Verkehrsinfrastruktur und interregionale Konnektivität

Der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur spielt eine Schlüsselrolle bei der Förderung der regionalen Wirtschaft, der Verbesserung der Konnektivität und der Erschließung neuer Möglichkeiten für Handel und Tourismus. Neben den offensichtlichen Vorteilen stellen Schnellstraßen wie Noi Bai – Lao Cai und Dong Dang – Tra Linh jedoch auch Herausforderungen hinsichtlich effektiver Nutzung, synchroner Konnektivität und nachhaltiger Entwicklung dar.

Hebelwirkung für Lieferketten und regionale Wirtschaft

Das Schnellstraßensystem verkürzt nicht nur geografische Entfernungen, sondern senkt auch die Transportkosten, erweitert den wirtschaftlichen Entwicklungsraum und optimiert die logistischen Lieferketten. Die 2014 in Betrieb genommene, 245 Kilometer lange Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai hat dazu beigetragen, die Reisezeit von Hanoi nach Lao Cai von 7 Stunden auf etwa 3,5 Stunden zu verkürzen. Dies fördert nicht nur den Import- und Export über den Grenzübergang Lao Cai, sondern erleichtert auch den inländischen Güterverkehr, senkt die Logistikkosten und steigert die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen.

Die Logistikinfrastruktur in Lao Cai ist jedoch noch immer begrenzt. Die Transportkosten machen einen hohen Anteil der Produktkosten aus und mindern die Wettbewerbsfähigkeit lokaler Güter. Daher sind Investitionen in eine synchrone und moderne Logistikinfrastruktur notwendig, um den Nutzen der Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai zu maximieren.

Die Dong Dang – Tra Linh Expressway, deren Bau Anfang 2024 begann, soll mit einer Länge von 93,35 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 14.114 Milliarden VND Lang Son und Cao Bang mit wichtigen Wirtschaftszonen verbinden. Nach ihrer Fertigstellung wird diese Strecke Verkehrsengpässe beseitigen, den Grenzhandel fördern und Investitionen anziehen. Bis März 2025 lag der Baufortschritt jedoch nur bei etwa 19 % und lag aufgrund von Problemen bei der Räumung des Geländes und fehlendem Baumaterial im Rückstand.

Herausforderungen bei der interregionalen Nutzung und Konnektivität

Obwohl Schnellstraßen viele Vorteile bieten, gibt es immer noch Einschränkungen bei der Anbindung und dem Betrieb. Das Fehlen eines synchronen Verbindungssystems ist ein erhebliches Problem. Die Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai wurde nicht bis zum internationalen Grenzübergang Lao Cai verlängert, was zu Störungen im Warenverkehr mit China führt. Um dieses Problem zu lösen, wurde das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer geplanten Geschwindigkeit von 160 km/h vorgeschlagen, um die Verbindungen zwischen wichtigen Wirtschaftsregionen zu verbessern und die Logistikkosten zu senken.

Hohe Betriebs- und Wartungskosten stellen ebenfalls eine große Herausforderung dar. Nach fast zehn Jahren Betrieb zeigt die Noi Bai – Lao Cai Expressway in einigen Abschnitten Anzeichen von Verschleiß, mit abblätterndem Belag und Schlaglöchern. Die Wartungsarbeiten verzögerten sich jedoch aufgrund begrenzter Mittel. Ohne einen nachhaltigen Finanzierungsmechanismus wird die Betriebseffizienz erheblich beeinträchtigt.

Die Auswirkungen auf die lokale Wirtschaft sind zudem unterschiedlich. Obwohl die Autobahn Lao Cai und Sa Pa zu einer starken Entwicklung verholfen hat, haben viele Bezirke entlang der Strecke nicht wirklich davon profitiert, da es an einem internen Verkehrssystem und einer entsprechenden Investitionsförderungspolitik mangelt. Dies stellt auch für Cao Bang eine Herausforderung dar, wenn die Strecke Dong Dang – Tra Linh in Betrieb genommen wird.

Lösungen zur Verbesserung der Effizienz der Nutzung interregionaler Verkehrsinfrastruktur

Damit Autobahnen tatsächlich zu einem Motor der wirtschaftlichen Entwicklung werden, bedarf es einer synchronen Strategie von der Planung über die Investitionen bis hin zum Betrieb. Zunächst ist es notwendig, den Plan zur Verlängerung der Autobahn Noi Bai – Lao Cai bis zum internationalen Grenzübergang zeitnah zu prüfen und gleichzeitig in Nebenstrecken zu investieren, die Dong Dang – Tra Linh mit den wichtigen Wirtschaftszonen von Cao Bang verbinden. Die Fertigstellung des Verkehrsnetzes trägt zu einer besseren Synchronisierung bei und schafft günstige Bedingungen für Handel und Investitionen.

Darüber hinaus ist ein nachhaltiger Finanzierungsmechanismus für den Betrieb und die Instandhaltung von Autobahnen erforderlich. Der Staat sollte die Anwerbung von Sozialkapital fördern und automatische, durchgehende Mauterhebungssysteme einsetzen, um Einnahmequellen zu optimieren und Verluste zu reduzieren. Investitionen in moderne Logistikinfrastruktur in Grenzwirtschaftszonen wie Lao Cai sollten ebenfalls priorisiert werden, um Transportkosten zu senken und die Effizienz der Lieferkette zu verbessern.

Darüber hinaus sollten Maßnahmen ergriffen werden, um die lokale Wirtschaftsentwicklung entlang der Autobahnen zu fördern. Anstatt sich nur auf große Touristenzentren wie Sa Pa und Lao Cai zu konzentrieren, müssen Unternehmen ermutigt werden, in benachbarten Bezirken zu investieren und Logistiksysteme, Handel und Dienstleistungen auszubauen, um den wirtschaftlichen Wert der Region zu steigern. Gleichzeitig sollten Ökotourismus und die Entwicklung einer grünen Landwirtschaft entlang der Autobahnen umgesetzt werden, um negative Auswirkungen auf die Umwelt zu begrenzen.

Das interregionale Autobahnsystem ist nicht nur eine Verkehrsinfrastruktur, sondern auch ein wichtiger Hebel zur Förderung von Wirtschaft, Handel und Tourismus. Um es effektiv zu nutzen, bedarf es jedoch einer langfristigen Entwicklungsstrategie, die eine synchrone Anbindung, eine nachhaltige Nutzung und die Minimierung negativer Auswirkungen gewährleistet. Gelingt dies, bringen die Autobahnen nicht nur unmittelbare wirtschaftliche Vorteile, sondern schaffen auch eine solide Grundlage für die nachhaltige Entwicklung wichtiger Wirtschaftsregionen.

Quelle: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html