Die von der Sun Group vorgeschlagene Stadtbahn (LRT) in Ho-Chi-Minh-Stadt: „Grüne Antwort“ für den Stadtverkehr

Vor 30 Jahren gab es auf den Philippinen, in Singapur und Malaysia bereits Stadtbahnen (LRT). In Vietnam weckt der Vorschlag der Sun Group für eine fast 100 km lange Stadtbahnlinie entlang des Saigon-Flusses, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit Tay Ninh verbinden soll, neue Erwartungen für eine Phase starker Entwicklung dieses hochwertigen Verkehrsmittels. Der globale Markt für Stadtbahnen (LRT) wird bis 2031 voraussichtlich ein Volumen von 212,04 USD erreichen. Asia Pacific Rail prognostiziert, dass bis 2050 der Anteil der städtischen Bevölkerung weltweit auf 68 % ansteigen wird, was zu einem Druck auf die städtische Infrastruktur, insbesondere auf das Verkehrswesen, führen wird. In den letzten Jahrzehnten haben sich viele Länder zusammengeschlossen, um auf diesen Druck zu reagieren und Stadtbahnen auszubauen. Nicht nur die USA, Australien oder europäische Länder setzen auf Stadtbahnlinien wie LRT (Light Rail Transit) und MRT (Mass Rapid Transport), sondern auch die meisten anderen führenden Länder Südostasiens haben schon früh in diese Infrastruktur, insbesondere in LRT, investiert. Vor 40 Jahren bauten die Philippinen in der Hauptstadt Manila die erste LRT-Stadtbahnlinie. Manila verfügt derzeit über ein innerstädtisches Stadtbahnnetz von über 37 km Länge, das schätzungsweise mehr als 305.000 Fahrgäste pro Jahr befördert. In Singapur wird seit 1987 ein Stadtbahnnetz gebaut. Dieses ist derzeit über 30 km lang und befördert täglich rund 184.000 Fahrgäste. In Malaysia wurde 1998 die Stadtbahnlinie Kelana Jaya Line in Betrieb genommen. Diese Linie ist derzeit über 46 km lang und befördert täglich rund 222.000 Fahrgäste. Malaysia verfügt derzeit über ein Stadtbahnnetz von etwa 91,5 km.

Indonesien investiert in LRT, um Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung in der Hauptstadt Jakarta zu reduzieren

Im Jahr 2023 schloss sich auch Indonesien diesem „Spielplatz“ offiziell an, als es die erste LRT-Linie im Wert von über 2 Milliarden US-Dollar in Betrieb nahm. Sie verbindet die Region Greater Jakarta (einschließlich der Hauptstadt Jakarta und drei Satellitenstädten, darunter West-Java, Bekasi und Depok) mit einer Länge von 41,2 km. Was Thailand betrifft, so plant das Land zusätzlich zur dichten MRT- und BTS-Infrastruktur bis 2025 auch den Bau einer LRT-Linie in der Satellitenstadt Khon Kaen.

Laut dem Bericht des Internationalen Transportverbandes (UITP) gab es im Jahr 2021 weltweit etwa 16.000 km Stadtbahnen, die 14,662 Millionen Fahrgäste beförderten. In 404 Städten ist derzeit mindestens eine Stadtbahnlinie in Betrieb. Jährlich werden durchschnittlich 6,7 neue Stadtbahnlinien eröffnet. Der globale Markt für Stadtbahnen wurde im Jahr 2023 auf 101,9 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll im Jahr 2031 212,04 Milliarden US-Dollar erreichen, mit einer prognostizierten jährlichen Wachstumsrate von etwa 13 % zwischen 2024 und 2031. Polnische Experten begründeten die flächendeckende Entwicklung der Stadtbahn damit, dass dieses System eine äußerst anwendbare Mobilitätslösung mit angemessenen Investitionskosten für große und mittelgroße Städte darstelle und so dazu beitrage, den schnellen Anstieg der Kraftfahrzeugzahlen zu bremsen.

Kombinierte Straßen- und LRT-Stadtbahnlinien werden weltweit eingesetzt - Foto: LRT-Linie in Toronto, Kanada

Gleichzeitig kann diese Art des Transports im Vergleich zu Bussen und Reisebussen mehr Passagiere befördern, ist sicherer und umweltfreundlich, da sie Strom statt Benzin nutzt. Die American Public Transportation Association (APTA) hat nachgewiesen, dass jede Person, die jährlich die Bahn statt des Autos nutzt, 9 Pfund Kohlenwasserstoffemissionen, 5 Pfund Stickoxide und 62,5 Pfund Kohlenmonoxid einspart. Ein elektrischer Zug stößt pro Meile fast 99 % weniger Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe aus als ein Auto. Corentin Wauters, Direktor des Bahnsektors der International Transportation Association, erklärt: „Stadtbahnen spielen eine wichtige Rolle im Rückgrat von Städten oder als ergänzende Infrastruktur für herkömmliche Schienen- und Straßenverbindungen. Diese Art des Transports punktet bei den Fahrgästen durch Sicherheit, Komfort, günstige Fahrpreise und gute Erreichbarkeit. Insbesondere in städtischen Gebieten trägt sie zu einer besseren Anbindung an die Vororte bei, ermöglicht die Gestaltung von Grünflächen entlang der Strecke und verursacht geringe CO2-Emissionen.“ Das Stadtbahnsystem (LRT) wird in verschiedenen Varianten gebaut, die ober-, ober- und unterirdisch verkehren und ohne Barrieren auskommen, um die Investitionskosten zu optimieren. Einem kanadischen Bericht zufolge betragen die Investitionskosten für LRT nur knapp die Hälfte der Kosten für U-Bahnen. Darüber hinaus können mit LRT auch Sightseeing - Erlebnisse kombiniert werden. Angesichts der genannten Vorteile überrascht es nicht, dass in jüngster Zeit in vielen Ländern die Politik der „LRT-Wiederbelebung“ als eine der wegweisenden Maßnahmen im Kampf gegen Urbanisierung und Klimaneutralität umgesetzt wurde. Wird Ho-Chi-Minh-Stadt eine Vorreiterrolle bei der Entwicklung interregionaler LRT-Verbindungen einnehmen? In Vietnam haben beide Großstädte, Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, LRT bei der Planung ihres städtischen Eisenbahnsystems berücksichtigt, die Investitionen jedoch auf eine spätere Phase verschoben, wenn das MRT-System fertiggestellt ist. Experten zufolge muss das LRT-Modell jedoch bald eingeführt werden, um die Belastung der Straßeninfrastruktur zu reduzieren und die Klimaneutralitätsverpflichtungen zu erfüllen. Insbesondere die Lokomotive des Landes, wie Ho-Chi-Minh-Stadt, steht unter großem Druck hinsichtlich der städtischen Verkehrsinfrastruktur und der regionalen Anbindung. Schätzungsweise verliert die Stadt durch Verkehrsstaus jährlich etwa 6 Milliarden USD. Obwohl Ho-Chi-Minh-Stadt die wirtschaftliche Lokomotive des Landes ist, ist die Infrastruktur, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen und Städten im Süden oder mit den Ländern entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors verbindet, noch immer recht begrenzt. Insbesondere die Wirtschafts- und Tourismusachse entlang des Saigon-Flusses, die von Tay Ninh über Cu Chi bis in die Stadt reicht, ist nahezu unerschlossen. „Um in Zukunft eine Weltstadt zu werden, muss Ho-Chi-Minh-Stadt in die interregionale Verbindungsinfrastruktur investieren – das ist ein ganz wichtiger Punkt. Wir müssen eine fortschrittliche, moderne Infrastruktur entsprechend internationalen Trends entwickeln, um die innerstädtische und interregionale Verbindung zu den umliegenden Satellitenstädten oder sogar der Region zu verbessern“, betonte Le Hoang Chau, Vorsitzender der Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA).

Der Vorschlag für eine Stadtbahnlinie entlang des Saigon-Flusses mit einer Länge von fast 100 km, die Saigon und Tay Ninh verbindet, findet Beachtung.

Anfang Oktober übermittelte die Sun Group dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ihre Kommentare zum Projekt zur Anpassung der allgemeinen Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060. Demzufolge muss Ho-Chi-Minh-Stadt in die Planung eine breite Boulevardachse mit 8–10 Spuren aufnehmen, die entlang des Saigon-Flusses durch Cu Chi verläuft und eine Verbindung nach Tay Ninh herstellt. Im Mittelpunkt steht die fast 100 km lange Stadtbahnlinie, die direkt nach Tay Ninh führt und das Reisen und den Handel zwischen den Einwohnern von Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh sowie den Provinzen entlang des Saigon-Flusses zunehmend bequemer machen soll. Der Vorschlag, eine Stadtbahnlinie zu bauen, die Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh entlang der Boulevardachse entlang des Saigon-Flusses verbindet, gilt als bahnbrechende Idee. Falls sie genehmigt und in die Planung für eine künftige Umsetzung aufgenommen wird, wird sie für die sozioökonomische Entwicklung von großem Wert sein und die Region Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen Tay Ninh und Binh Duong miteinander verbinden. „Um die hohe Nachfrage auch in Zukunft decken zu können, sind auf beiden Seiten des Saigon-Flusses von Ho-Chi-Minh-Stadt über Cu Chi nach Tay Ninh 8- bis 10-spurige Straßen geplant. Durch die Entwicklung einer erstklassigen Tourismus-Infrastrukturachse und einer modernen Verkehrsinfrastruktur mit Fluss, Straße und parallel verlaufender Eisenbahnlinie, die Ho-Chi-Minh-Stadt – Cu Chi – Ba Den Mountain – Tay Ninh verbindet, entsteht ein lebendiger Raum „am Kai, unter dem Boot“ für den Saigon-Flusskorridor, wie es große Städte der Welt seit vielen Jahren erfolgreich tun“, betonte der Architekt Tran Ngoc Chinh, ehemaliger stellvertretender Bauminister und Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung für Stadtplanung und -entwicklung. Mit mutigen Planungsideen und der Bereitschaft, sich mit großen Wirtschaftsgruppen mit umfassender Erfahrung in der Infrastrukturentwicklung zusammenzuschließen, bietet sich Ho-Chi-Minh-Stadt die Möglichkeit, das Problem des interregionalen Verkehrs zu lösen und die Wirtschaft „grüner“ zu machen, wodurch nicht nur für die Stadt selbst, sondern für die gesamte südliche Region neue Wachstumsimpulse geschaffen werden. Quelle: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov