Hai Phong steuert 10.960 Milliarden VND zum Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi bei

Nachmittag des 20. Februar, Stadtvolksrat. Hai Phong hat eine Resolution zur Bereitstellung von Mitteln aus dem Stadthaushalt zur Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Abschnitt, der durch die Stadt führt) verabschiedet.

Hai Phong steuert 10.960 Milliarden VND zum Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong bei

Nachmittag des 20. Februar, Stadtvolksrat. Hai Phong hat eine Resolution zur Bereitstellung von Mitteln aus dem Stadthaushalt zur Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Abschnitt, der durch die Stadt führt) verabschiedet.

Konkret wird Hai Phong 10.960 Milliarden VND zu diesem Eisenbahnprojekt beitragen. Davon werden etwa 5.860 Milliarden VND für die Durchführung von Rodungsarbeiten verwendet, um in den Bau des Abschnitts durch die Stadt zu investieren, der die Hauptstrecke und Nebenstrecken (Nam Dinh Vu – Dinh Vu-Zweigstrecke; Nam Hai Phong – Nam Do Son-Zweigstrecke) umfasst, und 5.100 Milliarden VND werden für den Bau der etwa 12 km langen Eisenbahn-Nebenstrecke vom Bahnhof Nam Hai Phong zum Bahnhof Nam Do Son und zum Bahnhof Nam Do Son verwendet.

Schauplatz der 23. Sitzung am Nachmittag des 20. Februar

Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong hat seinen Ausgangspunkt am grenzüberschreitenden Eisenbahnknotenpunkt zwischen den Bahnhöfen Lao Cai und Hekou Bac (China) in der Stadt. Lao Cai, der Endpunkt am Lach Huyen-Kai im Stadtgebiet. Hai Phong: Die gesamte Investitionslänge beträgt mehr als 403 km, einschließlich der Hauptstrecke von mehr als 388 km und zwei Nebenstrecken von jeweils 15 km Länge (ohne die Nebenstrecke nach Nam Do Son von 12 km Länge).

Der Abschnitt, der durch Hai Phong führt, hat eine Hauptstreckenlänge von 46,18 km und zwei Nebenstrecken von 20,57 km (vom Bahnhof Nam Hai Phong zum Bahnhof Nam Do Son und vom technischen Betriebsbahnhof Nam Dinh Vu zum Bahnhof Dinh Vu). Die geplante Geschwindigkeit der Hauptstrecke beträgt 160 km/h, die der Nebenstrecke 80 km/h. Auf der Strecke durch die Stadt Hai Phong gibt es vier Stationen, von denen die Station Nam Hai Phong mit etwa 51 Hektar die größte Fläche einnimmt und im Süden der Autobahn Hanoi – Hai Phong in den Gemeinden Dai Dong und Minh Tan (Bezirk Kien Thuy) liegt. Es handelt sich um einen gemischten Bahnhof, der sowohl Zugbahnhof als auch Güter- und Personenbahnhof ist.

Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong

Als nächstes folgt die Hafenstation Lach Huyen im Hafen Lach Huyen in der Stadt Cat Hai (Bezirk Cat Hai) mit einer Fläche von 22 Hektar, einer gemischten Station, einer Vorhafenstation und einem Frachtbetrieb.

Der Bahnhof Dinh Vu (Zweigstrecke zum Hafen Dinh Vu) hat eine Fläche von etwa 5,6 Hektar im Bezirk Dong Hai (Distrikt Hai An) und ist ein gemischter Bahnhof, Vorhafenbahnhof und Frachtumschlagbahnhof. Der Bahnhof Nam Do Son in der Gemeinde Dai Hop (Bezirk Kien Thuy) ist ein gemischter Bahnhof, ein Vorhafenbahnhof und ein Güterumschlagbahnhof mit einer Fläche von etwa 10,5 Hektar.

Darüber hinaus gibt es auf der Hai Phong-Strecke auch zwei technische Stationen: die technische Station Tan Vien in der Gemeinde Quoc Tuan (Bezirk An Lao) mit einer Fläche von etwa 6,8 Hektar und die technische Station Dinh Vu im Bezirk Dong Hai (Bezirk Hai An) mit einer Fläche von etwa 6,2 Hektar (Hochstation).

Die Stadt Hai Phong schätzt, dass für die Rodung des Projektgeländes für beide Phasen eine Fläche von 376 Hektar erforderlich ist. Die Kosten für die Rodung und Neubesiedlung betragen etwa 5.860 Milliarden VND (Phase 1 umfasst 345 Hektar und kostet 5.376 Milliarden VND; Phase 2 umfasst 30,5 Hektar und kostet 484 Milliarden VND).

Was die Baukosten betrifft, ist die Hauptstrecke etwa 46,18 km lang, die Investitionskosten belaufen sich auf etwa 20.480 Milliarden VND. Die Nebenstrecke Nam Dinh Vu – Dinh Vu ist 7,89 km lang und die Investitionskosten beliefen sich auf etwa 1.350 Milliarden VND. Die Zweigstrecke Nam Hai Phong – Nam Do Son ist etwa 12,63 km lang, die Investitionskosten beliefen sich auf etwa 5.100 Milliarden VND.

Die Delegation führte Anfang Februar 2025 eine Feldbesichtigung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong am Bahnhof Lach Huyen Port durch.

Laut dem Volkskomitee der Stadt. Hai Phong, die Umsetzung des Projekts hat große Auswirkungen auf die sozioökonomische Entwicklung der Stadt im Besonderen und führt allgemein zu sozioökonomischer Effizienz, trägt zur schrittweisen Entwicklung eines modernen und synchronen Schienenverkehrs bei und erzeugt dadurch einen Spillover-Effekt, der eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung fördert, wie es das in der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 des Politbüros festgelegte Ziel ist.

Neben den umfangreichen Investitionen in die Entwicklung des internationalen Gateway-Hafens Lach Huyen wird dieses Eisenbahnprojekt die Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten auf dem Ost-West-Korridor decken, indem es über die großen Seehäfen in der Region Hai Phong ein Tor für den Handel mit der Welt darstellt und den internationalen Eisenbahnverkehr am Grenzübergang Lao Cai anbindet. Dazu kommen umfangreiche Investitionen in die Entwicklung des internationalen Gateway-Hafens Lach Huyen.

Darüber hinaus sind das System der Binnenwasserhäfen und Flugrouten sowie die Entwicklung des Schienenverkehrs auf dem Ost-West-Wirtschaftskorridor „Lao Cai – Hanoi – Hai Phong“ für den Zeitraum bis 2030 und die Vision bis 2050 äußerst wichtig. Förderung der Entwicklung der vietnamesischen Strategie „Zwei Korridore, ein Gürtel“ und der chinesischen Strategie „Ein Gürtel, eine Straße“ sowie Förderung des Wirtschaftshandels zwischen Vietnam und China. Schaffung einer Eisenbahnstrecke, die Ostasien, Zentralasien und Europa verbindet.

Darüber hinaus werden neue Entwicklungsräume geschaffen, der Prozess der Stadt- und Arbeitsentwicklung entlang des Routenkorridors beschleunigt und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gesteigert, wodurch eine treibende Kraft zur Förderung der Entwicklung von Industrie, Tourismus und Dienstleistungen entsteht.

Andererseits handelt es sich dabei um ein nachhaltiges, modernes und umweltfreundliches Verkehrsmittel, das zur Reduzierung von Verkehrsunfällen und Umweltverschmutzung beiträgt, auf den Klimawandel reagiert und zur Gewährleistung der Landesverteidigung und -sicherheit beiträgt. Im Einklang mit der Ausrichtung auf die Umstellung auf grüne Energie sowie auf die Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor, die vom Premierminister mit Beschluss Nr. 876/QD-TTg vom 22. Juli 2022 und vom Volkskomitee der Stadt mit Beschluss Nr. 3962/QD-UBND vom 24. November 2022 zum Aktionsprogramm zur Umstellung auf grüne Energie sowie zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor erlassen wurde.

Herr Pham Van Lap, Vorsitzender des Stadtvolksrats. Hai Phong betrachtet diese Resolution als eine wichtige politische Maßnahme, die die strategische Vision der Stadt bei der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur und den positiven Beitrag der Stadt und ihre Verantwortung gegenüber der Zentralregierung demonstriert, auf eine Beschleunigung der Projektumsetzung abzielt und ein Hebel ist, um die sozioökonomische Entwicklung der Stadt rasch und nachhaltig zu fördern, insbesondere im internationalen Hafengebiet Lach Huyen, in der südlichen Küstenwirtschaftszone und im Tiefwasserhafen Nam Do Son.

Quelle: https://baodautu.vn/hai-phong-gop-10960-ty-dong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai---ha-noi---hai-phong-d248129.html