Der stellvertretende Premierminister forderte die Mitglieder des Lenkungsausschusses, Experten und Wissenschaftler zur Diskussion und Analyse auf, um Antworten auf eine Reihe wichtiger Fragen zu finden: Hochgeschwindigkeitszüge kombinieren Personen- und Güterverkehr. Umgebaut oder nicht; technologische Lösungen, entsprechende Geschwindigkeit und Entwicklungserfahrung anderer Länder; Umsetzungsfahrplan, vorrangige Streckenabschnitte...
„Meinungen und Argumente müssen auf der Wirksamkeit für Wirtschaftssektoren, Regionen, Regionen und das ganze Land basieren; die Fähigkeit, Technologie zu übertragen und zu beherrschen und das Ziel, die Industrie zu entwickeln und den Eisenbahnverkehr zu vervollständigen“, sagte der stellvertretende Premierminister.
Die vorgeschlagene Hochgeschwindigkeitsgeschwindigkeit beträgt 350 km/h
Laut einem Bericht des Verkehrsministeriums kann die Hochgeschwindigkeitsbahn mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h bei Bedarf Passagiere und Güter transportieren; Die bestehende Bahnstrecke wird für den Güterverkehr umgebaut.
Kürzlich hat sich das Verkehrsministerium mit dem General Statistics Office (Ministerium für Planung und Investitionen) abgestimmt, um die Auswirkungen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf die Wirtschaft zu bewerten. Dabei hat sich gezeigt, dass das Projekt einen Beitrag von etwa 1 Prozentpunkt leisten kann des Wachstums. BIP-Wachstum pro Jahr im Zeitraum 2025-2037.
Das Verkehrsministerium und verwandte Behörden haben außerdem den Kapitalmobilisierungsplan überprüft, aktualisiert und vervollständigt und die Auswirkungen der Staatsverschuldung bewertet. Projekt zur Personalentwicklung; Entwicklungsorientierung der Bahnindustrie...
Neben der Durchführung von Renovierungs- und Modernisierungsmaßnahmen zur effektiven Nutzung bestehender Eisenbahnstrecken führt das Eisenbahnprojektmanagementgremium auch Schritte zur Vorbereitung von Investitionen in Projekte durch, die unter die Kriterien national wichtiger Projekte fallen. Hinweis: Die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist liegt am Ost-West-Wirtschaftskorridor; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) verbindet Eisenbahnlinien im Süden und Norden; Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit den südwestlichen Provinzen; Thu Thiem - Long Thanh verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Flughafen Long Thanh; Bien Hoa – Vung Tau verbindet die südöstlichen Provinzen mit Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Seehafengebiet Cai Mep – Thi Vai.
Zu den Schwierigkeiten und Hindernissen sagte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy, dass wichtige nationale Eisenbahnprojekte groß angelegt seien, über komplexe technische Standards verfügten und viele Standorte durchliefen und daher sorgfältig und sorgfältig geprüft werden müssten. Die Investitionsvorbereitung brauche viel Zeit und erfordert eine enge Abstimmung zwischen Ministerien, Zweigstellen und Kommunen.
Eisenbahnprojekte bringen große wirtschaftliche Effizienz mit sich, aber die finanzielle Effizienz der Projekte ist nicht hoch, daher muss der Staatshaushalt die führende Rolle spielen und der Zuweisung von Ressourcen für Investitionen Vorrang einräumen.
Die heimische Eisenbahnindustrie hat noch keine Fahrzeuge, Ausrüstung, Komponenten und Ersatzteile für die Eisenbahn im Allgemeinen hergestellt.
Humanressourcen haben keinen Zugang zu fortgeschrittenen Management- und technischen Ebenen; Mangel an Eisenbahnexperten.
Viele sind der Meinung, dass es notwendig sei, den Marktanteil des Güterfernverkehrs auf der Schiene zu erhöhen, um die Logistikkosten zu senken – Foto: VGP/Minh Khoi
Marktanteil des Güterfernverkehrs steigern
Laut Prof.Dr. La Ngoc Khue, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, forderte, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn neben dem Ziel der Personenbeförderung auch ihren Marktanteil im Güterfernverkehr erhöhen muss, um die Logistikkosten zu senken; und „muss unbedingt an internationale Eisenbahnlinien angeschlossen werden“.
„Obwohl der Binnenschiffs- und Seetransport Kostenvorteile bietet, dauert er lange und das Be- und Entladen erfolgt viele Male. Daher ist dies eine große Chance für die Eisenbahnindustrie, ihren Marktanteil im Gütertransport über große Entfernungen zu erhöhen und so die Wettbewerbsfähigkeit des Landes zu verbessern.“ Wirtschaft", analysierte Prof. Dr. La Ngoc Khue.
Dieser Meinung schließt sich Dr. Le Xuan Nghia glaubt, dass die CO2-Steuer in Zukunft die Kosten für den Straßen-, Wasserstraßen- und Luftverkehr erhöhen wird, während dies ein Vorteil des Fernverkehrs auf der Schiene sein wird.
Herr Vuong Dinh Khanh, ehemaliger stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, schlug vor, den Plan sorgfältig zu berechnen und die gesamte bestehende Eisenbahnstrecke nur für Güterzüge zu nutzen. Investitionen in die Eisenbahnindustrie, insbesondere in die Herstellung von Lokomotiven, Waggons usw. parallel zum Fahrplan für die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts.
Inzwischen hat Dr. Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, erklärte: „Unsere Technologie und Technologie hängen immer noch von der Außenwelt ab. Was also proaktiv sein kann, sind Mechanismen und Richtlinien zur Mobilisierung von Ressourcen.“ , ein Durchbruch in der Vorgehensweise Es".
Der stellvertretende Ministerpräsident nahm die Meinungen von Experten und Wissenschaftlern zur Kenntnis und betonte, dass ein industrialisiertes und modernisiertes Land Hochgeschwindigkeitsbahnen entwickeln muss, um die Logistikkosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu verbessern. Wirtschaft, im aktuellen Trend des grünen Übergangs.
Das Verkehrsministerium muss die auf dem Treffen geäußerten Meinungen entgegennehmen, erläutern und klären sowie Investitionspläne für Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken abschließen, um die Synchronisierung und Vereinheitlichung von Vorschriften und Standards vom Entwurf bis zur Infrastruktur sicherzustellen. Stockwerke, Einrichtungen, Informationssysteme, Betrieb ...
„Es ist notwendig, ikonische Hauptbahnhöfe in großen städtischen Gebieten beizubehalten und gleichzeitig sichere Korridore durch die Kombination mit Hoch- und U-Bahn-Strecken zu gewährleisten“, betonte der stellvertretende Ministerpräsident.
Der stellvertretende Premierminister forderte das Verkehrsministerium außerdem auf, die Wirtschaftlichkeit, Technologie, Techniken und Erfahrungen beim Betrieb von Hochgeschwindigkeitsbahnen, die den Personen- und Güterverkehr auf der ganzen Welt kombinieren, zu klären. Kapitalmobilisierungsplan, Investitionsphasen; Organisationsmodell des Verwaltungsapparats, synchroner und einheitlicher Betrieb; Pläne zum Empfang und Transfer von Techniken und Technologien zur Beherrschung und zum Aufbau der heimischen Eisenbahnindustrie ...
