, die vom Premierminister persönlich in Zentralvietnam besichtigten Verbindungswege zwischen Seehäfen, Flughäfen und Wirtschaftszonen , entscheidende Bausteine ​​zur Beseitigung von Engpässen. Durch eine nahtlose Vernetzung der Infrastruktur werden Transportzeiten verkürzt, Treibstoff- und Umschlagkosten gesenkt und die Logistikeffizienz deutlich gesteigert.

Die Anweisung des Premierministers betonte zudem die Notwendigkeit einer engen Abstimmung zwischen Ministerien, Behörden und Kommunen. Erfahrungen aus vielen Ländern zeigen, dass Infrastrukturbehörden zur Senkung der Logistikkosten sicherstellen müssen, dass Verkehrsprojekte entlang der Lieferkette geplant werden. So lassen sich Situationen vermeiden, in denen Straßen zwar fertiggestellt sind, aber keine Anbindung an Häfen, Güterterminals oder Logistikzentren besteht. Industrie und Handel müssen die Logistikentwicklung mit Vertriebsnetzen, E-Commerce und dem Binnenmarkt verknüpfen, um die Transportkosten zu senken. Auch die Kommunen müssen von einer individualisierten Entwicklung hin zu regionalen Vernetzungen übergehen.

Ein weiterer entscheidender Faktor ist die institutionelle Reform und die digitale Transformation. Hohe Logistikkosten entstehen in der Realität nicht nur durch den Transport selbst, sondern auch durch administrative Prozesse und Wartezeiten. Durch die nahtlose Vernetzung von Transportdaten, Häfen, Lagern und spezialisiertem Management können Unternehmen unnötige Kosten deutlich senken. Daher ist der Aufbau eines nationalen Logistikdatensystems und die Förderung der Digitalisierung des Transportmanagements eine dringende Aufgabe. Parallel dazu sollte die frühzeitige Einrichtung nationaler Logistikzentren vorangetrieben werden, die nicht nur Lagerhallen, sondern auch multimodale Transportwege miteinander verbinden. Diese Zentren müssen zu Knotenpunkten für den Warenfluss zwischen Straße, Schiene, Wasserstraße, See- und Luftverkehr werden, um so die Lieferkette zu optimieren und Kosten nachhaltig zu senken.

Die Logistikentwicklungsstrategie bis 2035 gibt eine klare Richtung vor. Angesichts ihrer Schlüsselrolle bei der Überwindung des Kostenengpasses der Wirtschaft sollte die Bauindustrie jedoch den Fortschritt aller wichtigen Projekte beschleunigen. Durch die nahtlose Vernetzung wichtiger Knotenpunkte erhalten Waren optimale Transportwege, und Vietnams geografische Vorteile werden in echte Wettbewerbsvorteile umgewandelt. Dies schafft zudem die Voraussetzungen dafür, dass die vietnamesische Wirtschaft eine proaktivere Position in der regionalen Lieferkette einnimmt, anstatt weiterhin unter dem Druck hoher Kosten zu leiden.

MINH DUY

Quelle: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html