Die von der Sun Group vorgeschlagene Stadtbahn (LRT) in Ho-Chi-Minh-Stadt: „Grüne Lösung“ für den Stadtverkehr

Vor 3 Jahrzehnten gab es auf den Philippinen, in Singapur und Malaysia Stadtbahnen (LRT). In Vietnam weckt der Vorschlag der Sun Group für eine fast 100 Kilometer lange Stadtbahnlinie entlang des Saigon-Flusses, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit Tay Ninh verbinden soll, neue Erwartungen für eine Zeit starker Entwicklung dieses hochwertigen Transportmittels. Der globale Markt für Stadtbahnen (Light Rail Transit, LRT) dürfte bis 2031 ein Volumen von 212,04 Milliarden US-Dollar erreichen. Asia Pacific Rail prognostiziert, dass der Anteil der Stadtbevölkerung weltweit bis 2050 auf 68 % steigen wird, was die städtische Infrastruktur, insbesondere den Transportbereich, unter Druck setzen wird. In den vergangenen Jahrzehnten haben sich viele Länder zusammengeschlossen, um auf diesen Druck mit der Entwicklung städtischer Eisenbahnen zu reagieren. Nicht nur die USA, Australien oder europäische Länder konzentrieren sich auf städtische Eisenbahnlinien wie LRT (Light Rail Transit) und MRT (Mass Rapid Transport), sondern auch die meisten der führenden Länder Südostasiens haben schon recht früh in diese Infrastruktur, insbesondere in LRT, investiert. Vor 40 Jahren bauten die Philippinen ihre erste LRT-Linie in der Hauptstadt Manila. Derzeit verfügt Manila über ein innerstädtisches Stadtbahnnetz von über 37 km Länge, das schätzungsweise mehr als 305.000 Passagiere pro Jahr befördert. In Singapur wird seit 1987 das LRT-System gebaut. Das System ist derzeit mehr als 30 km lang und befördert täglich etwa 184.000 Passagiere. 1998 wurde die LRT-Linie Kelana Jaya Line in Malaysia in Betrieb genommen. Bis heute ist diese Strecke mehr als 46 km lang und befördert täglich etwa 222.000 Passagiere. Malaysia verfügt derzeit über etwa 91,5 km LRT-Schienennetz.

Indonesien investiert in LRT, um Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung in der Hauptstadt Jakarta zu reduzieren

Im Jahr 2023 schloss sich auch Indonesien diesem „Spielplatz“ offiziell an, als es die erste LRT-Linie im Wert von über 2 Milliarden USD in Betrieb nahm, die die Region Greater Jakarta (einschließlich der Hauptstadt Jakarta und 3 Satellitenstädten, darunter West Java, Bekasi und Depok) mit einer Länge von 41,2 km verbindet. In Thailand plant das Land zusätzlich zur dichten MRT- und BTS-Infrastruktur bis 2025 auch den Bau einer LRT-Linie in der Satellitenstadt Khon Kaen.

Laut dem Bericht des Internationalen Transportverbandes UITP gab es im Jahr 2021 weltweit etwa 16.000 km Stadtbahnen, die 14,662 Millionen Fahrgäste beförderten. Derzeit ist in 404 Städten mindestens eine LRT-Linie in Betrieb. Durchschnittlich werden jedes Jahr 6,7 neue LRT-Linien eröffnet. Der globale Markt für Stadtbahnen wurde im Jahr 2023 auf 101,9 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2031 212,04 Milliarden US-Dollar erreichen. Für den Zeitraum von 2024 bis 2031 wird eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von etwa 13 % prognostiziert. Polnische Experten erläuterten die weitverbreitete Entwicklung der Stadtbahn und kamen zu dem Schluss, dass dieses System eine äußerst anwendbare Mobilitätslösung mit angemessenen Investitionskosten für große und mittelgroße Städte darstelle und so zur Eindämmung des rasanten Anstiegs der Kraftfahrzeugzahl beitrage.

Kombinierte Straßen- und LRT-Stadtbahn-Strecken weltweit im Einsatz - Foto: LRT-Linie in Toronto, Kanada

Gleichzeitig kann dieser Fahrzeugtyp im Vergleich zu Bussen und Reisebussen mehr Passagiere befördern, ist sicherer und umweltfreundlich, da er Strom statt Benzin verbraucht. Die American Public Transportation Association (APTA) hat nachgewiesen, dass jede Person, die ein Jahr lang mit dem Zug fährt, anstatt mit dem Auto zu fahren, 9 Pfund Kohlenwasserstoffemissionen, 5 Pfund Stickoxide und 62,5 Pfund Kohlenmonoxid einspart. Ein elektrischer Zug stößt pro Meile fast 99 % weniger Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe aus als ein Auto. Corentin Wauters, Direktor für Schienenverkehr der Internationalen Transportvereinigung (TIVA), erklärt: „Stadtbahnen spielen eine wichtige Rolle als Rückgrat von Städten oder als ergänzende Infrastruktur für herkömmliche Schienen- und Straßenverbindungen. Diese Art des Transports punktet bei Fahrgästen durch Sicherheit, Komfort, günstige Fahrpreise und einfache Erreichbarkeit. Insbesondere in städtischen Gebieten trägt sie zur besseren Anbindung an die Vororte bei, ermöglicht die Gestaltung von Grünflächen entlang der Strecke und reduziert den CO2-Ausstoß.“ Das Stadtbahnsystem (LRT) wird in verschiedenen Typen gebaut, die oberirdisch, überirdisch und unterirdisch verlaufen und ohne Barrieren auskommen, was zur Optimierung der Investitionskosten beiträgt. Einem kanadischen Bericht zufolge betragen die Investitionskosten für die Stadtbahn nur etwa die Hälfte der Kosten für eine U-Bahn. Darüber hinaus können mit LRT auch Sightseeing- Erlebnisse kombiniert werden. Angesichts der oben genannten Vorteile überrascht es nicht, dass in jüngster Zeit in vielen Ländern die Politik der „LRT-Wiederbelebung“ als eine der Pioniermaßnahmen im Wettlauf gegen die Urbanisierung und die Klimaneutralität in Gang gesetzt wurde. Wird Ho-Chi-Minh-Stadt eine Vorreiterrolle bei der Entwicklung interregionaler LRT-Verbindungen einnehmen? In Vietnam haben die beiden Großstädte Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt die Stadtbahn (LRT) in ihre Planungen für das städtische Schienennetz einbezogen, die Investitionen wurden jedoch erst zu einem späteren Zeitpunkt eingeführt, als das MRT-System bereits vorhanden war. Um die Belastung der Straßeninfrastruktur zu verringern und den Netto-Null-Verpflichtungen gerecht zu werden, muss das LRT-Modell laut Experten jedoch bald eingeführt werden. Besonders die größte Stadt des Landes, Ho-Chi-Minh-Stadt, steht hinsichtlich der städtischen Verkehrsinfrastruktur und der regionalen Anbindung unter großem Druck. Schätzungen zufolge kosten Verkehrsstaus die Stadt jedes Jahr etwa 6 Milliarden Dollar. Obwohl Ho-Chi-Minh-Stadt die wirtschaftliche Lokomotive des ganzen Landes ist, ist die Infrastruktur, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen und Städten im Süden oder den Ländern entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors verbindet, noch immer recht begrenzt. Die Wirtschafts- und Tourismusachse entlang des Saigon-Flusses, die sich von Tay Ninh über Cu Chi bis in die Stadt erstreckt, ist nahezu „offen“. „Um in der kommenden Zeit eine globale Stadt zu werden, muss Ho-Chi-Minh-Stadt in die interregionale Konnektivitätsinfrastruktur investieren – das ist ein ganz wichtiger Punkt. Es muss eine fortschrittliche, moderne Infrastruktur entwickelt werden, die internationalen Trends folgt, um die innerstädtische und interregionale Konnektivität zu umliegenden Satellitenstädten oder sogar der Region zu verbessern“, betonte Herr Le Hoang Chau, Vorsitzender der Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA).

Der Vorschlag für eine Stadtbahnlinie entlang des Saigon-Flusses mit einer Länge von fast 100 km, die Saigon und Tay Ninh verbinden soll, findet Beachtung.

Anfang Oktober übermittelte die Sun Group dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ihre Kommentare zum Projekt zur Anpassung der allgemeinen Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060. Demnach muss Ho-Chi-Minh-Stadt in die Planung einen 8-10-spurigen Boulevard aufnehmen, der entlang des Saigon-Flusses durch Cu Chi verläuft und eine Verbindung nach Tay Ninh herstellt. Der Mittelpunkt ist die Stadtbahnlinie mit einer Länge von fast 100 km, die eine direkte Verbindung nach Tay Ninh herstellt und das Reisen und den Handel zwischen den Einwohnern von Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh sowie den Provinzen entlang des Saigon-Flusses zunehmend bequemer macht. Der Vorschlag, eine Stadtbahnlinie zu bauen, die Ho-Chi-Minh-Stadt und Tay Ninh entlang des Saigon-Flusses verbindet, gilt als bahnbrechende Idee. Wenn es genehmigt und in die Planung für eine künftige Realisierung einbezogen wird, wird es einen großen Mehrwert für die sozioökonomische Entwicklung darstellen und Ho-Chi-Minh-Stadt sowie die Provinzen Tay Ninh und Binh Duong verbinden. „Bei der Planung beider Seiten des Saigon-Flusses von Ho-Chi-Minh-Stadt über Cu Chi bis nach Tay Ninh sind 8- bis 10-spurige Straßen vorzusehen, um der hohen zukünftigen Nachfrage gerecht zu werden. Durch die Entwicklung einer hochwertigen touristischen Infrastrukturachse, einer modernen Verkehrsinfrastruktur mit Wasserstraßen, Straßen und parallelen Eisenbahnstrecken, die Ho-Chi-Minh-Stadt – Cu Chi – den Berg Ba Den – Tay Ninh verbinden, entsteht ein lebendiger Raum am Kai und unter dem Boot entlang des Saigon-Flusses, wie ihn Großstädte weltweit seit Jahren erfolgreich nutzen“, betonte Architekt Tran Ngoc Chinh, ehemaliger stellvertretender Bauminister und Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung für Stadtplanung und -entwicklung. Dank mutiger Planungsideen und der Bereitschaft, sich mit großen Wirtschaftsgruppen zusammenzuschließen, die über umfassende Erfahrung in der Infrastrukturentwicklung verfügen, bietet sich Ho-Chi-Minh-Stadt die Möglichkeit, das Problem des interregionalen Transports zu lösen. Ziel ist es, die Wirtschaft „grüner“ zu gestalten und dadurch nicht nur für die Stadt, sondern für die gesamte südliche Region neue Wachstumsimpulse zu setzen. Quelle: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov