Grundlegende Lösungen für das Autobahnsystem in der westlichen Region.

(PLVN) – Im Vergleich zu anderen Regionen Indiens ist die Anzahl der Schnellstraßen im Mekong-Delta noch relativ gering. An Feiertagen und während Tet (dem vietnamesischen Neujahrsfest) kommt es daher mitunter zu Reisebehinderungen, da die Kapazität des Straßennetzes durch das hohe Verkehrsaufkommen übersteigt.

Einer der Gründe für diese Situation ist, dass der Boden in dem Gebiet hauptsächlich aus alluvialen Sedimenten besteht; er hat eine sehr geringe Tragfähigkeit, ist leicht verformbar und senkt sich unter dem Einfluss von Bauarbeiten oder starker Verkehrsbelastung ab.

Um dieses Problem grundlegend anzugehen, hat das Institut für Bauökonomie kürzlich einen Bericht beim Bauministerium eingereicht, in dem die Lösungen des Baus von Schnellstraßen auf Erddämmen versus auf Hochbrücken im Mekong-Delta verglichen und bewertet werden.

Berechnungen zufolge dauert der Bau von Schnellstraßen mit einem Querschnitt von 17 m, vier Fahrstreifen (je 3,5 m breit), einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80–100 km/h und Notstopps alle 4–5 km pro Strecke und Richtung im Mekong-Delta und in Südostchina 30–36 Monate. Dafür sind zahlreiche Arbeitsschritte erforderlich. Bei Hochstraßen kann die Bauzeit um etwa das 1,5-Fache oder mehr verkürzt werden, was ungefähr 18 Monaten entspricht.

Hinsichtlich des Landbedarfs benötigen Erdbau-Schnellstraßen mehr Flächen als Hochstraßen, was zahlreiche Organisationen und Privatpersonen betrifft. Bezüglich der Umweltauswirkungen benötigen Erdbau-Schnellstraßen sehr große Mengen Sand für den Dammbau, was negative Folgen für die Umwelt hat. Angenommen, der Bau einer 700 km langen Schnellstraße auf weichem Untergrund würde fast 148 Millionen m³ Sand und über 4 Millionen m³ Schotter erfordern; eine Hochstraße hingegen über 14 Millionen m³ Sand, 26 Millionen m³ Schotter und 4 Millionen Tonnen Stahl. Hochstraßen sind zudem besser an den Klimawandel angepasst als Erdbau-Schnellstraßen.

Hochstraßen bieten gegenüber ebenerdigen Straßen viele Vorteile. Das größte Hindernis sind jedoch die Kosten. Die Gesamtinvestitionskosten für den gesamten Lebenszyklus eines Projekts belaufen sich auf 223,973 Milliarden VND pro Kilometer ebenerdiger Straße, während sie für einen Kilometer Hochstraße 387,484 Milliarden VND betragen. Mit anderen Worten: Der Bau von Hochstraßen ist 1,7-mal so teuer wie der von ebenerdigen Straßen.

Ein ebenso wichtiger Aspekt ist die Lebensdauer des Bauwerks. Berichten zufolge beträgt die durchschnittliche Lebensdauer von unbefestigten Schnellstraßen 30 bis 50 Jahre, abhängig von den Boden- und Betriebsbedingungen. Bei Hochstraßen liegt die geplante Lebensdauer bei 50 bis 100 Jahren, also fast doppelt so lang.

Vor diesem Hintergrund schlägt das Institut für Bauökonomie vor, für Autobahnprojekte im Mekong-Delta eine kombinierte Lösung aus Erd- und Hochstraßen zu prüfen, abhängig von den topografischen, geologischen, hydrologischen und betrieblichen Gegebenheiten der jeweiligen Abschnitte. Hochstraßenabschnitte könnten in bestimmten Gebieten priorisiert werden, beispielsweise in Stadtgebieten mit hoher Kreuzungsdichte, in Naturschutzgebieten, in hochwassergefährdeten Gebieten und in Gebieten mit instabilen Böden. Für Erdstraßenabschnitte sind weitere Forschung, Tests und die Weiterentwicklung der wissenschaftlichen und rechtlichen Grundlagen für den Einsatz alternativer Materialien wie Meeressand, Flugasche aus Wärmekraftwerken und Recyclingmaterialien im Dammbau erforderlich.

Angesichts der zahlreichen im Mekong-Delta geplanten und zur Umsetzung vorbereiteten Schnellstraßen, wie beispielsweise der Autobahn 33 (Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang), der Autobahn 36 (Hong Nguy – Tra Vinh) usw., ist der oben genannte Bericht eine wichtige Grundlage für die zuständigen Behörden, um geeignete Lösungen zu finden, damit das Mekong-Delta bald über mehr neue Schnellstraßen verfügt, was das Reisen für die Bevölkerung erleichtert, den Warenverkehr beschleunigt und die sozioökonomische Entwicklung weiter vorantreibt.

Quelle: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html