In vielen Märkten ist nicht Tesla das meistverkaufte Auto mit sauberem Kraftstoff, sondern BYD – ein chinesischer Autokonzern, der von Warren Buffett unterstützt wird.
Wenn es um die Popularität von Elektroautos in der Welt geht, denken die meisten Menschen an Tesla – den aktuellen Weltmarktführer. Die meistverkaufte Elektromarke in den aufstrebenden Märkten für saubere Kraftstofffahrzeuge in Brasilien, Israel und Thailand ist jedoch nicht Tesla, sondern BYD. Das chinesische Straßenbahnunternehmen ist zunehmend auf den Straßen von Sydney (Australien), Delhi (Indien) bis Motevideo (Uruguay) präsent.
Im ersten Quartal dieses Jahres überholte der chinesische Autohersteller Volkswagen und wurde zur meistverkauften Automarke in China. Dies ist ein Schlag für die Dominanz von Volkswagen hier in den letzten 15 Jahren. Nach Angaben der China Passenger Car Association macht BYD 39 % der Verkäufe von Neufahrzeugen (Elektro- oder Benzin-Elektrofahrzeuge) in China aus, dem größten Automarkt der Welt.
Auch international expandiert BYD aktiv. Vor kurzem sind sie in den mexikanischen, spanischen und britischen Markt eingestiegen. Diesen Monat wollen sie ihr Glück in Italien versuchen, mit einer Launch-Party in Turin, der Heimat von Fiat. Nachdem sie 2021 die ersten Autos nach Norwegen exportiert haben, verkaufen sie immer noch Autos nach Singapur und Schweden. Das sind echte Gewinne für eine chinesische Konsumgütermarke.
„BYD ist plötzlich einer der größten Autohersteller der Welt geworden“, sagte Steve Westly, ein ehemaliger Tesla-Manager.
Der Elektroroller Dolphin von BYD. Bild: Bloomberg
BYD wird derzeit vom Gründer und Vorsitzenden Wang Chuanfu geleitet. BYD ist eine Abkürzung für Build Your Dreams. Dieser Autokonzern ist auch ein Beispiel für den Ehrgeiz des chinesischen Präsidenten Xi Jinping. Es steigert die Macht dieses Landes in der Welt. BYD hat Produkte in 53 Länder und Regionen verkauft.
Berkshire – Warren Buffetts Investmentgesellschaft – investierte erstmals 2008 mit 22 Millionen US-Dollar in BYD. Buffett lobte einmal Wang Chanfu und besuchte 2010 sogar die Fabrik des Unternehmens in China.
BYD ist bekannt für sein auffälliges Design, die große Funktionsvielfalt und den günstigen Preis. Sein neuestes elektrisches Fließheckmodell – der Seagull – startet bei nur 10.400 US-Dollar. 55-kW-Motor, 30-kWh-Batterie, 300 km Dauerlauffähigkeit nach jeder Ladung und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 130 km/h.
BYD fertigt viele Komponenten im eigenen Haus, wodurch die Kosten besser kontrolliert und die Produktionskosten gesenkt werden können. Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern von Elektrofahrzeugen stellen sie ihre Batterien selbst her und sind derzeit der zweitgrößte Batteriehersteller der Welt. BYD stellt auch seine eigenen Halbleiter her. Dies hilft ihnen, während der Pandemie nicht wie andere Autohersteller einen Chipmangel zu erleben.
In der BYD-Zentrale am Stadtrand von Shenzhen arbeiten Zehntausende Mitarbeiter in mehr als zehn Bürogebäuden und Fabriken. Die Hin- und Rückfahrt erfolgt über eine von BYD selbst gebaute Hochbahn. Außerdem gibt es Mitarbeiterwohnheime und ein Museum, das Hunderte von Ingenieuren und die finanziellen Erfolge des Unternehmens würdigt. Eine Innenwand zeigt den Umsatz von BYD, von fast Null im Jahr 10 auf 0 Milliarden Yuan (1995 Milliarden US-Dollar) im Jahr 424.
Im vergangenen Jahr verkaufte BYD 1,8 Millionen New-Energy-Fahrzeuge, mehr als doppelt so viel wie in den vier Jahren zuvor zusammen. Auch ihre Mitarbeiterzahl weltweit verdoppelte sich auf 4. Diese Zahl ist 570.000 höher als die des derzeit größten Automobilherstellers der Welt, Toyota Motor. Das vergangene Jahr markierte auch einen Wendepunkt für die internationalen Verkäufe von BYD. Dieses Unternehmen exportierte im Jahr 200.000 nur Autos.
Bezogen auf den Umsatz auf dem „Heimatmarkt“ stammen derzeit noch 75 % des Umsatzes von BYD aus China. Im Gegensatz dazu erzielt Tesla die Hälfte seines Umsatzes in den USA. Toyota erzielt sogar nur 25 % seines Umsatzes in Japan.
Vor dem BYD-Hauptquartier in Shenzhen. Bild: CGTN
In diesem Jahr will BYD 3,7 Millionen vollelektrische und benzinelektrische Fahrzeuge verkaufen. Unterdessen sagte Tesla, dass man bis 2 2023 Millionen Elektrofahrzeuge produzieren könnte. Allerdings hat BYD einen Vorteil, weil Musk nur reine Elektroautos produziert.
BYD wurde im ersten Quartal zum führenden Unternehmen für saubere Energieautos in Brasilien, Kolumbien, Israel und Thailand. In diesen Ländern übertraf es BMW, Renault und auch seine Landsleute Zhejiang Geely und Hozon New Energy Automobile. In Australien, Indien und Neuseeland sind sie derzeit unter den Top 5.
Michael Barnden – ein pensionierter Lehrer in Adelaide, Australien, stieg im November 11 auf das 2022-Sitzer-Elektroauto BYD Atto 5 um. Dies ist nicht das erste Mal, dass Barnden ein Elektroauto nutzt. Vor vier Jahren kaufte er einen Hybrid-Hyundai Ioniq. Doch als er eine Anzeige für den Atto 3 mit Sitzheizung und 4 km Reichweite las, stieg er auf diesen Typ um.
Eine halbe Welt entfernt lockt die BYD-Straßenbahn auch Kunden wie Facundo Fernandez an, einen Taxifahrer in Montevideo (Uruguay). Er entschied sich für den Kauf von BYD, weil es billiger war als westliche Marken.
„Benzin ist in Uruguay sehr teuer“, erklärt Fernandez. Das Aufladen der Batterie kostet nur etwa 500 Pesos (13 USD), sein Auto kann 400 km weit fahren. Aber wenn Sie den Benzintank auffüllen, kostet das 2.500-3.000 Pesos.
Fernandez sagte, dass er nächstes Jahr einen größeren BYD kaufen werde, damit die Passagiere bequemer sitzen könnten. „Chinesische Marken sind wettbewerbsfähig, weil sie ähnliche Funktionen haben und günstiger sind“, sagte er.
Der BYD-Welt fehlt immer noch ein wichtiger Markt. Das ist Amerika. Obwohl BYD hier Elektrobusse verkauft, hat es derzeit keine Pläne, in den Pkw-Markt einzusteigen. Der Inflation Reduction Act von US-Präsident Joe Biden sieht steuerliche Anreize nur für in Nordamerika hergestellte Elektrofahrzeuge vor. Stella Li, BYD-Chefin für Nordamerika, sagte, das Unternehmen müsse nicht auf allen Märkten vertreten sein. Sie sind nur da, wo sie sich bereit fühlen.
Auch viele europäische und südostasiatische Regierungen sind an BYD interessiert. Das Unternehmen verhandelt mit den Behörden über den Bau einer Fabrik in Frankreich, berichtete die Zeitung Les Echos im Mai. Letzten Monat bestätigte auch BYD dies blühenderg plant, in Vietnam für den lokalen Verkauf und den Export nach Südostasien zu produzieren.
Dieser Autokonzern baut eine Fabrik in Thailand. Dies wird ihre erste Fabrik im Ausland sein. Sie erwägen auch eine Produktion auf den Philippinen und in Indonesien. In Brasilien verhandelt Ford Motor über den Verkauf eines seiner Werke in Bahia an BYD.
„Was sie in so kurzer Zeit geleistet haben, ist erstaunlich“, schloss Westly.
Ha Do (laut Bloomberg)
