Die zivile Luftfahrt fürchtet den Nahen Osten als Brennpunkt des Konflikts.

Die unvorhersehbaren Entwicklungen im Nahen Osten bereiten zivilen Piloten jedes Mal Sorgen, wenn sie über Konfliktherde fliegen.

Mögliche Risiken

Berichten zufolge sind einige Piloten, die für Fluggesellschaften arbeiten, verärgert darüber, dass ihre Unternehmen Flugrouten in den Luftraum von Krisenherden im Nahen Osten aufrechterhalten.

Ein Flug der Middle East Airlines (Libanon) startete im Oktober von Beirut im Libanon.

Reuters berichtete am 23. Dezember, dass sich ein Pilot von Wizz Air (Ungarn) darüber beschwert habe, Ende September inmitten eskalierender regionaler Spannungen den Befehl erhalten zu haben, nachts über den Irak zu fliegen. „Wenige Tage später schloss der Irak seinen Luftraum, nachdem der Iran am 1. Oktober mehrere Raketen auf Israel abgefeuert hatte. Das bestätigte meine Befürchtungen hinsichtlich der mangelnden Sicherheit“, sagte der Pilot. Wizz Air erklärte in einer Stellungnahme, die Fluggesellschaft habe die Risiken vor der Entscheidung, über den irakischen Luftraum zu fliegen, gründlich geprüft und die Empfehlungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) befolgt.

Die Verwirrung rührt daher, dass die Einschätzungen der Fluggesellschaften teilweise auf Informationen Dritter beruhen, Piloten jedoch keinen Zugang zu diesen Daten haben. Reuters berichtet, dass in neun Schreiben von vier europäischen Gewerkschaften, die Piloten und Flugbegleiter vertreten, Bedenken hinsichtlich der Sicherheit bei Flügen über den Nahen Osten geäußert wurden. Die Gewerkschaften forderten generell Transparenz von den Fluggesellschaften bei der Entscheidung über Flüge über Gefahrengebiete und das Recht der Piloten, unsichere Flüge abzulehnen.

Der Konflikt im Nahen Osten ist unberechenbar. Die gegnerischen Streitkräfte beschießen sich ständig mit Raketen, verschärft durch die Sorgen um die Instabilität infolge der politischen Entwicklungen in Syrien. Es gab bereits Flugzeugunglücke wie den Abschuss von Malaysia-Airlines-Flug MH17 durch eine Rakete im ukrainischen Luftraum im Jahr 2014 oder den versehentlichen Abschuss von Ukraine-International-Airlines-Flug PS752 durch den Iran in Teheran im Jahr 2020. Piloten sehen die Gefahr, inmitten chaotischer Kämpfe versehentlich abgeschossen zu werden, und die Möglichkeit einer Notlandung als eine ihrer größten Sorgen.

Der Oberste Führer Khamenei sagt, der Iran habe weder Stellvertretertruppen noch brauche er diese.

Angesichts der Lage im Nahen Osten haben Lufthansa (Deutschland) und KLM (Niederlande) ihre Flüge über den Iran eingestellt. Beide Fluggesellschaften erlauben ihren Besatzungen zudem, Flüge abzulehnen, die sie als unsicher einstufen. Wizz Air hat Flüge von und nach Tel Aviv (Israel) ausgesetzt. Andere Fluggesellschaften orientieren sich an den Vorgaben der EASA, die von Branchenexperten als die strengste Sicherheitsbehörde der Region gilt.

Es ist nicht einfach, sich zu verändern.

Der Nahe Osten ist ein wichtiger Korridor für Flugzeuge, die von Europa nach Indien, Südostasien, Australien und umgekehrt verkehren.

Laut Daten der belgischen Flugsicherheitsbehörde Eurocontrol flogen im Jahr 2023 schätzungsweise 1.400 Flüge täglich von und nach Europa über den Nahen Osten. Die Krisenherde im Nahen Osten vollständig zu meiden, ist für Fluggesellschaften keine leichte Aufgabe. Die Entscheidung, Routen um Zentralasien, Ägypten oder Saudi-Arabien zu fliegen, verteuert die Flüge und wird üblicherweise nur von Privatpiloten genutzt. So musste beispielsweise eine nicht genannte Fluggesellschaft, die im August einen Flug von Singapur nach London durchführte, über 4.700 US-Dollar an Transitgebühren für den Flug über Afghanistan und Zentralasien zahlen – 50 % mehr als für einen Flug über den Nahen Osten.

Die Konflikte im Nahen Osten geben Anlass zu Sicherheitsbedenken hinsichtlich kommerzieller Flüge.

Martin Gauss, CEO der lettischen Fluggesellschaft AirBaltic, erklärte, sein Unternehmen habe alle internationalen Sicherheitsbestimmungen eingehalten und benötige keine Anpassungen. Ryanair-Chef Michael O'Leary betonte: „Wenn die EASA die Sicherheit bestätigt, ist uns ehrlich gesagt egal, was die Gewerkschaften oder einige Piloten denken.“

Die EASA erklärte, sie sei in Gespräche über Sicherheitsfragen im Zusammenhang mit der Lage im Nahen Osten eingebunden. Die Luftfahrtindustrie wird unterdessen die Flugplanänderungen einiger großer Golf-Airlines wie Etihad, Emirates und Flydubai über dem Nahen Osten aufmerksam verfolgen, da diese über detaillierte Informationen verfügen sollen.

Quelle: https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm