Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong wird nach dem Nord-Süd- Wirtschaftskorridor der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten im Land sein.
Dabei wird vorrangig auf die Verwendung heimischer Materialien geachtet.
Um sicherzustellen, dass nach Abschluss des Projekts genügend Personal für Betrieb und Nutzung vorhanden ist, hat der Berater während der Recherche und Vorbereitung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts ein Personalschulungsprogramm mit drei Ausbildungsarten (Inlandsausbildung, Auslandsausbildung, kombinierte Inlands- und Auslandsausbildung) und vier Qualifikationsstufen (Techniker, Ingenieure, Meister, Ärzte) für fünf Einheiten (staatliche Verwaltungsbehörden, Projektmanagementeinheiten, Betriebs- und Nutzungseinheiten, Ausbildungseinrichtungen, Forschungseinrichtungen) vorgeschlagen.
Andererseits ist im Machbarkeitsstudienbericht vorgesehen, mit dem Projektbudget etwa 2.431 Personen für das Projekt auszubilden und weiterzubilden.
Im nächsten Schritt wird das Railway Project Management Board die genaue Anzahl der Humanressourcen, Kosten, Pläne und Schulungsmethoden weiter untersuchen und festlegen, um den Bedarf an ausreichend Personal für Betrieb und Nutzung zu decken.
Darüber hinaus betonte Herr Tung: „Bei der Auswahl internationaler Auftragnehmer werden die Ausschreibungs- und Anforderungsdokumente Bestimmungen enthalten, die den Auftragnehmern vorschreiben, vorrangig Produkte, Waren und Dienstleistungen zu verwenden, die im Inland hergestellt und bereitgestellt werden können. Außerdem wird es Bedingungen geben, unter denen sich der Auftragnehmer zum Technologietransfer und zur Schulung von Personal verpflichtet, damit die vietnamesischen Partner die Verwaltungs-, Betriebs-, Nutzungs- und Wartungsarbeiten meistern und sich die Technologie schrittweise aneignen können.“
Vereinbart mit Orten, durch die Eisenbahnlinien verlaufen
Der Verwaltungsrat des Eisenbahnprojekts geht davon aus, dass das Projekt einen separaten Räumungsteil umfasst und einige Kommunen für die Umsetzung auf Provinz- und Gemeindebudgets zurückgreifen werden. Er ist davon überzeugt, dass die Dezentralisierung und die Übertragung von Befugnissen und Verantwortung an die Kommunen die Initiative der Kommunen im Vorbereitungsprozess fördern und die Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten bald parallel zum Projektgenehmigungsprozess umsetzen können. Zudem wird eine Rechtsgrundlage geschaffen, Schwierigkeiten für die Kommunen bei der Umsetzung von Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsarbeiten werden beseitigt und der Räumungsfortschritt für das Projekt wird beschleunigt.
Was die Frage des Streckenbaus, der Standorte von Bahnhöfen, Industrieparks und Gütern angeht, um die Synchronisierung zu gewährleisten und die Effizienz der Netznutzung zu steigern, so hat das Bauministerium laut Herrn Tung während der Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai-Hanoi-Hai Phong das Eisenbahnprojektmanagementgremium und die Berater angewiesen, sich mit den Orten, durch die das Projekt verläuft, über die Strecke und die Standorte der Bahnhöfe abzustimmen, und die Orte haben dies schriftlich vereinbart; außerdem soll die Planung von Industrieparks und Logistikzentren untersucht und aktualisiert werden, um die Synchronisierung und Effizienz der Netznutzung zu gewährleisten.
Während der Erstellung des Vormachbarkeitsberichts für das Projekt untersuchte der Berater die Vorschriften und vorgeschlagenen Richtlinien im Zusammenhang mit der Planung. In der Resolution 187/QH15/2025der Nationalversammlung wurde festgelegt, dass ein Projekt, dessen Inhalt bei Vorbereitung, Bewertung und Genehmigung von der relevanten Planung abweicht, ohne Planungsanpassung genehmigt wird. Nach der Genehmigung des Projekts muss die relevante Planung umgehend überprüft, angepasst, aktualisiert und bekannt gegeben werden.
Verbindung von Seehafengütern, internationaler Transport
In Bezug auf den Verkehrskorridor entlang der Strecke erklärte das Railway Project Management Board: Gemäß der nationalen Raumentwicklungsorientierung orientiert sich das Land an 13 Wirtschaftskorridoren, von denen der Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten im Land ist.
Daher soll der Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong in erster Linie den Bedarf an inländischem Personen- und Gütertransport auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong decken und gleichzeitig den Bedarf an Personentransport, Import-Export-Gütern und Transitgütern decken, wodurch die Investitionseffizienz des Projekts maximiert wird.
Basierend auf der Prognose der Transportnachfrage wird die gesamte Strecke voraussichtlich 18 Stationen umfassen (3 Bahnhöfe, 15 gemischte Stationen). Darüber hinaus werden voraussichtlich 13 technische Betriebsstationen für den technischen Betrieb des Zugbetriebs eingerichtet.
Im Zuge der Erschließung werden bei steigendem Transportbedarf einige technische Stationen erforscht und zu Mischstationen ausgebaut. Bei Bedarf werden zusätzliche Stationen errichtet. Standort, Größe und Strecke des Projekts wurden daher anhand der Nachfrage und der zukünftigen Prognose des Güterverkehrs vollständig berechnet.
Darüber hinaus wird die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong neu gebaut, um eine Verbindung zum internationalen Seehafen Hai Phong herzustellen und eine Verbindung zu China herzustellen. Ziel ist die Umsetzung der Initiative „Belt and Road“ und des Connectivity Cooperation Plan im Rahmen von „Zwei Korridore, ein Gürtel“. So soll der Bedarf an qualitativ hochwertigem, schnellem, bequemem und sicherem Transport gedeckt und gleichzeitig die Emissionen reduziert werden.
Derzeit erstellt der Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat eine Machbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Es wird erwartet, dass die Machbarkeitsstudie im dritten Quartal 2025 genehmigt wird. Der technische Entwurf wird fertiggestellt, ein Auftragnehmer für ein Baupaket ausgewählt und der Baubeginn ist für Ende 2025 geplant.
Das vorgeschlagene Investitionsprojekt für die Eisenbahnlinie Lao Cai-Hanoi-Hai Phong hat eine Gesamtlänge von mehr als 403 km und führt durch 9 Provinzen und Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Der Ausgangspunkt befindet sich am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bac (China) in der Stadt Lao Cai. Der Endpunkt ist am Kai von Lach Huyen in der Stadt Hai Phong. Vorläufige Berechnungen zeigen, dass das Projekt eine Gesamtinvestition von etwa 194.929 Milliarden VND (entspricht mehr als 8 Milliarden USD) umfasst. |
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Phan Trang
Quelle: https://baochinhphu.vn/duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-se-dam-nhan-nhu-cau-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-102250321163853754.htm
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