Die von der Sun Group vorgeschlagene Stadtbahn (LRT) in Ho-Chi-Minh-Stadt: „Grüne Lösung“ für den Stadtverkehr
Báo điện tử VOV•24/10/2024
Vor 30 Jahren gab es auf den Philippinen, in Singapur und Malaysia bereits Stadtbahnen (LRT). In Vietnam weckt der Vorschlag der Sun Group für eine knapp 100 km lange Stadtbahnlinie entlang des Saigon-Flusses, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit Tay Ninh verbinden soll, neue Erwartungen für eine Phase starker Entwicklung dieses hochwertigen Verkehrsmittels.Der globale Stadtbahnmarkt (LRT) soll bis 2031 ein Volumen von 212,04 US-Dollar erreichen. Asia Pacific Rail prognostiziert, dass bis 2050 der weltweite Stadtbevölkerungsanteil auf 68 % ansteigen wird, was zu einem Druck auf die städtische Infrastruktur, insbesondere auf das Verkehrswesen, führt. In den letzten Jahrzehnten haben viele Länder gemeinsam auf diesen Druck reagiert und Stadtbahnen entwickelt. Nicht nur die USA, Australien und europäische Länder setzen auf Stadtbahnlinien wie LRT (Light Rail Transit) und MRT (Mass Rapid Transport), sondern auch die meisten führenden Länder Südostasiens haben schon recht früh in diese Infrastruktur, insbesondere in LRT, investiert. Vor 40 Jahren bauten die Philippinen in der Hauptstadt Manila die erste LRT-Stadtbahnlinie. Manila verfügt derzeit über ein über 37 km langes innerstädtisches Stadtbahnnetz, das schätzungsweise mehr als 305.000 Fahrgäste pro Jahr befördert. In Singapur wird das Stadtbahnnetz seit 1987 ausgebaut. Es ist derzeit über 30 km lang und befördert täglich rund 184.000 Fahrgäste. 1998 wurde die malaysische Stadtbahnlinie Kelana Jaya in Betrieb genommen. Diese Linie ist heute über 46 km lang und befördert täglich rund 222.000 Fahrgäste. Malaysia verfügt derzeit über ein Stadtbahnnetz von etwa 91,5 km.
Indonesien investiert in LRT, um Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung in der Hauptstadt Jakarta zu reduzieren
Auch Indonesien schloss sich 2023 offiziell diesem „Spielplatz“ an, als es die erste LRT-Linie im Wert von über 2 Milliarden US-Dollar in Betrieb nahm. Sie soll den Großraum Jakarta (einschließlich der Hauptstadt Jakarta und drei Satellitenstädten – West-Java, Bekasi und Depok) mit einer Länge von 41,2 km verbinden. Thailand plant neben der dichten MRT- und BTS-Skytrain-Infrastruktur auch den Bau einer LRT-Linie in der Satellitenstadt Khon Kaen im Jahr 2025.
Laut dem Bericht des Internationalen Transportverbandes (UITP) gab es im Jahr 2021 weltweit rund 16.000 km Stadtbahnen, die 14,662 Millionen Fahrgäste beförderten. In 404 Städten ist derzeit mindestens eine Stadtbahnlinie in Betrieb. Jährlich werden durchschnittlich 6,7 neue Stadtbahnlinien eröffnet. Der globale Markt für Stadtbahnen wurde im Jahr 2023 auf 101,9 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2031 212,04 Milliarden US-Dollar erreichen. Die prognostizierte durchschnittliche jährliche Wachstumsrate liegt zwischen 2024 und 2031 bei etwa 13 %. Polnische Experten begründeten die weite Verbreitung der Stadtbahn damit, dass dieses System eine äußerst anwendbare Mobilitätslösung mit angemessenen Investitionskosten für große und mittelgroße Städte darstelle und so zur Eindämmung des rasanten Anstiegs der Kraftfahrzeugzahl beitrage.
Kombinierte Straßen- und LRT-Stadtbahn-Strecken weltweit im Einsatz - Foto: LRT-Linie in Toronto, Kanada Gleichzeitig kann diese Art des Transports im Vergleich zu Bussen und Reisebussen mehr Fahrgäste befördern, ist sicherer und umweltfreundlich, da sie Strom statt Benzin nutzt. Die American Public Transportation Association (APTA) hat nachgewiesen, dass jede Person, die ein Jahr lang mit dem Zug fährt, anstatt mit dem Auto zu fahren, 4,5 Kilogramm Kohlenwasserstoffemissionen, 2,3 Kilogramm Stickoxide und 29 Kilogramm Kohlenmonoxid einspart. Ein elektrischer Zug stößt pro Kilometer fast 99 % weniger Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe aus als ein Auto. Corentin Wauters, Direktor des Bahnsektors der International Transportation Association, erklärt: „Stadtbahnen spielen eine wichtige Rolle im Rückgrat von Städten oder als ergänzende Infrastruktur für traditionelle Schienen- und Straßenverbindungen. Diese Art des Transports punktet bei Fahrgästen durch Sicherheit, Komfort, günstige Fahrpreise und einfache Erreichbarkeit. Insbesondere in städtischen Gebieten trägt sie zur besseren Anbindung an die Vororte bei, ermöglicht die Gestaltung von Grünflächen entlang der Strecke und verursacht geringe CO2-Emissionen.“ Das Stadtbahnsystem (LRT) wird in verschiedenen Varianten gebaut, die ober-, ober- und unterirdisch verkehren und ohne Barrieren auskommen. Dies trägt zur Optimierung der Investitionskosten bei. Ein kanadischer Bericht zeigt, dass die Investitionskosten für LRT nur knapp halb so hoch sind wie die für U-Bahnen. Darüber hinaus ermöglicht die LRT auch die Kombination von Sightseeing- Erlebnissen. Angesichts dieser Vorteile überrascht es nicht, dass in jüngster Zeit in vielen Ländern die Politik der „LRT-Wiederbelebung“ als eine der wegweisenden Maßnahmen im Kampf gegen Urbanisierung und Klimaneutralität umgesetzt wurde. Wird Ho-Chi-Minh-Stadt eine Vorreiterrolle bei der Entwicklung interregionaler LRT-Verbindungen einnehmen? In Vietnam haben beide Großstädte, Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, LRT bei der Planung ihres städtischen Schienennetzes berücksichtigt. Die Investitionen werden jedoch erst später, nach der Fertigstellung des MRT-Systems, getätigt. Experten zufolge muss das LRT-Modell jedoch bald eingeführt werden, um die Belastung der Straßeninfrastruktur zu reduzieren und die Klimaneutralitätsziele zu erreichen. Insbesondere die Lokomotive des Landes, wie Ho-Chi-Minh-Stadt, steht unter großem Druck hinsichtlich der städtischen Verkehrsinfrastruktur und der regionalen Anbindung. Schätzungsweise verliert die Stadt durch Verkehrsstaus jährlich rund 6 Milliarden US-Dollar. Obwohl Ho-Chi-Minh-Stadt die wirtschaftliche Lokomotive des Landes ist, ist die Infrastruktur, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen und Städten im Süden oder mit den Ländern entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors verbindet, noch recht begrenzt. Insbesondere die Wirtschafts- und Tourismusachse entlang des Saigon-Flusses, die von Tay Ninh über Cu Chi bis in die Stadt reicht, ist nahezu „offen“. „Um eine Weltstadt zu werden, muss Ho-Chi-Minh-Stadt in Zukunft in die interregionale Verbindungsinfrastruktur investieren – das ist ein ganz wichtiger Punkt. Wir müssen eine fortschrittliche und moderne Infrastruktur entsprechend internationalen Trends entwickeln, um die innerstädtische und interregionale Anbindung an die umliegenden Satellitenstädte oder sogar die Region zu verbessern“, betont Le Hoang Chau, Vorsitzender der Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA).
Der Vorschlag für eine Stadtbahnlinie entlang des Saigon-Flusses mit einer Länge von fast 100 km, die Saigon und Tay Ninh verbinden soll, findet Beachtung. Anfang Oktober übermittelte die Sun Group dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ihre Kommentare zum Projekt zur Anpassung der Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060. Demnach muss Ho-Chi-Minh-Stadt in die Planungen einen 8–10-spurigen Boulevard aufnehmen, der entlang des Saigon-Flusses durch Cu Chi verläuft und eine Verbindung nach Tay Ninh herstellt. Im Mittelpunkt steht die fast 100 km lange Stadtbahnlinie, die direkt nach Tay Ninh führt und das Reisen und den Handel zwischen den Einwohnern von Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh sowie den Provinzen entlang des Saigon-Flusses zunehmend bequemer machen soll. Der Vorschlag, eine Stadtbahnlinie zu bauen, die Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh entlang des Boulevards entlang des Saigon-Flusses verbindet, gilt als bahnbrechende Idee. Falls er genehmigt und in die Planungen für eine künftige Umsetzung aufgenommen wird, wird er einen großen Mehrwert für die sozioökonomische Entwicklung darstellen und die Region Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen Tay Ninh und Binh Duong miteinander verbinden. „Bei der Planung beider Seiten des Saigon-Flusses von Ho-Chi-Minh-Stadt über Cu Chi bis nach Tay Ninh sind 8- bis 10-spurige Straßen vorzusehen, um der hohen zukünftigen Nachfrage gerecht zu werden. Durch die Entwicklung einer erstklassigen touristischen Infrastrukturachse und einer modernen Verkehrsinfrastruktur mit Wasserstraßen, Straßen und parallelen Eisenbahnstrecken, die Ho-Chi-Minh-Stadt – Cu Chi – den Berg Ba Den – Tay Ninh verbinden, entsteht ein lebendiger Raum am Kai und unter dem Boot entlang des Saigon-Flusses, wie ihn Großstädte weltweit seit vielen Jahren erfolgreich nutzen“, betonte Architekt Tran Ngoc Chinh, ehemaliger stellvertretender Bauminister und Vorsitzender der vietnamesischen Gesellschaft für Stadtplanung und -entwicklung. Mit mutigen Planungsideen und der Bereitschaft, mit großen Wirtschaftskonzernen mit umfassender Erfahrung im Infrastrukturausbau zusammenzuarbeiten, bietet sich Ho-Chi-Minh-Stadt die Chance, das Problem des interregionalen Verkehrs zu lösen und die Wirtschaft umweltfreundlicher zu gestalten, um so nicht nur der Stadt, sondern der gesamten südlichen Region neue Wachstumsimpulse zu verleihen. Quelle: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov
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